Boeing 737 MAX 10, 737 MAX seriyasining eng mustahkam versiyasi, shu seshanba kuni, 20-sentabrda AQSh Federal Aviatsiya Administratsiyasi (FAA) tomonidan yakuniy tasdiqlashni oldi. Bu ruxsat kelgusi haftalarda yetkazib berishlarning boshlanishiga imkon beradi va uzoq kechikishlar hamda xavfsizlik talablarining davrini yakunlaydi.
1550 dan ortiq birlik buyurtma qilingan bu samolyot 230 yoʻlovchini tashish quvvatiga ega. Boeing ushbu modeldan moliyaviy holatini mustahkamlash uchun foydalanmoqda, shu bilan birga bir qator havo kompaniyalari samolyotlarning kelishini kutmoqda.
Yoʻlovchi sigʻimi MAX 10 ning kuchli tomonidir; u 230 kishini joylashtiradi, bu esa 195 kishini oʻz ichiga oluvchi MAX 9 va 160 kishilik MAX 7 dan yuqori. Boeing allaqachon ushbu samolyotning tayyor birliklariga ega va ular faqat yetkazib berish uchun ruxsat kutmoqda.
IBA havo maslahatchiligiga koʻra, MAX 10 ga oid buyurtmalar 737 oilasining qolgan buyurtmalarining 31 foizini tashkil etadi. United Airlines, Alaska Airlines, Ryanair, Delta Air Lines va American Airlines kabi kompaniyalar ushbu modelni olishni kutayotganlar orasida.
Boeing Commercial Airplanes prezidenti va ijrochi direktori Stephanie Pope yetkazib berishlar yaqin oylarda boshlanishini tasdiqladi. U samolyotning yoʻlovchilar sigʻimining kattaligi, parvoz masofasi va uning sinfi ichidagi yoʻlovchi boshiga yaxshiroq iqtisodiy samaradorlik kabi afzalliklarga ega ekanligini taʼkidladi.
Dastlab Boeing MAX 10 ni 2020-yilda yetkazib berishni rejalashtirgan edi. Biroq, doimiy kechikishlar ishlab chiqaruvchining bozor ulushini qaytarish va moliyaviy sogʻligʻini yaxshilash maqsadlariga taʼsir qildi.
Sertifikatsiya jarayoni 2018 va 2019 yillardagi 737 MAX 8 bilan bogʻliq ikkita halokatli avariyadan soʻng yanada qattiqroq boʻldi, natijada 346 kishi halok boʻlgan. Bundan tashqari, 2024-yil yanvar oyida bir hodisa Boeingga bosim qoʻshdi: Alaska Airlines tomonidan ishlatilayotgan 737 MAX 9 ning gövdasi paneli parvoz paytida ajralib chiqdi.
MAX 10 uchun tasdiqlashni olish maqsadida FAA uchish nazorati tizimiga va yaxshilangan hujum burchagi sensori oʻrnatilishiga qoʻshimcha talablarni qoʻygan. Ushbu sensor samolyot traektoriyasi va atrof-muhit havo oqimi orasidagi burchakni oʻlchaydi. Ushbu oʻzgartirishlar kelgusi yillarda xizmatda boʻlgan samolyotlarga ham qoʻllaniladi.
Boshqa texnik muammolar ham kechikishlarga hissa qoʻshdi. 2023-yilda dvigatellarning muzlashga qarshi tizimida aniqlangan nosozlik MAX 7 va MAX 10 ning sertifikatsiya jadvaliga taʼsir qildi. Avgust oyida FAA sakkiz yildan ortiq tahlildan soʻng nihoyat MAX 7 ni tasdiqladi.
Sentabr oxirida Boeing 737 MAX oilasining navigatsiya dasturini yangilashdagi xatolikni ham eʼlon qildi. Biroq, FAA bunday muammo xavf tugʻdirmasligini belgilab, shuning uchun MAX 10 ni sertifikatlashtirish sharti sifatida uni tuzatishni talab qilmadi.
737 MAX oilasi havo kompaniyalari talablariga javob berish uchun turli quvvatlarga ega bir nechta versiyalarni oʻz ichiga oladi. Boeing oʻzining eng katta tijorat samolyoti boʻlgan 777-9 ning sertifikatsiyasi ustida ishlashda davom etmoqda, uning loyihasi olti yil kechikdi va 2027-yilda yakunlanishi va yetkazib berishlarning boshlanishi kutilmoqda. Kompaniya uchun MAX 10 ning ruxsat berilishi toʻplangan buyurtmalarni ilgari surish va yetkazib berish jadvalini tiklash imkoniyatini beradi.