Honda CB1000 Hornet yapon ishlab chiqaruvchining yangi mototsikl liniyasiga kiritilgan eng soʻnggi va kutilgan qoʻshimcha hisoblanadi. Hornet liniyasida ishlab chiqarilgan eng katta va eng kuchli model boʻlgan bu mashina toʻrt silindrli dvigatel tufayli jamoatchilikning katta diqqatini tortdi va oʻn yildan ortiq yoʻqligidan soʻng braziliya bozoriga qaytdi.
Bu yangi model sentyabr oyida Braziliya bozorida sotilmasi boshlandi. Uni sinovdan oʻtkazish maqsadida AutoPapo Honda tomonidan Mogi Guaçu (SP) shahrida, Autódromo Velocittaʼda oʻtkazilgan tadbirda ishtirok etdi, u yerda mashinani poyga maydoni va yoʻl sharoitlarida sinab koʻrdi.
Autodromgacha taxminan 70 km yoʻl yurganidan soʻng, yangi Honda CB1000 Hornet ning shahar va yoʻl muhitidagi xatti-harakatini kuzatish mumkin boʻldi. Ushbu mototsikl boshlovchilar uchun moʻljallanmaganligi aniq boʻldi, chunki u 197 kg massali sportiv mashinaga xos shassi ustida 147,4 ot kuchi va 10,3 kgfm tork beradi.
Bu raqamlar birinchi tezlanishda yuqori tuyulishi mumkin, ammo tajribali haydovchilar ushbu texnologiyalar mashinani boshqarishni boshqa kuchli raqobatchilarga nisbatan osonlashtirishini payqadilar. CB1000 Hornet ning elektronikasiga uchta oldindan sozlanmagan haydash rejimi — Rain, Standard va Sport — hamda ikkita moslashtiriladigan rejimni taklif qiluvchi Throttle By Wire (TBW) elektron gaz beruvchi tizimi kiradi.
Haydovchi dvigatel quvvatini va dvigatel-texisni uch bosqichda sozlash imkoniyatiga ega, shuningdek, toʻrtta darajadagi va oʻchirish mumkin boʻlgan HSTC egallanish nazorati mavjud. Tizim shuningdek, tezlanish paytida olda gʻildirakni nazorat qilishga yordam beradigan qoʻngʻiroq nazoratini oʻz ichiga oladi. Uskunalar toʻplami ikki kanalli ABS tormozlari, favqulodda toʻxtash signali (ESS), yordamchi va sirpanuvchi tormoz, shuningdek, Honda RoadSync orqali smartfon bilan integratsiya qilingan besh dyuymli rangli TFT paneli bilan taʼminlangan.
Yuqori darajadagi SP versiyasida uch bosqichda sozlanadigan quickshifter ham mavjud boʻlib, bu tormozni bosmasdan viteslarni almashtirish va pasaytirish imkonini beradi, pasaytirishlarda avtomatik tezlanish bilan. Bu kuchli va texnologik jihatdan ilgʻor toʻplam dvigatelning valf boshqaruvini yanada diagonalli konfiguratsiyaga sozlash orqali juda chiziqli tezlanishga erishadi, bu xususiyatni ustuvor qiladi.
Bu, tasodifiy kuchliroq tezlanishlardan kelib chiqadigan silkinishlarni yumshatishga yordam beradi, haydovchiga hatto pastroq tezliklarda ham tebranishlarsiz barqarorlikni saqlab qolishga imkon beradi. Yuqori quvvat va tork kombinatsiyasi mashinalarning katta turdagi vositalarida uchraydigan umumiy xususiyatni beradi: doimiy 'nafas', yaʼni yuqori viteslarda va past tezliklarda ham model kuchini yoʻqotmaydi.
Hornet ning tashqi koʻrinishi past tezliklarda kam sezilarli tuyulishi mumkin, ammo talab qilinganda u oʻzgaradi. Haydash modlarini quvvat va torkni maksimal darajada oshirish uchun sozlab, ideal siqish va qaytish uchun moslashgan sugʻurtalardan foydalangan holda va egallanish nazoratini oʻchirib, haydovchi Hornet ning samaradorligini shakllantirishi mumkin. Ushbu toʻplam poyga kunlari (track day) uchun juda yaxshi kalibrlanganligi namoyon boʻldi, yaxshi tezlanish, aʼlo qaytishlar va haydovchiga manevrlarda va burilishlarda yordam beradigan sozlama koʻrsatdi.
Asosiy afzallik mashinaning yuqori quvvat va samaradorlikning ekstremal darajasini saqlab qolgan holda, oson moslashuvchanlik qobiliyatida namoyon boʻladi. Garchi mukammal boʻlmasa ham, CB1000 Hornet naked mototsikllarning tipik kamchiliklariga ega, masalan, korpuslar va farbaxshlar yoʻqligi tufayli aerodinamikasi past, bu 180 km/soatdan yuqori tezliklarda sezilarli shovqin hosil qiladi.
Ogʻirlik yana bir omil.
Dvigatelning mustahkamligi va yuqori tezliklardagi barqarorlik uchun zarur boʻlgan komponentlar miqdori sababli ogʻirlik ham hisobga olinadigan jihatdir. Raqobatchilarga nisbatan boshqarilishi nisbatan oson boʻlsa-da, yengillikni izlayotganlar singil 750 ni koʻrib chiqishni afzal koʻrishi mumkin.
Diqqatni jalb qiluvchi bu nuqtalar katta muammolarni tashkil etmaydi, chunki ijobiy jihatlar bu cheklovlardan ustun turadi. Biroq, matbuot va ijtimoiy tarmoqlardagi foydalanuvchilar fikrlari egzozga tanqidlar bildirdi. Egzoz funksional nuqtai nazardan nuqsonlarga ega boʻlmasa-da — toʻrt silindrli dvigatel ovozi yaxshi eshitilishi mumkin — uning estetikasi yaxshi qabul qilinmadi va yanada sodda va ixcham dizayn taklif qilindi.
Xulosa qilib aytganda, yangi Hornet poyga tadbirlariga qatnashmoqchi boʻlganlar uchun ham, hafta oxiri sayohatlari uchun ham toʻliq mototsikl sifatida oʻrnatildi va narx jihatidan raqobatdosh afzalliklarni taqdim etadi. Standart versiyalarda (oq va qizil) tavsiya etilgan dastlabki qiymat 68 800 R$, bu yetkazib berishni hisobga olgan holda, bevosita raqobatchilari Kawasaki Z1100 va Suzuki GSX-S1000 dan arzonroq boʻlishi ehtimoli bor, ular ikkalasi ham taxminan 76 ming R$ atrofida baholanadi.
Rangli SP variantida narx oshadi. Quickshifter, yanada zoʻriqishli orqa sugʻurtalar va Brembo tormoz disklari bilan jihozlangan Honda CB1000 Hornet SP ning tavsiya etilgan narxi 76 750 R$ ni tashkil etadi, bu raqobatchilarga oʻxshaydi, ammo Fipe Jadvaliga koʻra 84 803 R$ ga yetishi mumkin.