Uzoq sayohatlar Cape Towndagi turar joy va transport tengsizligini kuchaytirmoqda

Public Land for People, Not for Parking hisobotiga koʻra, Cape Townning eng kambagʻal ishchilari daromadining sezilarli qismini transport xarajatlariga sarflamoqda. Ushbu xarajatlar, shuningdek, yoʻqolgan vaqt birgalikda sof daromadning deyarli 80%ini egallashi mumkin, chunki shahardagi uy-joy inqirozi ishchilarni ish joylaridan uzoq joylarda yashashga majbur qilmoqda.

Ndifuna Ukwazi hisoboti shuni koʻrsatadiki, Janubiy Afrikadagi eng past daromadli aholining 20%i daromadining taxminan 35%ini bevosita sayohatlarga sarflaydi, shu bilan birga eng yuqori maoshli ishchilarning 20%i uchun bu ulush atigi 10%ni tashkil etadi.

Hayelittsidan shahar markaziga boradigan odam uchun ish hayoti tirbandliklarda oʻtgan besh yilgacha davom etishi mumkin. Masalan, Thembiisa Yaleso Filippi Istdan Cape Town markaziga toʻqqiz yil sayohat qiladi va uyidan tongda soat 4 da chiqa boshlaydi. Har kunlik sayohatlar doimiy xavfsizlik qoʻrquvi bilan kechadi.

Manenbergdan Oktaviya Grill, shaharda olti yildan beri ishlayotgan, bu yukni yaxshi biladi. Yaqinda taksi avariyasi tufayli uning xavotirlari kuchaydi. U shuni taʼkidladi, shuki, shaharda Manenbergdan shahar tomonga borayotgan taksida ishtirok etgan dahshatli hodisa yuz berdi va unda ikkita odam halok boʻldi, bu onasini jiddiy xavotirga solmoqda.

Hatto tashkillashtirilgan transport ham baʼzi ishchilar uchun xavfsizlikni kafolatlamaydi. Delftda yashovchi Banati Hala shuni aytdiki, uning tuman aholisi xavfsizlik muammolari tufayli koʻpincha jamoat politsiya forumining yordamiga tayanadi. Shaharda xavfsizlik xodimi sifatida ishlaydigan Hala oyiga 1 100 rand sarflaydi.

Ndifuna Ukwazi siyosiy tashkilot va kampaniyalar boʻlimi rahbari Buble Bui ishchilar duch kelayotgan bosimning oʻnlab yillik rejalashtirishdan kelib chiqishini tushuntirdi, bu iqtisodiy imkoniyatlarni ehtiyojmand jamoalardan uzoq joylarga joylashtirgan. U buni tasodif emas, balki makon merosi deb taʼkidladi. Apartheid davridagi rejalashtirish oq ilmiy aholi uchun yaxshi joylashgan yerlarni zaxiralab, qora, rangli va hind aholisini periferiyaga itarib yuborgan. 1994-yildan keyin subsidiyalangan uy-joylar katta ehtimol bilan shu amaliyotni takrorlab, joylashuvga emas, balki miqdonga ustuvorlik berdi. Shu bilan birga, yaxshi joylashgan tumanlardagi ijaraga olish narxi erishib boʻlmaydi.

Ish joylariga yaqin joylashishning yuqori hayot tarzi xarajatlari natijalarni kuchaytiradi. Bui Cape Westerndagi oʻrtacha ijaraga olish narxining 9 730 randni tashkil etishini, bu mamlakatdagi eng yuqori ekanligini taʼkidladi. Parlament yonidagi bir xonali kvartira oyiga 12 000 dan 18 000 randgacha turadi, bu milliy minimal ish haqi dan uch-toʻrt barobar koʻproq. Cape Town aholisining taxminan 76%i oyiga 22 000 randgacha kamroq daromad topadi, ammo rasmiy uy-joylarning atigi 34% ushbu narx diapazoniga mos keladi.

Shunday qilib, koʻplab xoʻjaliklar uchun ishga yaqinroq yashash variantlari real emas. Buning oʻrniga, ishchilar uzoq sayohatlar xarajatlarini oʻz zimmasiga oladi, daromad va oila hamda boshqa ehtiyojlar uchun sarflanishi mumkin boʻlgan vaqtni qurbon qiladi. Natijalar faqat alohida oilalarga taʼsir qilmaydi.

Stellenbosch universiteti Logistika departamenti professori Stefan Krijgsmann makon tengsizligi shahar funksionlashuvi va ularning oʻsib borayotgan transport xarajatlariga qarshi kurashish qobiliyatiga ham taʼsir qilishini bildirdi. U shaharlar qisman transportning qimmatligi tufayli mavjudligini tushuntirdi; yanada teng va yaxshi shaharlar bu xarajatlarni kamaytirishga qodir. Transport xarajatlari oshganda, yanada teng shaharlar oʻz barqarorligini namoyish etadi, aksincha, yomon loyihalashtirilgan va tengsiz shaharlar yuqori transport xarajatlarini qabul qila olmaydi va koʻpincha rivojlanish tanqisligidan aziyat chekadi. Krijgsmann shaharlar iqtisodiy oʻsishni ragʻbatlantirishi kerakligini eslatdi.

Uzoq sayohatlar shuningdek, ishchilar koʻnikmalari va mavjud vakansiyalar oʻrtasidagi nomuvofiqlikka olib keladi, chunki odamlar malakalariga mos lavozimlarga sayohat xarajatlarini koʻtarish oʻrniga, uyiga yaqinroq ishga rozi boʻlishlari mumkin. Krijgsmann buni iqtisodiyot uchun yoʻqotish deb atadi, bu esa samaradorlikni pasaytirishi mumkin. U qoʻshimcha qilib, ideal vaziyat – bu mos odamlar mos lavozimlarni egallashi, lekin ishchilar ularga osongina yetib bora olmasa, koʻnikmalar va mehnat taʼbiri oʻrtasida farq paydo boʻladi. Koʻnikmalar va ish joylarining mos kelishi samaradorlik va iqtisodiy oʻsishni oshirishga yordam beradi.

U shuningdek, har kuni ikki-uch soat davom etadigan sayohatlar ishchilarga bolalarga gʻamxoʻrlik qilish, xaridlar va boshqa uy ishlari uchun kamroq vaqt qoldirishini taʼkidladi.

Public Land for People, Not for Parking kampaniyasi Cape Town markazidagi toʻrtta davlat obʼektini qayta qurishni taklif qildi: Parlamentning avtoturparki, Top Yard va ikki davlat garaj kompleksi. Bui soʻzlariga koʻra, bu hududlar 969 ta ijtimoiy uy-joy, 969 ta bozorga bogʻliq kvartira va 732 kishi uchun vaqtinchalik yashash joyini sigʻdirishi mumkin. Bui qoʻshimcha qilib, afzalliklarga sayohat xarajatlarining kamayishi, koʻproq odamlarning ishga yetib borish imkoniyati va norasmiy savdogarlar uchun piyoda harakatlanishning kuchayishi kiradi. Ularning hisobotida tilga olingan tadqiqotlar inklyuziv zichlashish ish bozoriga integratsiyani va davlat moliyasini yaxshilashini ham koʻrsatadi.

Cape Townning uy-joy muammosining miqyosi sezilarli oʻzgarishlar istiqbolini yanada dolzarb qiladi. Bui shuni maʼlum qildi, shuki, shaharning uy-joy kutubxonasida kamida 359 277 kishi roʻyxatda turibdi. Shahar har yili 22 970 dan 27 980 gacha rasmiy uylar tanqisligini prognoz qilmoqda. Joriy tendensiyalarga koʻra, 2020 va 2040 yillari oʻrtasida qurilgan uylarning 53% norasmiy boʻladi.

Cape Town shahri uy-joylarga kirish imkoniyatini taʼminlashni yer berish, transportga yoʻnaltirilgan rivojlanish va infratuzilmaga investitsiyalar orqali amalga oshiradi. Inson aholisi masalalari boʻyicha shahar kengashi aʼzosi Karl Pfahaim shuni maʼlum qildi, shuki, faol yer berish rejasi yoki loyihalarni paketlash bosqichida 14 000 dan ortiq kirish imkoniyatiga ega boʻlgan yer uchastkalari mavjud. Bundan tashqari, allaqachon ishlab chiquvchilarga ajratilgan uchastkalarda qoʻshimcha 7 000 birlik potentsial baholanmoqda va Cape Townda allaqachon 6 000 dan ortiq tugallangan ijtimoiy uy-joy mavjud.

Pfahaim shuni aniqlashtirdi, shuki, soʻnggi ikki yil ichida shahar kirish imkoniyatiga ega uy-joylar uchun 1,7 milliard rand qiymatidagi yer berdi, shuningdek, 13 766 yashash imkoniyatiga ega boʻlgan taxminiy potentsialga ega yer berdi. U shuningdek, shahar yer berish uchun chegirmalar, asosiy infratuzilmaga investitsiyalar va loyihalarning hayotga moslashuvchanligini oshirish uchun ragʻbatlantirish shaklida 960 milliondan ortiq rand taʼminlaganini eslatdi. 39 ta obyekt berish rejasida mavjudligi qayd etildi, jumladan markaziy biznes tumanida 11 tasi, umumiy potentsiali 40 000 birlikni tashkil etadi, ulardan 21 000 ta kirish imkoniyatiga ega uy-joy va 1 500 ta ijtimoiy uy-joy. Lekin Pfahaim milliy grant moliyalashtirish hali ham jiddiy cheklov ekanligini koʻrsatdi, shuni aytib oʻtdi, shuki, shahar 2021 yildagi Maitland Mews loyihasidan boshlab, oltita tegishli ariza topshirilganiga qaramay, besh yil davomida kirish imkoniyatiga ega uy-joylar uchun milliy grant moliyalashtirishni olmagan. U haqiqiy moliyalashtirish yoki milliy hukumatdan grantlar kirish imkoniyatiga ega uy-joylar uchun mavjud emasligini taʼkidladi. Barcha yutuqlar soʻnggi ikki yilda shakllangan Shaharning progressiv siyosati tufayli erishilgan. Pfahaim shahar milliy qoʻllab-quvvatlashdan sezilarli foyda koʻrishi mumkin boʻlgan koʻproq tayyor yoki deyarli tayyor loyihalarga ega ekanligini yakunladi.

Afrika uzoq vaqtdan beri kruiz kemalarini jalb qilishga kurashib kelgan, endi esa diqqatini portga yetib kelgandan soʻng yoʻlovchilar sarflaydigan mablagʻlarni olishga qaratmoqda.

Keyptoun porti Keyptoun shahri va Waterfrontga kirish nuqtasi hisoblanadi. Wesgroning maʼlumotlariga koʻra, Keyptoun va Gʻarbiy Keyp uchun turizm, savdo va investitsiyalarni targʻib qilish rasmiy agentligi, 2026/27 kruiz mavsumi 17-sentabrda Pacific World kemasining kelishi bilan boshlandi. Bu kemada asosan Yaponiya va kelib chiqqan 1397 nafar yoʻlovchi hamda 655 nafar retublik xodimi bor edi.

Bu kelishuv uch yillik tezkor oʻsishdan keyin sodir boʻldi. 2022/23 mavsumida Keyptoun taxminan 78 000 nafar yoʻlovchini tashuvchi 70 ta kruiz kemasini qabul qilgan. Seatrade Africa E-report maʼlumotlariga koʻra, 2024/25 mavsumiga kelib bu son 79 ta kemaga va 127 000 nafar yoʻlovchiga oshdi.

Bu davr mobaynidagi oʻrtacha yillik yoʻlovchi oʻsishi 16% ni tashkil etdi, bu sanoatning jahon oʻrtacha koʻrsatkichi 9% dan yuqori. Iqtisodiy hissa yoʻlovchi oqimining oʻsishi bilan birga oʻsdi: kruiz turizmi Gʻarbiy Keypga 4,34 milliard rand (R4.34 billion), Janubiy Afrikaning yalpi ichki mahsulotiga esa uch mavsum davomida 5,32 milliard rand (R5.32 billion) keltirdi. Bundan tashqari, Wesgro maʼlumotlariga koʻra, sektor valyuta kirimlari sifatida 3,04 milliard rand (R3.04 billion) miqdorida kumulyativ daromad keltirdi.

Turistlarning xarajatlari asosiy terminal bilan cheklanmaydi. Bo-Kaap hududiga tashrif buyuruvchilar koʻp avlodli shef-oshpazlar shaxsiy oshxonalarida ustaxona mashgʻulotlarida ishtirok eta oladi, Keyp Malayaning ziravorlarni aralashtirish sanʼatini oʻrganadi, roti yoyadi va autentik boboti pishiradi.

Avgust oyida janubiy afrikaliklar inflyatsiya xarajat qobiliyatini pasaytirish davom etgani sababli, real hisobda kamroq pul olgan. Oʻrtacha sof maosh 21 622 randgacha tushdi.

PayInc sof maosh indeksi maʼlumotlariga koʻra, nominar oʻrtacha sof maosh iyulga nisbatan 0,1% ga pasayib (21 662 randgacha) tushgan boʻlsa-da, u bir yil avvaliga qaraganda 1,9% yuqori boʻlib qoldi. Ushbu indeks oyiga 5 000 dan 100 000 randgacha daromadga ega taxminan 2,1 million janubiy afrikalikning sof maoshlarini kuzatadi.

Biroq, inflyatsiyani hisobga olgan holda, pasayish sezilarli darajada keskinroq boʻldi: real sof maosh oylik hisobda 0,5% ga kamayib, 20 164 randni tashkil etdi, bu esa bir yil oldingisiga qaraganda 2,6% past. Yil boshidan boshlab, nominal maoshlar 1,6% ga oshganiga qaramay, oʻrtacha sof maoshlar real hisobda 2,1% va 2,6% ga kamaygan.

Salbiy tendensiya

Mustaqil iqtisodchi Eliza Kruger iyul oyidagi toʻrtqiylik oʻsishdan soʻng, indeks real hisobda 0,5% ga pasayganini taʼkidladi. U bu holat uy xoʻjaliklari uchun xarid qobiliyatining erishishi, ixtiyoriy xarajatlarning qisqarishi va ishonchni yoʻqotishga olib kelishini taʼkidladi.

Maoshga bosim kredit narxlarining oshishi va inflyatsion bosim qayta tiklanishi prognozlari tufayli kuchaymoqda. PayInc maʼlumot berishicha, ushbu yilda standart foiz stavkasi 0,5 foiz punktga oshirilgan, bu esa uy xoʻjaliklarining byudjetlariga qoʻshimcha yuk solmoqda.

Bundan tashqari, Yaqin Sharqdagi yangi nizo umumiy inflyatsiyani oktyabr oyida 5% dan yuqoriga koʻtarishi va bir necha oy davomida yuqori darajada saqlab turishi kutilmoqda. Kruger qoʻshimcha qilib, bu kutilayotgan yuqoriga qarab trend va inflyatsion kutishlar oʻsish xavfi yana bir marta foiz stavkasining oshishiga sabab boʻlganini aytdi.

Sektorlararo farqlar

Milliy oʻrtacha koʻrsatkichlar ham ish joyiga qarab janubiy afrikaliklarning daromadlaridagi sezilarli farqlarni yashirib turadi. Statistics South Africa tomonidan chiqarilgan eng soʻnggi Chorak mehnat statistikasi maʼlumotlariga koʻra, yilning birinchi yarimida qishloq xoʻjaligi boʻlmagan rasmiy sektordagi oʻrtacha yalpi oylik daromad 32 828 randni tashkil etdi.

Tovar va chakana savdo, qurilish va ishlab chiqarish sektorlaridagi ishchilar iqtisodiyot boʻyicha oʻrtacha koʻrsatkichdan kamroq daromad topishdi. Qolgan aksariyat sektorlar oʻtkazuv va aloqa sohasida 37 107 randdan tortib, jamoat, ijtimoiy va shaxsiy xizmatlar sohasida 39 492 randgacha boʻlgan oylik oʻrtacha daromadni koʻrsatdi.

Oʻrtacha darajadan yuqori

Biroq, elektr energiyasi, gaz va suv taʼminoti sohasidagi ishchilar oʻrtacha darajadan sezilarli darajada ustun turib, oylik oʻrtacha 62 454 rand olmoqda — bu iqtisodiyot boʻyicha oʻrtacha koʻrsatkichdan taxminan 90% koʻproq. Eskomning oʻz maʼlumotlari kompaniya oʻrtacha xodimining yillik 941 933 rand, yaʼni oylik 78 494 rand daromad topishini, median daromad esa yillik 858 580 rand, bu esa oylik 71 548 randga teng ekanligini koʻrsatdi.

Energetika va suv taʼminoti sektorlaridagi daromadlar ham yilning birinchi yarimida oʻtgan yilgi shu davrga nisbatan 9% ga oshgan, shu bilan birga iqtisodiyot boʻyicha umumiy oʻsish 5,3% ni tashkil etdi. Moliyaviy sektor ishchilari eng past oʻsishni qayd etdi — 3,5%.

Kruger xulosa qilib, bu farqlar ishchilar hozirgi iqtisodiy vaziyatni juda farqli tarzda boshdan kechirayotganini koʻrsatadi. Biroq, kengroq PayInc sof maosh indeksi doimiy bosim mavjudligini koʻrsatmoqda, bunda inflyatsiyaning ortishi real xarid qobiliyatining tiklanishini kechiktirishi mumkin.