Globu yoʻylab sayohat qilish shart emasligini koʻrish mumkin, chunki bu butunlay boshqa avtomobil dunyosini kashf etish imkonini beradi. Fiatning Braziliyadagi tarixi 1970-yillarda Betimga joylashishi bilan chuqur bogʻliq va koʻplari uni 'Italiya-Minas' ishlab chiqaruvchisi deb hisoblashadi. Haqiqatan ham, Minas Geraisdagi Fiat birligi jahon miqyosida katta tanilishga erishgan loyihalarga, masalan, birinchi spirtli 147 yoki Italiyalik loyihalarni Braziliya bozori uchun moslashtirishlarga, masalan, Fiat Uno ga javobgar boʻlgan, u Innocenti Mille sifatida Italiyaga eksport qilingan edi.
Biroq, Argentinada ham Fiat mahalliy identifikatsiyani va tarixni rivojlantirdi, oʻz loyihalari va global modellarning 'endemik' versiyalari bilan. Bunga tabiiyki, aslida Italiyalik yoki Italiya-Minas modellari boʻlgan juda mashhur sport versiyalari kiradi.
FlatOut Latindagi eng asosiy eski avtomobillar tadbirlaridan biri boʻlgan Autoclasica da ishtirok etdi va qoʻshni mamlakatda haqiqiy nafislik musobaqasi sifatida ishga tushdi. Buenos Aires yaqinidagi San Isidroda oʻtkazilgan tadbir mahalliy Fiatning bir nechta namunalarini qabul qildi. Bu imkoniyatdan foydalanib, ushbu maqola IAVA qisqartmasining ortidagi tarixi batafsil bayon etadi.
IAVA nimani anglatadi?
IAVA bu «Industria Argentina de Vehículos de Avanzada» (Yetakchi Avtomobillar Argentinasi sanoati) qisqartmasidir. U kelib chiqishi 1970-yillarga borib taqaladi, bu davrda avtomobil sporti Argentinada milliy ishtiyoq sifatida oʻrnatildi. Fiat XX asrning oʻrtalaridan boshlab mahalliy filiali Fiat Concord orqali mamlakatda avtomobil ishlab chiqarardi va tez orada Braziliyadagi kabi bozorda eng koʻp sotiladigan brendlardan biriga aylandi. Shu bilan birga, argentinalik haydovchilar orasida faqat samaradorlik jihatidan emas, balki dinamika jihatidan ham yanada sportiv xususiyatlarga ega avtomobillarga boʻlgan talab ortib bormoqda, bu oddiy ixlosmandlardan tortib poyga va yoʻllar avtomobillariga ixlosmandlarga qadar barcha uchun javob berardi.
Bu faollik kontekstida IAVA 1971-yilda tashkil etildi. Kompaniya Fiat Concord va raqobatbardosh avtomobillarga katta qiziqish bildirgan argentinalik dealerlar va muhandislar guruhining strategik hamkorligi natijasida tugʻildi. Asosiy maqsad italyan brendining umumiy modellaridan foydalanish va mavjud qismlar va resurslar yordamida yaxshilangan versiyalar yaratish orqali bu paydo boʻlayotgan sportivlarga boʻlgan talabni qondirish edi. Argentinaliklar va braziliyaliklarning bu jihatdan oʻxshashligi aniqdir.
IAVA tomonidan tayyorlangan transport vositalari sanoat miqyosida ishlab chiqarilmagan; ular cheklangan va yuqori darajada moslashtirilgan nashrlar edi, ularning yigʻish va sozlash jarayonidagi hunarmandona yondashuvi va detallarga juda katta eʼtibor bilan ajralib turardi. Buenos Aires provinsiyasidagi Martínez shahridagi Avenida Fondo de la Legua, 2200 manzilida joylashgan IAVA, mashhur 128 IAVA 1100 ning ijodkori boʻlgan muhandis Juan Carlos Fisanotti tomonidan texnik rahbarlik qilindi. U rahbariyatida tayyorlovchi faqat tashqi korpus yoki tugatishdagi kosmetik oʻzgartirishlardan koʻra ancha chuqurroq oʻzgartirishlar amalga oshirdi. Besh yildan ortiq vaqt oʻtganini hisobga olsak, quvvat va dinamikani yaxshilash uchun ishonchli va samarali yagona yoʻl dvigatelning ichki komponentlarini qayta ishlash, karburator tizimi, egzozlar va podkechalarda maxsus sozlamalar qilish edi, bu toʻliq xizmatni taklif qildi.
Pioner: Fiat 128 IAVA TV 1100
Bu yoʻlning boshlanish nuqtasi 1971-yilda chiqarilgan Fiat 128 IAVA TV (Turismo Veloz) 1100 edi. Ushbu model kichik sedanning jamoatchilik tomonidan qabul qilinishini qayta belgilashda muhim rol oʻynadi. Taxminan 60 ot kuchini hosil qiladigan 1.116 sm³ asl mexanikasi Weber IDF 13 40/40 ikki tomonlama karburatori, IAVA tomonidan ishlab chiqilgan maxsus kirish kolektori va yanada agressiv profilga ega valf boshqaruvi kiritilishi bilan toʻliq qayta ishlangan.
Bu oʻzgartirishlar bilan mashina 7.000 aylanma tezlikda 71 ot kuchiga va 3.000 aylanma tezlikda 12,2 kgfm momentga erishdi. Bu transport vositasining shu davrdagi 1,1 litrlik kompakt avtomobil uchun sezilarli yutuq boʻlgan maksimal tezlikka 160 km/soat ga yetib borishiga imkon berdi, ayniqsa uning 850 kg dan biroz ortiq ogʻirligini hisobga olsak. Dvigatel ovozi yana bir farq edi, bu tayyorlovchi tomonidan maxsus ishlab chiqilgan kolektor va egzoz quvvatining natijasi edi.
Tashqaridan koʻrinishda, kapotda uzilgan ikkita parallel chiziqlar mavjud edi, ular uning asosiy belgisi boʻlib qoldi, bu eshiklar pastki qismi boʻylab yon chiziqlar bilan toʻldirildi. Ichkarida, sportiv tabiat toʻliq panelda aniq edi, u 10.000 aylanma tezlikgacha miqyoslangan tachometr, moy bosim manometri va suv hamda moy harorat koʻrsatkichlarini oʻz ichiga olgan. Gʻildirak ruxsatnomasi klipida IAVA logotipi joylashgan edi va uning dizayni oʻzgardi: dastlabki namunalarda 'X' shakli, keyingilerda esa 'K' shakli edi. Qoʻshimcha qiziqarli fakt esa haydovchi oʻrgisining ventilyor bilan sozlanadigan havo pochkasi bilan jihozlanganligi edi, bu haydovchi tanasiga yopishqoq yostiqcha shaklini berardi.
1300-lar davri
Fiat 128 1100 ning muvaffaqiyati tufayli IAVA liniyaga yanada sarmoya kiritishga qaror qildi. 1974-yilda kompaniya dvigatel hajmini 1.300 sm³ ga oshirishga qaror qildi va argentinalik ixlosmandlar orasida obroʻsini mustahkamlagan bir qator versiyalarni boshladi.
Bu yangi versiyalarning birinchisi 1974 yildan 1977 yilgacha ishlab chiqarilgan Fiat IAVA TV 1300 Franja Ancha edi. Ushbu modelda Weber karburatori Solex 34/34 ga almashtirildi, bunda ventillar bir vaqtda ochiladi, shuningdek, yuqori aylanma tezlikka qaratilgan yanada agressiv profilga ega valf boshqaruvi qoʻyildi. 8,8:1 siqish nisbati bilan 1.3 dvigatel 6.750 aylanma tezlikda 82 ot kuchiga erishdi, 1100 versiyasi bilan bir xil momentni saqlab qoldi. Estetik jihatdan, u tutash panjara balandroq boʻlgan yon chiziq va teriga oʻralgan sportiv gʻildirak ruxsatnomasi bilan ajralib turardi.
Keyinchalik, 1977 yildan 1978 yilgacha Fiat IAVA Doble Línea paydo boʻldi, u 128 L korpusi ustiga qurilgan. 1300 ning tasdiqlangan mexanikasini saqlab qolgan holda, mashina karoseri boʻylab uchraydigan ikkita rangli chiziqqa ega edi (shuning uchun nomi) va ichki qismida keyingi avlodning zamonaviy instrument paneli bilan jihozlandi. Siqish nisbatini 8,9:1 ga oshirish bilan quvvat 82 ot kuchidan 88 ot kuchiga koʻtarildi, maksimal tezlik esa 163 km/soat ga oshdi.
Ayni paytda brend Fiat IAVA 100 HP 3 Líneas ni taqdim etdi, bu yanada radikal konfiguratsiya boʻlib, 9,3:1 siqish nisbati va Solex 36/36 karburatoridan foydalanish orqali 100 ot kuchiga erishdi. Uchta yon chizigʻi bilan tanilgan bu model deklaratsiya qilingan maksimal tezlikda 168 km/soat ga erishdi, garchi mashinani haydovchi bu raqam juda konservativ deb aytsa ham.
IAVA ning 128 bilan choʻqqisi 1978-yil oʻrtalaridan 1980-yillarning boshlarigacha ishlab chiqarilgan Fiat IAVA TV 1300 Europa ning chiqarilishi edi. 88 ot kuch va 102 ot kuch variantlarida mavjud boʻlgan TV 1300 Europa 850 kg massasining yengilligini maksimal darajada ekspluatatsiya qildi. Bu tayyorgarlik bilan sedan 0 dan 100 km/soat gacha jami oʻn soniyadan kam vaqtda tezlashib, maksimal tezlikka 170 km/soat ga erishdi. Uning katta farqi noyob spetsifik quvvat nisbatida edi: dvigatel 79,13 ot kuchini/L ga erishdi, bu oʻsha davrdagi Fiat 131 Abarth Rally va hatto Ferrari 512 BB kabi mashhur superkarlar va reli avtomobillardan yuqori koʻrsatkich edi.
Vizual jihatdan, Europa yangi old fonar bilan ajralib turardi, ular kvadrat edi (garchi bu faqat bir kichik tafsilot boʻlsa ham, baʼzan kamroq uygʻun boʻlsa ham), fonar bilan integratsiyalashgan old spoiler, versiya nomining gradientli yon chizigʻi va qora courino tugatishlari bilan toʻldirilgan sofistikatsiyali ichki qism bilan ajralib turardi.
Fiat 133 IAVA
Sedan 128dan tashqari, argentinalik sport boʻlimi mahalliy liniyadagi oʻziga xos kelib chiqishga ega loyihaga eʼtibor qaratdi: Fiat 133. Dastlab Ispaniyada SEAT tomonidan chiqarilgan, ispan ishlab chiqaruvchi kompaniya italyan asosiy korporasi bilan texnik hamkorlikni saqlab turgan davrda, dvigatel va orqa gʻildirakcha bilan jihozlangan model Argentinaga yetib keldi, u yerda 1977 yildan 1980 yilgacha Fiat filiali, soʻngra 1982 yilgacha Sevel Argentina tomonidan ishlab chiqarildi, jami Córdobada taxminan 15.800 dona ishlab chiqarilgan.
Fiat 133 oʻzi qiziqarli mashina. Uni Fiat 850 shassisidan Fiat 126 ilhomlangan karoseri bilan foydalanadigan gibrid sifatida koʻrish mumkin, bu model Polshada katta muvaffaqiyatga erishgan va 'oʻzini oʻldiruvchi' haydovchilarning mashhur anʼanasini keltirib chiqargan. Biroq, aslida u tez boʻlish niyatida emas edi: toʻrt silindrli va 903 sm³ ning kichik gorizontal dvigateli yon tomonga joylashgan valf boshqaruvi bilan 37 ot kuchini (L versiyasida 40 ot kuchini) va 5,8 mkg momentni berardi. Taxminan 710 kg ogʻirligida ham, standart model 100 km/soat ga yetish uchun 32,4 soniya va maksimal tezlikka atigi 113 km/soat ga erishardi.
IAVA 1979-1980 yillarda modelga aralashganda vaziyat keskin oʻzgardi va Fiat 133 T IAVA (va keyinroq 133 Top) ni yaratdi. 903 sm³ hajmini saqlab qolgan holda, tayyorlovchi dvigatelning kirishini qayta ishladi, natijada 6.500 aylanma tezlikda 55 ot kuchiga va 3.500 aylanma tezlikda 7 kgfm momentga erishdi. Kam tuyulsa-da, bunday yengil mashinada bu ulkan farq yaratti: 0 dan 100 km/soat gacha boʻlgan vaqt 18,4 soniyagacha tushdi (oddiy modelga nisbatan taʼsirli 14 soniya kamayish), va maksimal tezlik 133 km/soat ga oshdi, bu mashina nomi bilan mukammal raqamli tasodifga teng. Suspensiyadagi yaxshilanishlar va yangilangan uslub bilan birgalikda IAVA SEAT ning oddiy loyihasini jonli va shaxsiy xususiyatlarga ega kompakt mashinaga aylantirdi.
Fiat 147 Sorpasso
1981-yilda Fiat 147 Argentinaga kiritildi — dastlab Braziliyadan import qilingan, ammo 1982 yildan boshlab Sevel tomonidan mahalliy ishlab chiqarilgan. Tez orada argentinalik Fiat IAVA metodologiyasini ushbu hatchbackga qoʻlladi. Italiyan tilidagi Sorpasso nomi «oʻtish» degani va bu lakob juda mos kelardi.
147 Sorpasso IAVA tomonidan sozlangan 1.3 dvigatelidan foydalandi, bu ikki tomonlama Solex karburatori, oʻzgartirilgan oʻtkazgichli yuqori qism, maxsus kirish va egzoz kolektorlari, yanada agressiv darajadagi valf boshqaruvi va shovqinni kamaytiruvchi kam cheklovli silensyor tufayli 6.400 aylanma tezlikda 90 ot kuchini taʼminladi. Muhim jihati shundaki, bu dvigatel Braziliyalik 1.3 dan farq qiladi: bizniki milliy bozor uchun moslashtirilgan 124 oilasiga asoslangan boʻlsa, argentinalik 147 Italiyalik Fiat 128 dvigatelining evolyutsiyasidan foydalangan.
Standart versiyalardan deyarli 40 ot kuchi koʻproq boʻlgan Sorpasso 8,2 soniyada 0 dan 100 km/soat ga yetdi — bu oʻsha davrda Argentinada ishlab chiqarilgan yagona avtomobil edi, u bunday yutuqni oʻn soniyadan kam vaqtda erishdi — va maksimal tezlikka 165 km/soat ga erishdi. Bu ishlab chiqarilgan eng quvvatli va tez Fiat 147 hisoblanadi.
Vizual koʻrinishi uning ishlashiga moslashtirildi, unda koʻrinadigan old spoiler, Cibié yordamchi fonarlar, butun perimetr boʻylab maxsus chiziqlar, kichik orqa spoiler va fonar orasidagi griy-rang plastik plitka (nomerni tamponga joylashtirish) mavjud edi. Ushbu toʻplam 14 dyuymli tana gʻildiraklari, servo yordamchi tormozlar, radial shinalar va toʻrtta gʻildirakda biroz salbiy kampuga ega suspensiya bilan toʻldirildi, bu juda barqaror holatni taʼminladi. Ichki qismda model metall uch ramkali gʻildirak ruxsatnomasi va tachometr hamda maxsus tugatishlar bilan jihozlangan edi. Bu transport vositasi mutlaq noyobdir, chunki u jami faqat 403 dona ishlab chiqarilgan.
