XXI asr boshlarida, aniqrogʻi 2002-yil avgust oyida Volkswagen Braziliya bozoriga Yevropada muvaffaqiyatli boʻlgan Polo Hatch modelini kiritdi. GOL oʻz segmentidagi sotuvlarda ustunlik qilsa ham, nemis ishlab chiqaruvchi yanada yuqori sifatli mahsulot taklif qilish imkoniyatini koʻrdi, bu esa milliy hatchbektan tashqari narsani izlayotgan isteʼmolchiga moʻljallangan edi.
Volkswagen ushbu kichik va zamonaviy yevropa hatchbektining ishlab chiqarishini va savdosini tezlashtirdi. Yangi Polo oʻsha davrdagi braziliya standartlari uchun sezilarli texnik taraqqiyotga ega edi, u keyinchalik Fox va Gol (G5) uchun asos boʻladigan PQ24 platformasi ustiga qurilgan. U oʻz ichiga olingan zamonaviy konstruksiya usullari, masalan, oʻzgaruvchan qalinlikdagi poʻlat profillar va lazer bilan payvandlangan karoserni oʻz ichiga olgan edi.
Bu jarayon juda mustahkam, toʻqnashuvlarga chidamli tuzilma va Euro NCAP ning qatʼiy xavfsizlik standartlariga mos kelish natijasida yakunlandi. Konstruksion sifat va yoʻlovchilarni himoya qilish nuqtai nazaridan Polo mahalliy raqobatchilarining koʻpchiligidan ustun edi. Biroq, braziliyalik isteʼmolchi bunday xususiyatlarga kam ahamiyat berdi, chunki u avariyalar oʻziga emas, balki boshqalarga taʼsir qilishiga ishonardi.
Xavfsizlik va konstruksion texnologiyalarga boʻlgan bu eʼtiborning pastligi takrorlanuvchi hodisa boʻldi, chunki bir nechta brendlar bu atributlarga ega transport vositalarini targʻib qilishga urinishdi, ammo milliy bozorda katta qabul qilinmadi. Bundan tashqari, Volkswagen Poloʻni EA111 1.0 16V dvigateli bilan jihozlagan edi, u boshda ikki ventilyufta mavjud edi. Bu dvigatel 79 ot kuchiga va taxminan 9 kgfm tortish momentiga ega edi, bu qiymatlar oʻsha davrdagi eng yangi 1.0 dvigatellari bilan mos kelardi.
Ishlab chiqaruvchi ilgʻor karoser va texnologik jihatdan zamonaviy dvigatel birlashmasi mijozlarni zabt etish uchun yetarli boʻlishiga ishondi. Biroq, bu faraz amalda muvaffaqiyatsizlikka uchradi, chunki braziliyalik isteʼmolchi yanada amaliy edi. Polo 1.0 16V narxiga ancha yuqori samaradorlik va haydashni yoqtiradiganlar uchun jozibaliroq tezlanishni taʼminlaydigan Gol 1.6 sotib olish mumkin edi.
Bu omil yangi Polo uchun asosiy toʻsiqni yaratdi. Volkswagen texnik korxonalar nima uchun kimdir zamonaviy, xavfsiz va texnologik jihatdan ustun loyihani tashlab, eskiroq platforma va kamroq quvvatli dvigatelni tanlashini tushunishda qiynaldi. Javob dealerlardan keldi: braziliyalik isteʼmolchi konstruksion sofistikatsiyaga qaraganda samaradorlikka koʻproq qadrlaydi.
Taʼsiri darhol boʻldi, chunki koʻpchilik xaridorlar yangi Poloʻning texnik afzalliklarini inobatga olmasdan, maʼlum boʻlgan Gol 1.6 ni afzal koʻrishda davom etishdi. Yevropa hatchbegi rejalashtirilgan sotuv hajmlariga erisha olmadi va ushbu konfiguratsiyadagi ishlab chiqarilishi tezda toʻxtatildi. 2002-yil avgust oyida ishga tushirilgan Polo Hatch 1.0 16V 2003-yil sentabridan boshlab ishlab chiqarilmaydi.
Bu voqea sifatli transport vositasining bozor omillari tufayli muvaffaqiyatsizlikka uchragan noyob holatini koʻrsatadi. Polo yuqori xavfsizlik, yaxshi konstruksiya va yangilangan loyihani taklif qilgan, ammo boshqa jihatlarga ustuvorlik beradigan bozorni topdi. Volkswagen asta-sekin tushundi ki, Braziliyada quvvat va samaradorlik koʻpincha konstruksion taraqqiyot yoki xavfsizlikka yoʻnaltirilgan texnologiyalardan koʻra xarid qilish qarorida koʻproq ogʻirlik qiladi. Bular turli bozorlarning oʻziga xos xususiyatlaridir; yevropa isteʼmolchisi tarixan himoyani va konstruksion sifatni qadrlayotgan boʻlsa, braziliyalik isteʼmolchi kuchli tezlanishlarga, tez qayta tiklanishlarga va kuchliroq dvigatellarga koʻproq qiymat beradi.