Public Land for People, Not for Parking hisobotiga koʻra, Cape Townning eng kambagʻal ishchilari daromadining sezilarli qismini transport xarajatlariga sarflamoqda. Ushbu xarajatlar, shuningdek, yoʻqolgan vaqt birgalikda sof daromadning deyarli 80%ini egallashi mumkin, chunki shahardagi uy-joy inqirozi ishchilarni ish joylaridan uzoq joylarda yashashga majbur qilmoqda.
Ndifuna Ukwazi hisoboti shuni koʻrsatadiki, Janubiy Afrikadagi eng past daromadli aholining 20%i daromadining taxminan 35%ini bevosita sayohatlarga sarflaydi, shu bilan birga eng yuqori maoshli ishchilarning 20%i uchun bu ulush atigi 10%ni tashkil etadi.
Hayelittsidan shahar markaziga boradigan odam uchun ish hayoti tirbandliklarda oʻtgan besh yilgacha davom etishi mumkin. Masalan, Thembiisa Yaleso Filippi Istdan Cape Town markaziga toʻqqiz yil sayohat qiladi va uyidan tongda soat 4 da chiqa boshlaydi. Har kunlik sayohatlar doimiy xavfsizlik qoʻrquvi bilan kechadi.
Manenbergdan Oktaviya Grill, shaharda olti yildan beri ishlayotgan, bu yukni yaxshi biladi. Yaqinda taksi avariyasi tufayli uning xavotirlari kuchaydi. U shuni taʼkidladi, shuki, shaharda Manenbergdan shahar tomonga borayotgan taksida ishtirok etgan dahshatli hodisa yuz berdi va unda ikkita odam halok boʻldi, bu onasini jiddiy xavotirga solmoqda.
Hatto tashkillashtirilgan transport ham baʼzi ishchilar uchun xavfsizlikni kafolatlamaydi. Delftda yashovchi Banati Hala shuni aytdiki, uning tuman aholisi xavfsizlik muammolari tufayli koʻpincha jamoat politsiya forumining yordamiga tayanadi. Shaharda xavfsizlik xodimi sifatida ishlaydigan Hala oyiga 1 100 rand sarflaydi.
Ndifuna Ukwazi siyosiy tashkilot va kampaniyalar boʻlimi rahbari Buble Bui ishchilar duch kelayotgan bosimning oʻnlab yillik rejalashtirishdan kelib chiqishini tushuntirdi, bu iqtisodiy imkoniyatlarni ehtiyojmand jamoalardan uzoq joylarga joylashtirgan. U buni tasodif emas, balki makon merosi deb taʼkidladi. Apartheid davridagi rejalashtirish oq ilmiy aholi uchun yaxshi joylashgan yerlarni zaxiralab, qora, rangli va hind aholisini periferiyaga itarib yuborgan. 1994-yildan keyin subsidiyalangan uy-joylar katta ehtimol bilan shu amaliyotni takrorlab, joylashuvga emas, balki miqdonga ustuvorlik berdi. Shu bilan birga, yaxshi joylashgan tumanlardagi ijaraga olish narxi erishib boʻlmaydi.
Ish joylariga yaqin joylashishning yuqori hayot tarzi xarajatlari natijalarni kuchaytiradi. Bui Cape Westerndagi oʻrtacha ijaraga olish narxining 9 730 randni tashkil etishini, bu mamlakatdagi eng yuqori ekanligini taʼkidladi. Parlament yonidagi bir xonali kvartira oyiga 12 000 dan 18 000 randgacha turadi, bu milliy minimal ish haqi dan uch-toʻrt barobar koʻproq. Cape Town aholisining taxminan 76%i oyiga 22 000 randgacha kamroq daromad topadi, ammo rasmiy uy-joylarning atigi 34% ushbu narx diapazoniga mos keladi.
Shunday qilib, koʻplab xoʻjaliklar uchun ishga yaqinroq yashash variantlari real emas. Buning oʻrniga, ishchilar uzoq sayohatlar xarajatlarini oʻz zimmasiga oladi, daromad va oila hamda boshqa ehtiyojlar uchun sarflanishi mumkin boʻlgan vaqtni qurbon qiladi. Natijalar faqat alohida oilalarga taʼsir qilmaydi.
Stellenbosch universiteti Logistika departamenti professori Stefan Krijgsmann makon tengsizligi shahar funksionlashuvi va ularning oʻsib borayotgan transport xarajatlariga qarshi kurashish qobiliyatiga ham taʼsir qilishini bildirdi. U shaharlar qisman transportning qimmatligi tufayli mavjudligini tushuntirdi; yanada teng va yaxshi shaharlar bu xarajatlarni kamaytirishga qodir. Transport xarajatlari oshganda, yanada teng shaharlar oʻz barqarorligini namoyish etadi, aksincha, yomon loyihalashtirilgan va tengsiz shaharlar yuqori transport xarajatlarini qabul qila olmaydi va koʻpincha rivojlanish tanqisligidan aziyat chekadi. Krijgsmann shaharlar iqtisodiy oʻsishni ragʻbatlantirishi kerakligini eslatdi.
Uzoq sayohatlar shuningdek, ishchilar koʻnikmalari va mavjud vakansiyalar oʻrtasidagi nomuvofiqlikka olib keladi, chunki odamlar malakalariga mos lavozimlarga sayohat xarajatlarini koʻtarish oʻrniga, uyiga yaqinroq ishga rozi boʻlishlari mumkin. Krijgsmann buni iqtisodiyot uchun yoʻqotish deb atadi, bu esa samaradorlikni pasaytirishi mumkin. U qoʻshimcha qilib, ideal vaziyat – bu mos odamlar mos lavozimlarni egallashi, lekin ishchilar ularga osongina yetib bora olmasa, koʻnikmalar va mehnat taʼbiri oʻrtasida farq paydo boʻladi. Koʻnikmalar va ish joylarining mos kelishi samaradorlik va iqtisodiy oʻsishni oshirishga yordam beradi.
U shuningdek, har kuni ikki-uch soat davom etadigan sayohatlar ishchilarga bolalarga gʻamxoʻrlik qilish, xaridlar va boshqa uy ishlari uchun kamroq vaqt qoldirishini taʼkidladi.
Public Land for People, Not for Parking kampaniyasi Cape Town markazidagi toʻrtta davlat obʼektini qayta qurishni taklif qildi: Parlamentning avtoturparki, Top Yard va ikki davlat garaj kompleksi. Bui soʻzlariga koʻra, bu hududlar 969 ta ijtimoiy uy-joy, 969 ta bozorga bogʻliq kvartira va 732 kishi uchun vaqtinchalik yashash joyini sigʻdirishi mumkin. Bui qoʻshimcha qilib, afzalliklarga sayohat xarajatlarining kamayishi, koʻproq odamlarning ishga yetib borish imkoniyati va norasmiy savdogarlar uchun piyoda harakatlanishning kuchayishi kiradi. Ularning hisobotida tilga olingan tadqiqotlar inklyuziv zichlashish ish bozoriga integratsiyani va davlat moliyasini yaxshilashini ham koʻrsatadi.
Cape Townning uy-joy muammosining miqyosi sezilarli oʻzgarishlar istiqbolini yanada dolzarb qiladi. Bui shuni maʼlum qildi, shuki, shaharning uy-joy kutubxonasida kamida 359 277 kishi roʻyxatda turibdi. Shahar har yili 22 970 dan 27 980 gacha rasmiy uylar tanqisligini prognoz qilmoqda. Joriy tendensiyalarga koʻra, 2020 va 2040 yillari oʻrtasida qurilgan uylarning 53% norasmiy boʻladi.
Cape Town shahri uy-joylarga kirish imkoniyatini taʼminlashni yer berish, transportga yoʻnaltirilgan rivojlanish va infratuzilmaga investitsiyalar orqali amalga oshiradi. Inson aholisi masalalari boʻyicha shahar kengashi aʼzosi Karl Pfahaim shuni maʼlum qildi, shuki, faol yer berish rejasi yoki loyihalarni paketlash bosqichida 14 000 dan ortiq kirish imkoniyatiga ega boʻlgan yer uchastkalari mavjud. Bundan tashqari, allaqachon ishlab chiquvchilarga ajratilgan uchastkalarda qoʻshimcha 7 000 birlik potentsial baholanmoqda va Cape Townda allaqachon 6 000 dan ortiq tugallangan ijtimoiy uy-joy mavjud.
Pfahaim shuni aniqlashtirdi, shuki, soʻnggi ikki yil ichida shahar kirish imkoniyatiga ega uy-joylar uchun 1,7 milliard rand qiymatidagi yer berdi, shuningdek, 13 766 yashash imkoniyatiga ega boʻlgan taxminiy potentsialga ega yer berdi. U shuningdek, shahar yer berish uchun chegirmalar, asosiy infratuzilmaga investitsiyalar va loyihalarning hayotga moslashuvchanligini oshirish uchun ragʻbatlantirish shaklida 960 milliondan ortiq rand taʼminlaganini eslatdi. 39 ta obyekt berish rejasida mavjudligi qayd etildi, jumladan markaziy biznes tumanida 11 tasi, umumiy potentsiali 40 000 birlikni tashkil etadi, ulardan 21 000 ta kirish imkoniyatiga ega uy-joy va 1 500 ta ijtimoiy uy-joy. Lekin Pfahaim milliy grant moliyalashtirish hali ham jiddiy cheklov ekanligini koʻrsatdi, shuni aytib oʻtdi, shuki, shahar 2021 yildagi Maitland Mews loyihasidan boshlab, oltita tegishli ariza topshirilganiga qaramay, besh yil davomida kirish imkoniyatiga ega uy-joylar uchun milliy grant moliyalashtirishni olmagan. U haqiqiy moliyalashtirish yoki milliy hukumatdan grantlar kirish imkoniyatiga ega uy-joylar uchun mavjud emasligini taʼkidladi. Barcha yutuqlar soʻnggi ikki yilda shakllangan Shaharning progressiv siyosati tufayli erishilgan. Pfahaim shahar milliy qoʻllab-quvvatlashdan sezilarli foyda koʻrishi mumkin boʻlgan koʻproq tayyor yoki deyarli tayyor loyihalarga ega ekanligini yakunladi.