Janubiy Afrika aholisi yaqinda yoqilgʻi narxlari oshirilganidan soʻng, yashash va biznesni olib borish xarajatlarining ortishiga duch kelmoqda. Bu oʻzgarishlar oziq-ovqat, transport va korxonalar umumiy faoliyati narxlariga taʼsir qiluvchi zanjir reaksiyasini keltirib chiqarishi mumkin.
95 butan yoqilgʻisining narxi litriga 3,33 randga, diesel yoqilgʻisining narxi esa litriga 3,24 randgacha oshdi. Bu allaqachon oʻsib borayotgan xarajatlar bilan kurashayotgan uy xoʻjaliklari va kompaniyalarga qoʻshimcha bosim oʻtkazmoqda.
Durban Texnologiya universiteti (DUT) Davlat boshqaruvi va iqtisodiyot fakulteti oʻqituvchisi Doktor Kristofer Ikechukwu Ifeacho shuni taʼkidladi,ki, yoqilgʻi iqtisodiyotning koʻplab sektorlarida hal qiluvchi ahamiyatga ega resurs boʻlib, bu Janubiy Afrikani narx oʻzgarishlariga ayniqsa zaif qiladi.
Mineral va neft resurslari departamenti narxlar oshishining asosiy sababi yuqori xalqaro neft narxlari ekanligini tushuntirdi. Geopolitik zoʻriqishlar, taʼminotdagi noaniqliklar va tashish xarajatlarining oshishi fonida Brent brendi neft narxi 87,89 dan 101 AQSh dollari/bir barrelgacha oshdi.
Ifeacho taʼkidlaganki, «yoqilgʻi deyarli har bir iqtisodiyot qismida fundamental kirish hisoblanadi. Janubiy Afrika yoqilgʻi narxlaridagi harakatlarga juda sezgir, chunki tovarlar, fermer mahsulotlari, ishchilar va xizmatlar avtomobil transportiga juda bogʻliq».
Oziq-ovqat va transport narxlariga bosim
Yuqori yoqilgʻi narxlari tovarlarni fermalardan, zavodlardan va omborlardan chakana savdo nuqtalariga va isteʼmolchilarga yetkazib berish xarajatlarini oshirishi mumkin, bu esa kundalik tovarlarning qimmatlashishiga olib kelishi mumkin.
Qishloq xoʻjaligi yuqori xavf ostida, chunki dizel yoqilgʻisi yerni qayta ishlash, sugʻorish, hosil yigʻish va oziq-ovqatni taqsimlash jarayonlarida ishlatiladi.
Biroq, Ifeacho ogohlantirib, yoqilgʻi narxlarining oshishi oziq-ovqat narxlarining avtomatik proporsional oshishini kafolatlamasligini taʼkidladi, chunki ovqatning yakuniy qiymatiga bir qator boshqa omillar taʼsir qiladi.
Uy xoʻjaliklari uchun yoqilgʻi xarajatlarining oshishi ishga borish, maktab transporti va boshqa zarur ehtiyojlar uchun koʻproq sarflashni talab qiladi, bu esa boshqa xarajatlar uchun mavjud mablagʻlarni kamaytiradi. Past daromadli oilalar ayniqsa zaif holatda boʻladi, chunki ularning daromadining katta qismi asosiy tovarlar va xizmatlarga ketadi. Kampusga uzoq sayohat qiladigan talabalar ham yashash va transport xarajatlarining oshishiga duch kelishi mumkin.
U tushuntirdi,ki, «yuqori yoqilgʻi xarajatlari boshqa tovarlar va xizmatlar narxlarining oshishi tufayli uy xoʻjaliklarining real xarid qobiliyatini bilvosita pasaytiradi».
Biznes uchun operatsion xarajatlarning oshishi
Logistika, qishloq xoʻjaligi, qazib olish, qurilish, ishlab chiqarish va chakana savdo kabi koʻp yoqilgʻi talab qiladigan sohalarda faoliyat yurituvchi korxonalar ham operatsion xarajatlarining oshishi va foydaning kamayishi bilan duch kelishi mumkin.
Ifeacho aytishicha, kompaniyalar ushbu oshishlarni boshqarish uchun bir nechta variantlarga ega: ular qoʻshimcha xarajatlarni oʻzlari yutishi, samaradorlikni oshirishi yoki baʼzi xarajatlarni isteʼmolchilarga yuklashi mumkin.
U taʼkidladi,ki, «shuning uchun yoqilgʻi narxlarining oshishi yoqilgʻi sarflaydigan yirik korxonalar boʻlmagan iqtisodiyotning barcha qismlariga iqtisodiy taʼsir koʻrsatishi mumkin».
Bu taʼsirlar taʼminot zanjirlari boʻylab tarqaladi, chunki transport va ishlab chiqarish xarajatlarining oshishi tovarlar va xizmatlar narxlariga taʼsir qiladi.
Inflyatsiya va iqtisodiy oʻsish haqidagi xavotirlar
Yoqilgʻi narxlarining oshishi inflyatsiyaga yoʻl qoʻyishi mumkin, chunki oshgan transport va ishlab chiqarish xarajatlari iqtisodiyotga singib kiradi. Agar bunday bosim saqlanib tursa, u ish haqi talablari va inflyatsion kutishlarga ham taʼsir qilishi mumkin, bu esa narx barqarorligini saqlash saʼy-harakatlarini murakkablashtirishi mumkin.
Yoqilgʻi narxlarining doimiy oshishi, agar uy xoʻjaliklari xarajatlarni qisqartirsa va korxonalar doimiy operatsion xarajatlar bosimi bilan duch kelsa, iqtisodiy oʻsishni cheklashi mumkin. Ifeacho shuni taʼkidladi,ki, asosiy muammo faqat haydovchilar benzin stantsiyasida qancha toʻlayotgani emas, balki yoqilgʻi xarajatlari qanchalik uzoq davom etishi va ular mamlakat boʻylab narxlar va iqtisodiy faoliyatga qanchalik keng taʼsir qilishidir. DUT oʻqituvchisi Doktor Kristofer Ikechukwu Ifeacho fikricha, yuqori yoqilgʻi narxlarining taʼsiri haydovchilardan tashqariga chiqib, uy xoʻjaliklari, biznes va kengroq iqtisodiyotni qamrab oladi.
Uy xoʻjaliklari xarajatlarining oshishiga qanday moslashishi mumkin
Ifeacho uy xoʻjaliklariga byudjetni diqqat bilan boshqarish va transport xarajatlarini kamaytirishning amaliy usullarini izlashni maslahat berdi. Bunday choralar sarguzashtlarni birlashtirish, yoʻnalishlarni rejalashtirish, birgalikda sayohat qilish va imkon boʻlsa, jamoat transportidan foydalanishni oʻz ichiga oladi.
U shuningdek, isteʼmolchilarni oziq-ovqat, yoʻl haqi va boshqa uy ehtiyojlari uchun byudjet tuzayotganda yoqilgʻi narxlarining oshishining bilvosita taʼsirini hisobga olishga chaqirdi. Uning fikricha, eng muhimi, uy xoʻjaliklarining yoqilgʻi narxlaridagi vaqtinchalik shok va barqaror oshish oʻrtasidagi farqni tushunishi kerak.
Janubiy Afrikaning yoqilgʻi narxlariga nisbatan zaifligini hal qilish
Individual byudjetlash choralaridan tashqari, Ifeacho Janubiy Afrikaning yoqilgʻi narxlaridagi shoklarga nisbatan zaifligini kamaytirish kengroq yondashuvni talab qilishini bildirdi. Bunga jamoat transportini yaxshilash, tashish samaradorligini oshirish, logistika tizimlarini mustahkamlash, energiya manbalarini diversifikatsiya qilish va unumdorlik va raqobatbardoshlikni qoʻllab-quvvatlovchi siyosatlarni joriy etish kiradi.
Iqtisodiy taʼsir miqdori yoqilgʻi xarajatlari qanchalik uzoq davom etishi va ular narxlar, uy xoʻjaliklari xarajatlari va biznes faoliyatiga qanchalik keng aks etishi bilan qisman belgilanadi.
