Honda Cityning 2027-yilgi liniyasi eʼlon qilindi. U Prelude kupesi ilhomlangan sezilarli estetik yangilanishni olgan, shuningdek, RS nomli yangi yuqori versiya va turli komponentlarda nozik sozlamalar kiritildi. Vizual jihatdan dizayn Prelude ga oʻxshash qilib oʻzgartirildi, ayniqsa farlar va panjara shakli yanada toza va toʻgʻri koʻrinishga ega boʻldi. Orqa chiroqlar sedan va hatchbacklarda bir xil qoldi, faqat bamper yangi old qism bilan uygʻunlashishi uchun yangilandi; yon tomonlar oʻzgarmadi.
Ichki yaxshilanishlar oʻn dyuymli multimediya markaziga qaratilgan boʻlib, u Touring va yangi eʼlon qilingan RS konfiguratsiyalarida mavjud. LX, EX va EXL versiyalari hali ham sakkiz dyuymli ekrandan foydalanadi, ammo barchasi Apple CarPlay va Android Auto uchun simsiz aks ettirishni qoʻllab-quvvatlaydi. EXL versiyasidan boshlab, bort kompyuterlari yetti dyuymli raqamli holatga oʻtadi va kabina yangi USB Type C portlari va induktiv zaryadlovchi bilan jihozlandi. Xavfsizlik nuqtai nazaridan, barcha modellarda oltita airbag mavjud va Honda Sensing paketi EX versiyasidan boshlab mavjud.
Hatchback uchun eksklyuziv boʻlgan RS versiyasi eski Touring Sportni almashtiradi va sport uslubidagi jozibani taʼkidlaydi, qora lakli bork, favqulodda oynalar va spoiler, 16 dyuymli qorongʻi tishli gʻildiraklar, sport egzoz chiqishi va qizil tikuvlar bilan ichki detallarni qoʻshadi. Mexanik jihatdan oʻzgarishlar boʻlmadi; City 2027 toʻgʻridan-toʻgʻri injeksiyali 1.5 aspiratsion flex dvigateliga ega boʻlib, u 126 ot kuchiga va 15,8 kgfm momentga yetadi, bu esa yetti darajali simulyatsiya qilingan avtomatik CVT uzatgichga ulangan. Osiyoda sotiladigan hibrit e:HEV versiyasi hozircha milliy kompakt modelga kiritilmaydi, balki 2028-yilda HR-V ning yangi avlodida paydo boʻlishi kerak, shu bilan birga aspiratsion modelning past isteʼmolga eʼtibor qaratilishi saqlanib qoladi, sedan uchun benzinda yoʻlda 15,3 km/l, hatchback uchun esa 15,1 km/l ga yetadi.
Yangi Honda Cityning oldindan buyurtmasi 3-oktyabrda boshlanadi va birinchi 3000 xaridor (1500 hatchback va 1500 sedan orasida teng taqsimlangan) 2026-yilgi narx roʻyxatini saqlab qolishadi. Rasmiy qiymatlar kirish LX versiyasida (ikkala karoser turi uchun bir xil narx) 117 700 R$ dan tortib, eng yuqori RS versiyasida 156 400 R$ gacha oʻzgaradi. Boshqa konfiguratsiyalar quyidagilardan iborat: EX (hatch uchun 137 400 R$, sedan uchun 138 400 R$), EXL (hatch uchun 144 800 R$, sedan uchun 145 800 R$) va Touring (hatch uchun 153 300 R$, sedan uchun 154 300 R$).
Ford Maverick pikap uchun Lariat versiyasini nozik tarzda kiritdi, uni 209 900 R$ narxi bilan yangi kirish variant sifatida joylashtirdi, bu katalogda qolgan Black versiyasiga nisbatan 10 000 R$ ga kamayishni tashkil etadi. Bu strategiya Fiat Toro, RAM Rampage, Chevrolet Montana, Volkswagen Tukan va BYD Mako kabi modellarga bevosita raqobatlashishni maqsad qilgan.
Maverick Lariat kamroq qimmat boʻlsa-da, u elektr toyalar, sakkiz dyuymli raqamli bort kompyuteri, 13,2 dyuymli SYNC 4 multimediyasi, haydovchi oʻrnini elektr sozlash, induktiv zaryadlovchi, sakkiz dinamikli Bang & Olufsen audio tizimi va ikki zonalik raqamli konditsioner kabi yaxshi standart jihozlar toʻplamini taklif qiladi. Xavfsizlik funksiyalari yetti airbag, Stop & Go funksiyasi bilan moslashuvchan sayohat nazorati, gear chastotasi yordamchisi, avtonom favqulodda tormozlash, koʻz qorachigʻi kuzatuvchisi va 360 daraja tashqi kamera kabi funksiyalarni oʻz ichiga oladi.
Maverick Lariatning kirish pozitsiyasini belgilaydigan narsa uning yanada jiddiyroq koʻrinishi boʻlib, u 19 dyuymli gʻildirak va 225/55 shinalar bilan taʼminlangan, bu Black versiyasining 17 dyuymli va aralash shinalar toʻplamiga qarama-qarshi, shuningdek, bezaklarning yoʻqligi bilan ajralib turadi. Uning mexanik toʻplami Black bilan bir xil: 2.0 turbo Ecoboost benzin dvigateli, u 5.500 rpm da 253 ot kuchini va 3.000 rpm da 38,7 kgfm momentini beradi, bu esa sakkiz darajali avtomatik uzatgich va toʻliq quvvatlantirish bilan birlashtirilgan.
Porsche Macan SUV ning benzinli versiyasining qaytishini tasdiqladi. CEO Michael Leiters The Financial Times gazetasiga Macan 2028-yildan boshlab ichki yonuv dvigatelidan foydalanishini davom ettirishi kerakligini maʼlum qildi. Avvalroq, 2019-yil boshida Porsche Macan ning yangi avlodining faqat elektr energiyasi bilan ishlashini eʼlon qilgan edi, bu modelni toʻliq elektrlashtirish uchun dastlabki qadam boʻldi, bu jarayon asta-sekin amalga oshirildi va benzinli modelning global toʻxtatilishi bugun iyul oyida sodir boʻldi.
Leiters elektr transport vositalariga nisbatan shubhalanuvchi sifatida oʻzining obroʻsi adolatsiz ekanligini tan olgan, ammo kompaniya daromadlarini tiklashning eng tezkor yoʻli Xitoydagi sotuvlardagi pasayishdan taʼsirlanganligi sababli yangi benzinli SUV va sport avtomobillarni ishlab chiqish ekanligini asosladi. U Macan ning benzinli versiyasining qaytishi, 2014-yildan beri eng katta muvaffaqiyatlaridan biri hisoblanadi, buning eng qisqa yoʻli deb hisoblaydi.
Ijrochi fikricha, Porsche oʻz suruvchi strategiyasini qayta muvozanatlashtirishga muhtoj, elektr va benzinli variantlar oʻrtasida yanada muvozanatli portfel taklif qilish kerak. Yaqinda chiqqan maʼlumotlar bu qarorni qoʻllab-quvvatlaydi: 2026-yilning birinchi yarim yili boʻyicha elektr versiyalarning sotuvi oʻtgan yilga nisbatan 40% ga tushgan, shu bilan birga benzinli model shu davrda Yevropa bozorida boʻlmasa ham, 2% oʻsish qayd etildi. 2028-yilgi yangi benzinli Macan elektr model bilan birga sotiladi, uni almashtirmaydi. Shu bilan birga, Porsche 718 ning toʻliq elektr toʻrtinchi avlod loyihasini davom ettirmoqda va Leiters 911 elektr versiyasi rejalari yoʻqligini taʼkidladi.
Stellantis tomonidan eʼlon qilingan qisman sotuv hisoboti ichki yonuv dvigatellariga boʻlgan barqaror talabni namoyish etdi, ayniqsa ixlosmandlar orasida. Maʼlumotlar shuni koʻrsatadiki, Dodge Charger ning qolgan benzinli versiyalari elektr variantlardan ancha koʻproq miqdorda sotilgan: har bir elektr birligi uchun oʻn beshta benzinli birlik sotilgan.
Iyul va sentyabr oylarida benzinli Charger AQShda 3 446 dona sotildi, bu 2025-yilning shu davriga nisbatan 1.348% ga keskin orttirishdir, chunki oʻsha paytda faqat 238 dona eski ombordan bor edi. Joriy benzinli liniya olti silindrli 3.0 biturbo Hurricane dvigateli bilan jihozlangan, u kupesi va sedan uchun R/T va Scat Pack versiyalarida mavjud, ularning yetkazib berilishi 2025-yil oxiri va 2026-yil boshida boshlandi.
Bunga qarama-qarshi, elektr Charger Daytona uchinchi chorakda atigi 233 dona roʻyxatdan oʻtkazildi, bu 2025-yilning shu davrida sotilgan 2 776 dona ga nisbatan 92% ga pasayishni tashkil etdi. Bu farq 2025-yilda federal soliq imtiyozidan foydalanish uchun isteʼmolchilarning poygasi va hozirgi Shimoliy Amerika bozor tendensiyasi, bu esa benzinli va gibrid avtomobillarni afzal koʻrishini aks ettiradi.
Yanvar va sentyabr oraligʻidagi davrni hisobga olsak, farq, garchi kamroq keskin boʻlsa-da, aniq qolmoqda: benzinli Charger 8 029 dona (2025-yilga nisbatan 330% ga ortish) yigʻdi, shu bilan birga 100% elektr versiyasi atigi 767 dona roʻyxatdan oʻtkazildi (89% ga pasayish). Oddiy aholining toʻliq elektrlashtirishga qarshi turishi bilan bir qatorda, narx ham tanlovga taʼsir qiladi, chunki benzinli Charger R/T 49 995 USD dan, Scat Pack esa 54 995 USD dan boshlanadi, bu Daytona Scat Pack elektrining 59 995 USD dan sezilarli darajada arzonroq. Bu Dodge ning Charger ni V8 dvigatel bilan qayta chiqarish qarorini mustahkamlaydi, bu 2027 yoki 2028-yilda kutilmoqda, modelning qayta stilizatsiyasi bilan birga, RAM pikaplarining AQShdagi aspiratsion va superyoki dvigatellari muvaffaqiyati tufayli Hellcat qaytishi kutilmoqda.
