1970-yillarning oxiri va 1980-yillarning boshlarida turbokompressor bilan jihozlangan dvigatellar shubhalanardi, chunki ular koʻpincha Braziliya aholisi odatga kirganidan yuqori samaradorlikni taqdim etishiga qaramay, ishonchsiz transport vositalari bilan bogʻlanardi. Bu texnologiya katta yangilik sifatida qaraldi, ammo u sovish va ishlamaslik kabi muammolar bilan ham bogʻliq edi.
Bu davrda mavjud benzin yuqori miqdorda oltingugurtka, past oktana va quruq spirt qoʻshimchasi bilan taʼminlangan edi. Yoqilgʻi spirti, 1979-yilda stansiyalarda muntazam tarqatilishi boshlangan boʻlsa-da, turbo dvigatellar uchun koʻproq mos kelgan boʻlsa-da, spirt va turbo kombinatsiyasi hali ham dvigatel tayyorlovchilari uchun qiyinchiliklarni keltirib chiqardi.
Turbo texnologiyasining kelishi
Yevropa ishlab chiqaruvchilari bu texnologik yechimga ega modellar chiqarishga ishtiyoqli edilar, chunki turbo dvigatellar kelajak deb hisoblangan. 1985-yilda Fiat Yevropa bozoriga Uno nomli modelning Turbo versiyasini kiritdi. Ushbu italyan modeli kichik, suv bilan sovutilgan yapon IHI turbinasidan foydalanadigan 1.3 dvigatel bilan jihozlangan edi. Yonish quyiqqa raqamli elektron injeksiyadan amalga oshirilardi va elektron ignitish tizimi bilan birgalikda ishlaydi, bu kichik toʻrt silindrli dvigatelga taxminan 105 ot kuchini berardi.
Uno Turbo i.e. sezilarli darajada yengil edi va 0 dan 100 km/soatgacha taxminan 8,5 soniyada tezlanib, maksimal tezlikda taxminan 200 km/soatga yetib borardi. Uning chiqarilish davrida ushbu kichik sport avtomobili baʼzi birliklari yangi yevropa texnologiyasini sinov va namoyish maqsadlarida Braziliyaga yetib keldi, bu texnologiya kelajakda mamlakatda joriy etilishi mumkin edi.
Biroq, Fiat Braziliya ishlab chiqarilgan Uno Turboʻni taqdim etish uchun bir necha yil sarfladi. Braziliyalik Uno Turbo nihoyat 1994-yilda chiqarildi, bu italyan modelining taqdim etilishidan toʻqqiz yil oʻtgach boʻldi. Bu transport vositasi Braziliya ishlab chiqarilgan birinchi turbokompressorli mashina boʻldi.
Texnologiyaning rivojlanishi va mustahkamlanishi
Texnologiya muammoli avtomobillar bilan cheklanganligi haqidagi tasvirni yengib oʻtishni boshladi, zavod muhandislari tomonidan dvigatelning umr koʻrishligini buzmasdan nazorat qilingan samaradorlik orttirishini taqdim etdi. Bu konseptual jihatdan muhim oʻzgarishni ifodaladi, turbo dvigatellarni beqarorlik va xavfsizlik reputatsiyasidan uzoqlashtirdi va ularni kichik hajmli dvigatellar uchun yuqori samaradorlikni taʼminlash imkoniyati sifatida joylashtirdi. Muhandislik jamoalarining saʼy-harakatlari bu tushuncha oʻzgarishida hal qiluvchi ahamiyatga ega boʻldi.
1994-yilda ivzonni saqlab qolgan holda va Braziliyalik isteʼmolchilarning turbo texnologiyasiga boʻlgan qiziqishining ortib borayotganini bilgan holda, Fiat, bu resursga yillar davomida sarmoya kiritayotgan holda, mashhur Tempra ning Turbo versiyasini ham ishga tushirdi. Shunday qilib, oʻsha yili italyan brendi milliy bozorda ikki turdagi zavod turbo modellarini joylashtirdi, bu oʻsha davrdagi braziliyalik benzinin spetsifikatsiyalarini hisobga olgan holda jasoratli harakat deb hisoblangan.
Bu sharoitlar ostida ham, Italiyadan import qilingan 1.4 dvigateldan foydalangan braziliyalik Uno Turbo 118 ot kuchini berdi va 17,5 mkgf tortish momentini yaratdi. Tempra Turbo esa sakkiz klapanli 2.0 dvigatel bilan jihozlangan boʻlib, 165 ot kuchining maksimal quvvatini va 26,5 mkgf tortish momentini ishlab chiqaradi. Bu natijalar oʻsha davr uchun sezilarli edi va ikkalasini ham Fiat milliy eng yuqori samarali avtomobillar qatoriga qoʻydi.
Yangi modellar va texnologik yutuqlar
Turbo texnologiyasini tobora koʻproq egallagan Fiat 1998-yilda milliy bozorda Marea Turbo va uning Perua versiyasi boʻlgan Weekend ni kiritdi. Ikkalasi ham gʻayritabiiy besh silindrli va har bir silindrda toʻrt klapanli 2.0 dvigatel bilan jihozlangan edi. Baʼzi yevropa modellarida ishlatilganidan koʻra kamroq moderatsiya qilingan konfiguratsiyada, bu dvigatel 182 ot kuchini ishlab chiqarardi va taxminan 27 mkgf maksimal tortish momentini berardi, bu esa braziliyalik sharoitlarga mos keladigan va Marea ham uning Perua modeliga aʼlo samaradorlik beradigan tanlov edi.
Fiatning turbo texnologiyasiga boʻlgan ishonchi shunchalik katta ediki, kompaniya Marea Weekend ning chidamlilik sinovlari yoki uzoq poyezdlar uchun raqobat versiyasini ishlab chiqardi, bu sinovlar mexanik komplektning samaradorligi va ishonchliligini tekshirdi. Ushbu station wagon 2004-yilda Brasília yoʻlini 1000 km masofada yutib oldi, bu samaradorlik va chidamlilik uygʻunligini namoyish etdi.
Keyinchalik Punto T-Jet paydo boʻldi. Uning turbokampressorli versiyasi 2009-yilda chiqarildi va kichik Fiatni yuqori tezlikdagi transport vositasiga aylantirdi. 1.4 16V turbo dvigatel bilan jihozlangan sport Punto 0 dan 100 km/soatgacha taxminan sakkiz soniyada tezlanib, maksimal tezlikda 200 km/soatdan biroz yuqori nuqtaga yetardi. Ushbu dvigatel 152 ot kuchini ishlab chiqarardi va uning maksimal tortish momenti 21 mkgf diapazonida joylashgan edi. Ushbu dvigatel keyinchalik sedan Linea va oʻrta hatch Bravo ga qoʻllanildi.
Bu nuqtada italyan brendi uchun turbo kichikroq, yengilroq va ixchamroq dvigatellar yaratish uchun maqbul yechim ekanligi aniq boʻldi, lekin ular past aylanishlarda ham yuqori quvvat va yaxshi tortish momenti qiymatlarini berish qobiliyatiga ega boʻlishi kerak edi. Yillar oʻtishi bilan injeksiya tizimlari, elektron boshqaruv, yoqilgʻilar va turbokompressor texnologiyasining oʻz-oʻzidan takomullashuvi ularning qoʻllanilish sohasining yanada kengayishiga imkon berdi.
1990-yillarning oxiri va XXI asr boshidan boshlab, braziliyalik benzining sifati ham sezilarli darajada yaxshilandi, shu bilan birga chiqindi normativlarining asta-sekin qattiqlashishi dvigatellar evolyutsiyasini ragʻbatlantirdi. Hozirda turbokompressorlar turli segmentdagi transport vositalarida keng tarqalgan, koʻpincha samaradorlik, tejamkorlik va ifloslantiruvchilarni nazorat qilishni muvozanatlashtiradigan past hajmli dvigatellar bilan bogʻlanadi. Biroq, esda tutish kerakki, Braziliya ishlab chiqarilgan seriyali avtomobillar orasida bu yoʻl 1994-yilda Uno Turbo i.e. bilan boshlandi, uni oʻsha yili Tempra Turbo ergatdi.
[ ]