Janubiy Afrikadagi haydovchilar benzinli yoki dizel dvigatellardan toʻliq elektr transport vositalariga oʻtish orqali har yili minglab randlar tejashi mumkin. Biroq, elektr transport vositalarini joriy etish yuqori xarid narxi, zaryadlash stansiyalari bilan tengsiz kirish va energiya taʼminotining barqarorligi haqidagi xavotirlar bilan toʻxtab qolmoqda.
Elektr transport vositalari sotilishi oʻsib bormoqda va Eskomga bogʻliqlikni kamaytirish uchun yangi zaryadlash stansiyalari ishlab chiqilmoqda. Shunga qaramay, haydovchilar uchun moliyaviy foyda zaryadlash joyiga, bosib oʻtilgan masofaga va avtomobillarning oʻz narxiga bogʻliq boʻladi.
Automotive Business Council (naamsa) maʼlumotlariga koʻra, 2026 yilning birinchi sakkiz oyida 18 945 ta yangi energetika transport vositalari sotilgan boʻlib, bu 2025 yil butun yilda qayd etilgan 16 703 dan ortiq. Shu bilan birga, ularning aksariyati toʻliq elektr emas edi.
Benzinli dvigatel va elektr dvigatelni birlashtiruvchi, tashqi zaryadlash zarur boʻlmagan anʼanaviy gibridlar sotuvlarning 49,6% ni tashkil etdi. Plaginli gibridlar bozorni 36,5% egalladi, faqat elektr energiyasi bilan ishlaydigan batareyalik elektr transport vositalari esa 13,8% ni tashkil etdi.
Avgustgacha 2 622 ta toʻliq elektr avtomobil sotilgan, bu oldingi yilning butun davrida sotilgan 1 088 dona ga qaraganda koʻproq. Iyulgacha yetti oy davomida plaginli gibridlarning sotuvi 432% ga oshib, 2025 yilgi shu davrning 1 100 dona ga nisbatan 5 851 dona ga yetdi. Toʻliq elektr avtomobillarining sotuvi 268% ga oʻsib, 641 dan 2 360 ga koʻtarildi.
Kengash taʼkidlaganidek, benzin va dizeldan voz kechish asta-sekin sodir boʻladi va bu jarayon surʼatini mavjudlik, modellarni tanlash, elektr energiyasining narxi va zaryadlash infratuzilmasi kabi omillar belgilaydi.
Black Tower (Red Rocket va RMB hamkorligi) elektr mobil sugʻilligi yoʻnalish rahbari Norbert Stalkamp shuni taʼkidlaganiki, uning hisoblashlari shuni koʻrsatadiki, har yili 10 000-12 000 km bosib oʻtadigan haydovchilar anʼanaviy avtomobillarga nisbatan yoqilgʻida 13 000 dan 17 000 randgacha tejashlari mumkin. Stalkamp taʼkidladi: «Maʼlumotlar aniq: elektr transport vositasini zaryadlash benzin yoki dizel bilan avtomobilni yoqilgʻi quyishdan sezilarli darajada arzonroq».
Black Tower shuningdek, GAC Group baholarini keltirdi, ular shuni koʻrsatadiki, 15 000-20 000 km bosib oʻtadigan haydovchilar yilda 25 000 dan 30 000 randgacha tejashi mumkin. Bu raqamlar bosib oʻtilgan masofa va zaryadlash narxlariga bogʻliq va avtomobil egalik qilishning barcha xarajatlarini hisobga olmaydi.
Automobile Association bosh ijrochi direktori Bobby Ramagvede elektr transport vositalari baʼzi haydovchilar uchun amaliy tanlovga aylanyapti, ammo uyda zaryadlash imkoniyati eʼlon qilingan tejash amalga oshishi mumkinligini hal qilishi mumkin. U savol berdi: «Ijtimoiy uyda yashayotgan boʻlsam, bu avtomobilni qayerda zaryadlashim kerak?»
Maxsus toʻxtash joyi yoki uy zaryadlash qurilmalari boʻlmagan haydovchilar yanada qimmatroq jamoat tezkor zaryadlash stansiyalaridan foydalanishlari kerak boʻlishi mumkin. Kengash xaridorlarni faqat yoqilgʻi tejashni emas, balki sugʻurta, texnik xizmat koʻrsatish, moliyalashtirish va elektr energiyasi xarajatlarini ham hisobga olishga chaqirdi.
Black Tower sanoat baholarini taqdim etdi, ular mamlakatda taxminan 445 ta zaryadlash maydoni va 650 ta jamoat zaryadlash qurilmasi borligini bildirdi. Stalkamp ularning geografik taqsimlanishi uzoq sayohatlar uchun muammo boʻlib qolganini taʼkidladi.
CHARGE asoschisi va raisi Joubert Ru aytadiki, elektr zaryadlashga boʻlgan talabning oʻsishini qondirish uchun Janubiy Afrika energiya tizimiga sezilarli investitsiya kiritish talab qilinadi, chunki mahalliy tarmoqlar choʻqqi soatdagi yuklamalarga moyil. Ru shunday dedi: «Biz tarmoqning elektr transport vositalarini zaryadlashga boʻlgan oʻsib borayotgan talabni sezilarli investitsiyalar qilmasdan qondirish uchun yetarlicha barqaror yoki ishonchli deb hisoblamaymiz».
Free Stateʼdagi Reitz chorrahasida va KwaZulu-Nataldagi Colenso-Winterton chorrahasida N3 yoʻl boʻylab, shuningdek, N12dagi Wolmaransstadda joylashgan CHARGE hublari Eskom yoki shahar hokimiyatlaridan keladigan elektr energiyasi oʻrniga joyida quyosh energiyasi va batareya saqlashdan foydalanadi. Ru qoʻshimcha qildi: «Quyoshning oʻzi doimiy zaryadlash uchun yetarli emas: quvvat chiqishi ob-havoga bogʻliq va quyosh botgandan keyin toʻxtaydi».
U yetarli energiya saqlash, diqqat bilan hisoblangan tizimlar va zaxira rejalarining zarurligini taʼkidladi. Kengroq joriy etish qoʻshimcha ishlab chiqarish manbalari, tarmoqlarni modernizatsiya qilish va zaryadlash talabini boshqarish tizimlarini talab qiladi.
Trade & Investment KwaZulu-Natal bosh ijrochi direktori Sihlwe Ngkhamu Toyota Prospecton zavodi va provinsiyaning mahalliy komponent yetkazib beruvchilari KwaZulu-Natalni elektr transport vositalariga investitsiyalardan foydalanish uchun pozitsiyalashayotganini taʼkidladi. Ngkhamu shunday dedi: «Yangi energetika transport vositalariga oʻtish KwaZulu-Natal uchun eng muhim investitsion imkoniyatlardan biridir».
Biroq, u hozirgi vaqtda eng ilgʻor investitsion faoliyat zaryadlash infratuzilmasi va uni qoʻllab-quvvatlovchi qayta tiklanuvchi energiya atrofida jamlanganini aniqlashtirdi. U mahalliy ishlab chiqarilgan Toyota gibridlarini ishlab chiqarish imkoniyatlarining dalili sifatida keltirdi, batareyalar, elektr quvvatlash qurilmalari va zaryadlash uskunalari sohasida kengayish potentsialini koʻrsatdi.
Ngkhamu CHARGE ning KwaZulu-Natalda 9,4 milliard rand investitsiya vaʼdasi bilan bogʻliq joylashtirish rejasini amalga oshirayotganini maʼlum qildi, jumladan, provinsiyadagi N3 yoʻlida bitta zaryadlash stantsiyasi, shuningdek, yoʻlovchi avtomobillar va elektr yuk mashinalari uchun qoʻshimcha obyektlar rejalashtirilgan. Ru qoʻshimcha qildi, fiksli yoʻnalishdagi tashuvchilar ham yuklarni harakatlantirishni taʼminlash uchun bashorat qilinadigan zaryadlash nuqtalari va yetarli quvvatga muhtoj, ayniqsa Durban-Gauteng yuk tashish koridorida.
2026 yil mart oyidan boshlab, elektr va vodorod transport vositalarini ishlab chiqarishga kiritilgan malakali investitsiyalar uchun 150% soliq chegirmasi kuchga kirdi. Ngkhamu bu ragʻbatlantirishning «mahalliy ishlab chiqarishga investitsiya qilish iqtisodiyotini sezilarli darajada yaxshilashini», ayniqsa komponent yetkazib beruvchilar va eksport infratuzilmasi mavjud boʻlgan provinsiya uchun taʼkidladi.
Naamsa maʼlumotlariga koʻra, Janubiy Afrika avtomobil sanoati ishlab chiqarish sohasida 113 000 ta ish oʻrinlarini taʼminlagan, avtomobillar va komponentlar eksporti 2025 yilda 291 milliard randga yetgan. Kengash shuningdek, butun avtomobil sanoati bevosita va bilvosita multiplikativ taʼsirlarni oʻz ichiga olgan holda, rasmiy sektorda taxminan 498 000 ta ish oʻrinlarini qoʻllab-quvvatlayotganini hisoblagan.
