Avtomobil sanoatidagi jahon yetakchisi va avtomobillarning asosiy eksportchisi boʻlgan Xitoya shahar rejalashtirishini 1970-yillardan beri Kuritiba qoʻllab kelayotgan Jamoat Transportiga Yoʻnaltirilgan Rivojlanish (TOD) tushunchasi yordamida qayta shakllantirmoqda. Ushbu model kundalik harakatlarda shaxsiy avtomobillarga bogʻliqlikni kamaytirishni maqsad qiladi.
Bu paradigma soʻnggi ikki oʻn yilda mamlakatda ahamiyat kasb etdi va Kommunist Partiyasi hamda Davlat Kengashi rejalarida transport uchun milliy strategiyaga koʻtarildi. Bunday rejalar stansiyalarni shahar toʻqimalari bilan integratsiya qilishni va yon atrofdagi hududlarni yangi loyihalar uchun ajratishni talab qiladi. Masalan, Pekinda stansiyadan 500 metrlik radius ichidagi maydonning kamida 60% aralash foydalanishga ega boʻlishi majburiy hisoblanadi.
TOD taklifining mohiyati uy-joylar, ofislar, tijorat binolari, maktablar va boshqa xizmatlarni poyezd va metro stansiyalari yaqiniga jamlashda yotadi. Avtomobil bilan uzoq yoʻl qilingan zaruriyatni kamaytirish orqali, maqsad – tirbandlik va ifloslantiruvchi chiqindilarni kamaytirish, shuningdek, tartibsiz shahar kengayishini nazorat qilishdir.
Bu usul anʼanaviy rejalashtirishga qarshi turadi, chunki anʼanaviy rejalashtirish tarixan katta prospektlar, avtoturbalar va markazlardan uzoq joylashgan tumandiklarga ustunlik bergan, bu esa deyarli barcha faoliyatlar uchun mashinani muhim qilib qoʻygan. Aksincha, TOD turli transport modalikalarini, shu jumladan, intermodal stansiyalar, piyodalar uchun yoʻllar va velosiped yoʻlaklarini integratsiya qilishni targʻib qiladi.
Danimarkiyadagi Kopenhag va Yaponiyadagi Tokio kabi boshqa shaharlar bu yondashuvdan oʻnlab yillar davomida foydalanib kelmoqda, ammo Paraná shtatining poytaxti jahondagi poygʻonchilar orasida sanaladi.
Gʻoya aholi tez oʻsishi davrida paydo boʻldi; shahar aholisi 1960-yillarda deyarli ikki baravar oshib, 361 mingdan 624 ming aholiga yetdi. Nazoratsiz kengayishni oldini olish uchun 1966-yilda tasdiqlangan bosh rejada Kuritiba markazdan toʻgʻri chiziqlar boʻylab oʻsishi kerakligi belgilandi, bu esa «struktural yoʻnalishlar» deb ataladigan joylarni aniqladi.
Arxitektor Jaime Lerner ushbu rejani amalga oshirdi, shahar rejalashtirish institutini yaratishda yordam berdi va 1971-yilda mer sifatida tayinlandi. 1974-yilda u avtobuslar uchun maxsus kanaletlarni ochdi, bu esa BRT (tezkor yoʻl transporti) tizimining bosqich oldi edi.
Oʻsha paytda Lerner, aholisi bir milliondan ortiq boʻlgan shaharlar metroga muhtoj boʻlishi kerak degan keng tarqalgan tushuncha borligini taʼkidladi. Biroq, Kuritiba oʻzining oʻsishini avtobus tizimi atrofida tuzishga qaror qildi. Ushbu yoʻnalishlar boʻylab shahar hokimiyati yuqori bino qurilishiga ruxsat berdi, uy-joy, savdo va ofislarni kanaletlarga yaqin joylashtirdi. Avvalroq, 1972-yilda XV de Novembro koʻchasi avtomobillar uchun yopilgan edi, bu mamlakatdagi birinchi piyodalar zola edi.
Hozirda shahar 80 km dan ortiq kanaletlarga ega, ular jamoat transporti foydalanuvchilarining 65% ni joylashtiradi va taxminan 200 global shahar Kuritiba tajribasiga asoslangan yechimlarni qabul qilgan.
Xitoya bu tushunchani nochaqat darajada qoʻllamoqda, garchi Kuritiba bilan farqi mavjud boʻlsa: xitoy holatida modelning markaziy oʻqi temir yoʻllar boʻlib, bu minglab kilometrlik metro va tezkor poyezd liniyalarini oʻz ichiga olgan keng tarmoq tomonidan qoʻllab-quvvatlanadi.
2025-yil oxirida Xitoy Metro Assotsiatsiyasining maʼlumotlariga koʻra, 58 ta xitoy shahri shahar temir yoʻllari tizimiga ega edi, ularning umumiy soni 382 chiziq va 13 mingdan ortiq kilometrni tashkil etdi. Ushbu tizimlar oʻsha yili 33 milliard safarni qayd etdi.
Shenzhenda yangi tumandilar TOD ramkasi ostida rivojlantirilmoqda. Shuningdek, Pekindan taxminan 100 km uzoqlikdagi deyarli noldan boshlangan Xiongʻan shahri ushbu tushunchani konsepsiya bosqichidan boshlab integratsiya qilgan.
Muhim jihat shundaki, bu yangi model Xitoy avtomobillardan voz kechmasligini anglatmaydi, chunki avtomobil sanoati iqtisodiyoti uchun hal qiluvchi ahamiyatga ega boʻlib qolmoqda. Oʻzgarish shaharlardagi avtomobillarning funksiyasida namoyon boʻlib, ular endi jamoat transporti bilan birga makonni baham koʻrishadi.