Avtomobil sektori bu yil sotuvlarda tezkor oʻsishni nishonlamoqda. Anfavea endi yil oxirigacha yengil va ogʻir transport shu jumladan 3,1 million mashina sotilishi kutilayotganini prognoz qilmoqda, bu 2025 yilga nisbatan 15,2% ga sezilarli oshishni tashkil etadi. Hatto prognozlarida ehtiyotkorligi bilan tanilgan Fenabrave ham talab yuqori boʻlib qolganini tan olgan, ammo hali yil yakuniy maʼlumotlarini koʻrib chiqishi kerak.
Bu yaxshi natijalarning sabablari hisoblangan omillar orasida elektr, ulagichli gibrid va anʼanaviy modellarning mavjudligining sezilarli darajada ortishi sanab oʻtilmoqda.
Oldingi oyda 281,4 ming roʻyxatdan oʻtgan mashinalar qayd etildi, bu 2014 yil dekabr oyidan beri kuzatilmagan darajadir. 2026 yilda bozorning tezlashuvini koʻrsatish uchun Anfaveaning dastlabki taxminlari yillik 2,7% modest oʻsishni bashorat qilgan edi; ammo endi 2026 yil yakunida 3,1 million birlik sotilishi kutilmoqda.
Umumiy optimizmga qaramay, eʼtibor berish kerak boʻlgan jihatlar mavjud. Bozor 18% ga oʻsgan boʻlsa-da, ichki ishlab chiqarish faqat 9% ga oshgan. Maʼlumotlar shuni koʻrsatadiki, 2026 yil yanvar-sentabr oraligʻida import 2025 yilgi shu davrga nisbatan 30,4% ga oshgan. Xitoy brendlari 106,4% oʻsishni qayd etib, ajralib turdi.
Mahalliy ishlab chiqarish haqida Anfavea prezidenti Igor Calvet shuni taʼkidladi, bu oʻsishning katta qismi Xitoydan toʻliq yoki qisman yigʻilgan avtomobillarga bogʻliq, ular braziyaviy ehtiyot qismlar zanjiridan foydalanmaydi va mehnat kuchi ishtiroki kamdir. Pirelli Latinka prezidenti Cesar Alarcon Jornal do Carroga bergan sharhida sport analogiyasidan foydalangan: «Biz xitoy import qismlari qarshisida uch oʻyinchi kamroq bilan maydonga chiqdik».
Boshqa bir segmentda, 2009 yildan beri Braziliyada ishlab chiqarilayotgan va boshida faqat sedan boʻlgan City, 2027 model yiliga yangi hatch RS versiyasi bilan yetib keladi. Bu versiya sedan Touring ga nisbatan 2 100 BRL narx farqiga ega. Vizual oʻzgarishlar old qismga qaratilgan boʻlib, u yangi LED farlar va bugʻiz chiroqlari yoʻqotilishini taqdim etadi. Qimmatroq versiyalarda, yorugʻlikli ingichka chiziq farlarni bogʻlaydi. Diffuzorlar ham hatch va sedan versiyalari oʻrtasida farqlar mavjud. Yon tomonda oʻzgarishlar yoʻq, faqat yangi 16 dyuymli yengil qotishmasi gʻildiraklari bor (garchi kirish versiyasi 15 dyuymli anʼanaviy poʻlat gʻildiraklarni saqlab qolsa).
Orqa qism ham ikkala model uchun yangilangan diffuzorlar bilan taʼminlangan. City RS qora lakli burchak, orqa oynalar qopqogʻi va orqa diflyator (aerodinamik qanot emas) bilan ajralib turadi. Ushbu versiyaning yengil qotishmasi gʻildiraklari qorongʻi yakunlangan. Ichki qismda u alyuminiy pedal platformasi va Touring hamda RS versiyalarida simsiz aks ettirish va USB-C portlari bilan yangi 10 dyuymli multimediya markaziga ega.
Eʼtiborga loyiq bir jihati shundaki, hajmni ekranda ikki barmoq bilan vertikal siljitish orqali sozlash mumkin va funksiya oʻchirish toʻrt barmoq bilan ishga tushiriladi.
Honda tomonidan Sensing deb nomlangan yarim avtonom yordam tizimi oʻrta EX versiyasidan boshlab saqlab qolindi. Bu toʻplamga favqulodda avtonom tormozlash, oʻngorga kamera, keng burchakli old kamera, past tezlikda toʻxtab-turish qobiliyatiga ega moslashuvchan sayohat nazorati, yoʻldan chetga chiqishni kamaytirish, yoʻlda qolish yordami va yuqori chiroqni avtomatik almashtirish kiradi.
Mexanik nuqtai nazardan yangiliklar yoʻq. 1,5 L hajmdagi, tabiiy soʻrishli, bevosita sugʻurta qilingan flex dvigatel 126 ot kuchini (etanol yoki benzin ishlatilganda) beradi, vegetativ yoqilgʻi bilan minimal tortish momenti 15,8 kgf·m, neft mahsuloti bilan esa 15,5 kgf·m ni tashkil etadi. Sarf sarfi boʻyicha, u etanol bilan shaharda 9,1 km/l va yoʻlda 10,8 km/l, benzin bilan esa shaharda 12,9 km/l va yoʻlda 15,3 km/l erishadi. Barcha holatlarda ishlatiladigan uzatish turi avtomatik CVT. Narxlar hatch uchun 118 800 dan 157 500 BRL gacha, sedan uchun esa 118 800 dan 156 400 BRL gacha oʻzgaradi.