Petr van Binzenbergen, BMW Group South Africa prezidenti va bosh ijrochi direktori, SA Auto Week 2026 tadbirida IOL nashriga samimiy intervyu berdi. U rekord koʻrsatkichlar boʻyicha hisobotni taqdim etdi, ammo shu bilan birga, mahalliy ishlab chiqarish bazasi xavf ostida ekanligi haqida Janubiy Afrika avtomobil sanoatiga jiddiy ogohlantirish bildirdi, garchi neytrallik kuchli jihat boʻlsa ham.
Konferensiyada nutq soʻzlagan Van Binzenbergen, janubiy afrikalik mexanik muhandis boʻlib, nemis kompaniyasida 32 yil ishlagan, yetakchilik, isteʼmolchi bosimi va keyingi oʻn ikki oy sanoat kelajagini belgilab berishini muhokama qildi.
Van Binzenbergenning rahbarlik lavozimidagi yoʻli gʻayritabiiy boʻlgan: u BMW South Africaʼda bitiruvchi sifatida ish boshladi va hech qachon muhandis lavozimini egallamagan. U xizmatini keyinchalik keyingi xizmat koʻrsatish boʻlimida boshlaganini, soʻng marketingga, keyin esa sotuvlarga oʻtganini aytdi. Shundan soʻng u Germaniyada bosh ofisda, keyin esa Yaponiya sharoitida marketing boʻlimi rahbari sifatida ishlagan, uy bozori uchun Germaniyaga qaytgan, soʻng dunyo miqyosida keyingi xizmat koʻrsatish bilan shugʻullangan va faqat keyin Janubiy Afrikaga qaytgan.
Uning hayot falsafasi quyidagicha: «Agar ish boshida sizni noqulay holatga keltirmasa, uni qabul qilmang, chunki siz rivojlanmaysiz». U aynan bunday keng tajriba BMW ning kuchi ekanligini taʼkidlaydi, bu xodimlarga qulay hududdan chiqib ketish imkonini beradi, agar ularning oilalari yana mamlakatni almashtirishga tayyor boʻlsa.
Biroq, u sanoatni boshqarishni istaganlar uchun munozaraga yoʻl qoʻymaydigan shartni aniq belgilab berdi: «Karyeraning bir bosqichida siz sotuvlarda ishtirok etishingiz kerak. Aks holda, siz hech qachon choʻqqiga yetib bora olmaysiz».
Bosim ostidagi iqtisodiyot sharoitlarida yetakchilik
Kamayib borayotgan bozorda minglab xodimlar boshqarilishi haqida gapirganda, Van Binzenbergen yetakchi vazifasi odamlari haqida koʻproq bilish emas, balki ular mumkin deb oʻylaydiganidan koʻproq narsaga erishishlariga yordam berish ekanligini taʼkidladi. U oʻzining roli – odamlarga oʻz imkoniyatlari haqidagi tasavvurlaridan oshib ketishga yordam berish ekanligini tushuntirdi. U fikrlar va savollar bilan ishga keladi va soʻraydi: «Biz buni sinab koʻra olmaymizmi? Biz siz aytganingizdan tashqariga chiqa olmaymizmi?»
U oʻzini juda byurokratik boʻlmagan, tez qaror qabul qiladigan va natijalarga erishadigan inson sifatida tavsiflaydi. Shu bilan birga, u yangi innovatsion yondashuvlarni joriy etish va tezkor bozorga chiqish zarurligini taʼkidlaydi. Bu yondashuv Janubiy Afrikadagi yashash xarajatlari inqirozi sharoitida sinovdan oʻtgan. Van Binzenbergen eshitib, avtomobil egalari uchun yoqilgʻi narxlarining oshishi oylik taʼsir nuqtai nazaridan «koʻp, juda koʻp yomonroq tuyulganini» taʼkidladi.
Bunga javoban BMW avtomobil egaligi xatarlarini kamaytirish uchun sotuv, keyingi xizmat koʻrsatish va moliyaviy xizmatlarni birlashtiruvchi ekotizimni yaratdi. U ikkita misol keltirdi. Birinchisi – cheklangan mablagʻga ega mijozlarga yordam beradigan BMW ehtimoliy avtomobillari uchun Prime minus 3 dasturi. Isteʼmolchilar lizingga oʻxshash mahsulotni tanlashi mumkin, bunda ular avtomobildan uch yil davomida foydalanadilar va BMW kelajakdagi qiymatni kafolatlagani sababli hech qanday qarzsiz kalitlarni qaytarishi mumkin. Bu «xotirjamlik»ni oʻz ichiga olgan Motorplan (5 yil/100 000 km) dasturi, yoʻldagi teshiklar uchun yoʻl yordami va batareya quvvati pastligi yoki shinalardagi bosim pasayishi haqida mijozni proaktiv ravishda ogohlantiruvchi ulangan avtomobillar kabi narsalar bilan mustahkamlanadi. Uning shiori: «Dam oling, biz sizga gʻamxoʻrlik qilamiz. Biz sizga qaraymiz».
Raqamlar: Rekord ishlab chiqarish va 96% eksport
Van Binzenbergen Rosslin zavodi ishi haqida noyob maʼlumotlar berdi. Zavod yiliga 75 000 dan 80 000 gacha avtomobil ishlab chiqarishga qodir, va shanba kuni va haftada besh kun uch naviy rejimda ishlasa – 85 000 dona gacha. Shu bilan birga, ushbu hajmining taxminan 96% 42 ta mamlakatga eksport qilinadi va atigi 4% Janubiy Afrikada qoladi. Umuman olganda, BMW mahalliy ravishda yili 13 000–14 000 dona sotadi va premium segmentda yetakchi boʻlib, yildan yilga oʻsishni namoyish etadi.
Oʻtgan yili Rosslin eng yuqori ishlab chiqarish darajasiga erishdi: 79 200 ta avtomobil. Bu BMW uchun randlar hisobiga eng yuqori mahalliy tarkib darajasi boʻldi, bu esa yetkazib beruvchilardan koʻproq xarid qilish va koʻproq ish oʻrinlari yaratish degani edi. Geopolitika haqidagi bir yorqin hikoyasida u Janubiy Afrikaning neytral maqomi biznes ustunligiga aylanganini aytib berdi. U Tramp Kanada tomonidan tariflar tufayli norozilik uygʻotganini eslatib, Kanada ulardan AQShdan sotib olishdan arzonroq boʻlgani uchun Janubiy Afrikadan X3 yetkazib berishni soʻraganini tilga oldi. Aynan shu tariqa rekordga erishilgan.
U taʼkidladi: «Janubiy Afrika hamma bilan doʻst boʻlishi kerak. Biz hech kimga bogʻliq emasmiz va bu juda yaxshi. Biz shunday boʻlib qolishimiz kerak». Intervyuning eng keskin jihati xitoy brendlari haqidagi muhokama boʻldi. Van Binzenbergen BMW ning Xitoydagi hamkorligining faqat Xitoyga xizmat qilishini va BMW ning Xitoydan Janubiy Afrikaga avtomobil import qilmasligini aniqlashtirdi. X3 modeli Xitoy uchun Xitoyda ishlab chiqariladi, aynan shu kabi u Rosslin uchun butun dunyo uchun ishlab chiqariladi.
Biroq, u seismik siljishni tan olib: xitoy brendlarining Janubiy Afrika bozoridagi ulushi ikki yil ichida 0% dan 25% gacha oshganini aytdi. U: «Ular albatta mahalliy ishlab chiqarishni sudrab ketmoqda. Men ular bizga bevosita taʼsir qilishayotganini demayman, chunki biz butun yangi avtomobillar bozori dan tezroq oʻsib bormoqdamiz. Ammo ular boshqa brendlarga zarar yetkazmoqda. Bu Janubiy Afrika uchun yaxshi emas». U qoʻshimcha qilib, agar kompaniya mahalliy ishlab chiqarilgan avtomobilni import analogi bilan almashtirilgani uchun sotishni toʻxtatsa, uzoq muddatda ish oʻrinlari yoʻqoladi, yetkazib beruvchilar yopiladi. U BMW ning dtic, ITAC va Moliya vazirligiga masʼul Parkes Tau ministri bilan «rivojlantirish va avtomobil sanoati ishlab chiqarish dasturi» (APDP) vositalarini «toʻgʻrilash» uchun bevosita muzokaralar olib borayotganini maʼlum qildi.
Uning argumentatsiyasi ikki tomonlama: birinchidan, ish oʻrinlarini saqlab qolish uchun mavjud investitsiyalarni himoya qilish kerak; ikkinchidan, yangi ishtirokchilar uchun biznes holatini shunchalik jozibali qilish kerakki, ular mahalliy ishlab chiqarishni boshlashsin. U GWM kabi kompaniyalar nega Janubiy Afrikada zavod ochmayotganligini, Chery qilganidek ish oʻrinlari yaratmayotganini va yetkazib beruvchilarni jalb qilmayotganini soʻradi. U Toniga mahalliy ishlab chiqarishni talab qilib, unga qoʻshilishni soʻrab, hammaga foyda keltirish, miqyosdan tejash, mahalliy ishlab chiqarishni chuqurlashtirish va iqtisodiyotga ijobiy taʼsir koʻrsatishni taʼminlashni talab qildi.
4 milliard randlik koʻrinmas investitsiyalar
Investitsiyalar borasida Van Binzenbergen yangi X3 gigibrini koʻrsatdi: dunyo boʻylab sotiladigan har bir X3 gigibri asosiy faoliyat sifatida Rosslinʼda ishlab chiqariladi. Biroq, u koʻpincha eʼtibordan chetda qoladigan ikkita ijtimoiy investitsiyaga urgʻu berdi. Ulardan biri – taʼlim, u yerda ular Rosslin atrofiidagi boshlangʻich, oʻrta va texnik maktablar, kollejlar bilan hamkorlik qiladi, shuningdek, UNICEF bilan birgalikda STEM dasturini amalga oshiradi, maktablarga kompyuter sinflari, robototexnika va dasturlashni taqdim etadi. U zaif hududlardagi bolalar suv oʻtkazgichlarni yigʻish bilan oʻsmayotganini va ular bu boʻshliqni bartaraf etishga harakat qilishini taʼkidladi.
Ikkinchi investitsiya – bu BMW ning Mindranddagi IT markazi boʻlib, bu BMW uchun dunyodagi eng katta IT markazidir. U har yili taxminan 4 milliard randning maosh sifatida Janubiy Afrikaga kirib kelishini tushuntirdi. Bu pul taʼlim, turar joy, kiyim-kechak va katta oilalarni taʼminlash uchun ishlatiladi. U taʼkidladi, bu mablagʻ qayerda ham olinishi mumkin, masalan, Hindistonda, lekin ular shu yerda joylashgan va bu koʻpincha unutiladi, chunki bunga katta prezidentlik investitsiya vaʼdasi hamroh boʻlmaydi.
Van Binzenbergen SA Auto Week ning maqsadini toʻgʻridan-toʻgʻri bayon etdi: «Bu aniq biznes va hukumat, shuningdek, biznes va OAV uchun tadbir, biznes va mijozlar uchun emas. Biz bu yerda hukumat va OAV bilan gaplashish va oʻzgarishlarga erishish uchun keldik». U bu birinchi SA Auto Week ekanligini taʼkidladi, u yerda u har bir panelda hukumat vakillari kiritilganini his qiladi. U qoʻshimcha qilib, hukumat ham ularning koʻp yillik ishlari meva berayotganini koʻrsatadigan narsalarni aytayotganini aytdi. Ular bir-birlarini tinglayapti va endi suhbatlarni haqiqiy harakatlarga aylantirish imkoniyati bor, aks holda bu shunchaki vaqtni behuda sarflash boʻladi.
Uning muvaffaqiyat mezonining oʻzi – keyingi oʻn ikki oy ichida qarorlar qabul qilinishi va mahalliy sanoat uchun yaxshilanish sodir boʻlishidir. U uchun haqiqiy sinov GWM ning Janubiy Afrikada zavod ochish rejalarini eʼlon qilishi boʻladi.
