Avtomobil assotsiatsiyasi (AA) yuqori tariflar, uzoq ish yoʻllari va notoʻgʻri jamoat transportining daromadi past boʻlgan xodimlarni kambagʻallikka mahkum qilayotganini taʼkidlaydi. Assotsiatsiya taksi, shahar atrofidagi temir yoʻllar, BRT va piyoda infratuzilmasiga sarmoyalarni oshirishga chaqirdi.
Transport oyida ogohlantirish berib, AA hukumatga jamoat transportiga mablagʻlarni qayta taqsimlash, yoqilgʻi soliqlarini koʻrib chiqish va past daromadli xodimlar uchun qulay, xavfsiz va erkin transportni ustuvor qilish talabini bildirdi.
AA maʼlumotlariga koʻra, Janubiy Afrikadagi xoʻjaliklar mobilizatsiya xarajatlarining umumiy hajmining oʻrtacha 16% ni sarflaydi, bu hukumat tomonidan belgilangan 10% chegarasidan sezilarli darajada oshib ketadi. Bu moliyaviy yuk ayniqsa minimal maosh oladigan va iqtisodiy markazlardan uzoqda yashovchi xodimlar uchun seziladi.
PMBEJD (Pitermaritsburg Iqtisodiy adolat va qadr-qimmatlik guruhining) oʻtkazgan mavjudlik tahlili shuni koʻrsatadiki, transport va elektr energiyasi xarajatlari milliy minimal maoshning 64,6% gacha yetishi mumkin. Oylik 5078 rand miqdoridagi minimal maoshda oʻrtacha xodim faqat transportga 1520 rand sarflaydi, bu unga ovqat va oilaning boshqa ehtiyojlari uchun 1800 randdan kam qoldiradi.
AA bosh direktori Bobi Ramagvedi: «Janubiy Afrika gʻildiraklardagi kambagʻallik tuzoqini yaratdi». U qoʻshimcha qilib, xavfsizlik xodimi yoki sotuvchi avtobus-taksiya (minivan-taxi)ga borish uchun daromadining deyarli yarmini sarflashga majbur boʻlganda, transport tarmogʻi imkoniyatlarga kirishga yordam bermasdan, odamlarni ishlashlari uchun jazolay boshlayotganini aytdi.
AA mamlakatdagi fazoviy segregatsiya merosining ishchi sinfi uchun qoʻshimcha moliyaviy yukni yaratishda davom etayotganini taʼkidladi, chunki ularning koʻplari ish joylaridan uzoqda shaharlar chekkasida yashaydi. Natijada, yoʻlovchilar ishga yetib borish uchun har bir yoʻnalishda ikki marta minivan-taksiya olishga majbur boʻlishadi. Har bir safar uchun 18 rand tarifida, kuniga toʻrtta marta sayohat qiluvchi xodim kuniga 72 rand, yaʼni oyiga taxminan 1580 randni faqat taksiyaga borish uchun sarflaydi.
Minivan-taksiya sohasi jamoat transportining 80% dan ortigʻini xizmat koʻrsatishi bilan birga, AA ushbu sektor davlatdan bevosita operatsion subsidiyalarni olmasligini maʼlum qildi, bu esa yoqilgʻi narxlarining oshishi va tariflarning koʻtarilishi oldida yoʻlovchilarni zaif holatga keltiradi. Ramagvedi taʼkidladi: «Insoniy narx tushlik stolida his qilinadi. Xodimlar jamoat transporti va hashamat buyumlari oʻrtasida tanlov qilmaydi. Ular taksiya narxi va farzandlari uchun oqsil sotib olish oʻrtasida tanlov qilishadi».
Assotsiatsiya transport xarajatlari uy xoʻjaliklarining ovqatlanishiga ham salbiy taʼsir koʻrsatayotganini ogohlantirdi, chunki oilalar yoʻl haqi va kommunal xizmatlar toʻlanganidan soʻng ovqatlanishda kompromislar qilishga majbur boʻladi. PMBEJD toʻrt kishilik oila uchun asosiy oziq-ovqat savatining oyiga taxminan 3800 rand turadigan bahoga ega ekanligini baholaydi. Biroq, AA minimal maoshli xodimlar yoʻl xarajatlarini qoplaganidan soʻng, bu qiymatning yarmi dan kam qolishini bildirib, muvozanatli ovqatlanishni taʼminlashni qiyinlashtirayotganini taʼkidladi.
Shuningdek, Janubiy Afrikadagi besh yoshgacha boʻlgan bolalarning 25% dan ortigʻi oʻsish kechikishi bilan ogʻriganligi haqida maʼlumot taqdim etildi, bu kambagʻallik va yetarli darajada ovqatlanmaslik natijalari haqida xavotir uygʻotmoqda. Raqobat komissiyasi shuningdek, AA taqdim etgan maʼlumotlarga koʻra, oʻrtacha xodimlar daromadining 57% dan ortigʻini transport va elektr energiyasiga sarflashini maʼlum qildi. Assotsiatsiya bu moliyaviy bosim xoʻjaliklarni asosiy oziq-ovqat mahsulotlarini sotib olish uchun qimmatbaho, kafolatsiz qarzlarga murojaat qilishga majburlayotganini koʻrsatdi.
Bu fonida AA katta transport infratuzilmasi loyihalari, xususan, Gautrainga davlat xarajatlarini tanqid qildi, deb aytib, koʻproq resurslarni aksariyat yoʻlovchilar foydalanadigan tizimlarga yoʻnaltirish kerakligini taʼkidladi. Assotsiatsiya Gautrainga ajratilgan moliyalashtirishni ishchi jamoalarini xizmat koʻrsatadigan koridorlardagi Metrorail xizmatlarining ahvolining yomonlashuvi bilan solishtirdi, bu holatni vandalizm va eʼtiborsizlik bilan bogʻlaydi.
2019/20 dan 2022/23 moliyaviy yillar oraligʻida Gauteng yoʻllar va transport departamenti Bombela Concession Companyga shartnoma patronajining kamroq boʻlishi natijasida qoplanadigan kafolatlar orqali 5,1 milliard randdan ortiq toʻladi. AA keltirgan maʼlumotlarga koʻra, shu davrda Gautraindagi safari soni 13,9 milliondan 7,9 milliongacha kamaygan.
Ramagvedi shunday dedi: «Patronaj kafolati bu yomon tijorat faoliyati holatida soliq toʻlovchisi uchun sugʻurta. Millionlab randlar, ular massiv transport va xavfsiz piyoda yoʻlaklarini moliyalashtirishi kerak edi, boy kichik minoriyat uchun elit temir yoʻl xizmatini qoʻllab-quvvatlash uchun ishlatilmoqda. Biz ozchilik uchun hashamatli mobilizatsiyani subsidiyalashyapmiz, shu vaqtda mehnat kuchi xavfsiz boʻlmagan, subsidiyalanmagan transportni tutib olish uchun qorongʻuda yuribdi».
AA shuningdek, transport inqirozi biznesga ham taʼsir qilayotganini maʼlum qildi: xodimlar uzoq sayohatlardan charchagan holda ishga kelishadi, kompaniyalar esa avtomobil parki va logistika xarajatlarining oshishiga duch kelishadi. Bundan tashqari, transport va yoqilgʻi uchun mavjud daromadning tobora katta qismini sarflaydigan xoʻjaliklar tovarlar va xizmatlar uchun kamroq pulga ega boʻladi, bu isteʼmol sanoatiga qoʻshimcha bosim oʻtkazadi. Ramagvedi xulosa qildi: «Mobilizatsiya iqtisodiyotning asosidir. Agar odamlar va yuklar erkin harakatlana olmasa, iqtisodiy oʻsish toʻxtaydi. Bu korporativ avtomobil parklaridan logistika xarajatlarini boshqarishgacha, bolalari maktabga borishi uchun ovqatlanishni tashlab yuborgan onalargacha boʻlgan hamma narsaga tegishli».
AA hukumatga inqirozni hal qilish uchun uchta zudlikdagi islohotni amalga oshirishga chaqirdi. Bularga tezkor poyezdlar kafolatlaridan jamoat transporti tizimlariga, jumladan, taksi, BRT va shahar atrofidagi temir yoʻllarga davlat mablagʻlarini qayta taqsimlash; haydovchilar va tijorat operatorlari uchun keraksiz xarajat bosimini aniqlash va bartaraf etish maqsadida umumiy yoqilgʻi aktsizligi va yoʻl-transport hodisalari fondi toʻlovlarini mustaqil auditdan oʻtkazish; shuningdek, yashash hududlarini asosiy transport tugunlariga ulagʻi yaxshi yoritilgan piyoda yoʻlaklari va motorizatsiyasiz transport koridorlariga sarmoya kiritish kiradi.
Assotsiatsiya transportga kirishni yaxshilash past daromadli xoʻjaliklar uchun moliyaviy yukni kamaytirish va bandlikka kirish imkoniyatlarini kengaytirish uchun hal qiluvchi ahamiyatga ega ekanligini taʼkidladi. Ramagvedi yakunladi: «Biz obroʻdan maqsadga oʻtishimiz kerak. Jamoat transporti tizimining qadr-qimmatligi menejer Santon va aeroport orasida qanchalik tez harakatlanishi bilan emas, balki ishchi xavfsiz va qadr-qimmat bilan uyiga yetib borishi va oilasini taʼminlash uchun yetarlicha pul qoldirishi bilan baholanadi».