Kompakt, iqtisodli, ammo shaxsiyati boʻlgan transport vositasini izlayotgan muallif yil boshida Chevrolet, Fiat, Peugeot/Citroen va Renault zavodlari filiallariga tashrif buyurdi. U kundalik asosiy transport vositasi sifatida xizmat qiladigan mashinaga sarmoya kiritishni oqlash uchun turbo dvigatel va qoʻlda uzatgichni izlayotgan edi. Biroq, u bu brendlarning hech birida istagan kombinatsiyani topa olmadi.
Maxsus GMB agentligida hatto avtomatik versiyalarda ham ajralib turadigan sport avtomobili yoʻq edi. Chevroletning oxirgi esda qolarli sport modeli Astra GSi 16v edi, u sport belgisi yigirma bir yil oldin paydo boʻlgan edi, garchi Camaro RS bu kontekstga kirmasa ham.
Astra GSi ishlab chiqarilishi tugashi Braziliyada sotilayotgan sport avtomobillari yangi bosqichining boshlanishi bilan toʻgʻri keldi. Astra SS bilan almashtirilishi sezilarli yoʻqotish boʻlgan boʻlsa-da, boshqa ishlab chiqaruvchilar bozorda modellar mavjud edi.
2006 yildan 2017 yilgacha nisbatan arzon sport avtomobillari taklif etildi, garchi ular hech qachon juda arzon boʻlmagan boʻlsa ham. Ushbu modellar koʻplari hozirgi Golf GTI, Corolla va Yaris GR, shuningdek, katta shahar markazlari tashqarisida uchratish qiyin boʻlgan, taniqli va cheklangan nashrlar sifatida tilga olingan Honda Civic Type R dan past narx diapazonlarida joylashgan.
Bu avtomobillar zamonaviy tengdoshlariga qaraganda oddiyroq ekanligi muhimdir, masalan, Nivus Gti, Pulse Abarth va Jetta GLI, ammo asosiy farq mavjud boʻlgan variantlar soni va xilma-xilligida edi.
Baʼzi avtomobillar, baʼzilari 2006 yildan oldin chiqarilgan va 2017 yilgacha avlodlar yoki yaxshilanishlardan oʻtgan, bu davrni belgilab berdi.
ASTRA GSI 16V 2003-2005
Kadett GSi ning merosxoʻri va shu nom va yaxshilangan dvigatelni baham koʻrgan Vectra va Corsa qarindoshlari boʻlgan Astra GSi 2005 yil oxirigacha ishlab chiqarilgan. U oʻzining uslubidagi bevosita merosxoʻrini topmadi va oʻsha davrdagi Chevrolet anʼanalariga amal qilgan holda, yanada sportivlashtirilgan Astra SS versiyasi bilan almashtirildi.
GSi tashqi tomondan jozibali koʻrinishga ega edi. Yuqori darajadagi GLS versiyasining ikki litrli 16v dvigatelidan foydalangan boʻlsa-da, u qisqaroq uzatish nisbati va kattaroq gʻildiraklarga ega edi. Suspensiya burilishlarda siljishni kamaytirish uchun moʻljallangan edi, shuningdek, shinalar past profilga ega edi. Biroq, ichki jihozlash oddiy deb taʼriflandi, standart oʻrindiqlar va sezilarli yon tayanchsiz, faqat rangliroq matodan iborat edi.
Fabrika maksimal tezlikni 203 km/soat deb taʼkidlasa-da, tezlanishdagi ishlash bunday taassurotli emas edi. Oʻsha davr uchun sezilarli ogʻirlik va yuqori aylanishlardagi eng yaxshi ishlaydigan yuqori aylanishli dvigatel tezkor tezlanishlar bilan yaxshi uygʻunlashmadi. 2005 yilda ikki litrli sakkiz klapanli Flexpower dvigatelining kiritilishi bilan 136 ot kuchiga ega II avlod quvvat jozibasi qisman yoʻqoldi, ayniqsa, faqat benzin isteʼmol qilgani sababli. 16V ning agressiv tabiati kamroq aylanishlarda ishlatish osonroq va iqtisodliroq dvigatel bilan almashtirildi, bu esa Chevroletning Braziliyadagi haqiqiy milliy sport avtomobillari siklini yakunladi.
FORD KA XR 2001-2007
Ford Ka XR avvalgi versiyalarga qaraganda 60% kuchliroq dvigatelga ega boʻlishi bilan ajralib turardi. Bu model nafaqat kattaroq avtomobil dvigateli (Fiesta va Focus kabi) bilan jihozlangan kichik avtomobil edi; balki u ixtisoslashgan muhandislik tufayli suspensiya, tormozlar, gidravlik va uzatish nisbatlari kabi barcha jihatlardan puxta sozlangandi.
Ka XR ni oldindan Sandero R.S. ga solishtirish mumkin: oddiy mashina kattaroq dvigatel va yordamchi komponentlarga katta eʼtibor qaratilgan holda sezilarli darajada yaxshilangan, uni noyob qilish maqsadida yaratilgan. 95 ot kuchiga ega va bir tonnadan kam vaznga ega boʻlgan bu mashina eski kvadrat Gol GTi ning chiziqli markalarini takrorlab, 0 dan 100 km/soatgacha yarim oʻn sekunddan kam va taxminan 186 km/soat maksimal tezlikka erishdi. Burilishlarda barqarorlik va aniqlikni taʼminlab, haydovchiga katta xavfsizlik berdi.
Sezilarish paytida orqa oʻqning ajralib chiqishi amalda sezilmadi. Aksincha, old qismi keskin burilishlarda qadamni sezilarli darajada qisqartirdi. Toʻgʻri yoʻnalishda ushlab turilganda, mashina toʻliq itoatni namoyish etdi, keskin oldinga chiqishlarni oldini oldi. Ka XR esda qolarli transport vositasi edi, keyinchalik u hashamatli versiyalarga (Fusion standart poyezdli Black) va Action 1.6 versiyalariga rivojlandi, ammo uning oltin merosi boy va yoqimli haydash tajribasi sifatida tan olinadi.
GOLF GTI MK4, MK4,5 va MK7, 1999-2017
GTI modellarlari sanalganlar orasida eng uzoq muddatli boʻlgan, ammo eng mashhur emas edi. Ular har doim ularni sotib olishga moliyaviy imkoniyatga ega boʻlganlar orasida ustun mavqe band qildi. Volkswagen GTI ning yangi avlodlarini ishlab chiqishda Audi ning keng texnik bilimlaridan foydalangan, turbokompressor quvvatiga eʼtibor qaratgan va G kompressori kabi murakkab tushunchalarni tashlab yuborgan.
1999 yildan 2014 yilgacha Golf GTI ning uchta avlodi (aslida ikkita) mavjud boʻlib, ikkita dvigatel variant va toʻrt zavod sozlamasi mavjud edi. Birinchi model 150 ot kuchiga ega 20 klapanli 1.8 turbo dvigatel bilan kelgan edi, bu oʻsha yildagi besh silindrli 182 ot kuchiga ega Marea Turbo bilan raqobatbardosh edi, tezlik va tezlikni taqdim etsa-da, qoʻshimcha kuch yetishmas edi. Yangilanish 180 ot kuchiga ega versiyani keltirdi, bunda turboga bosim oshirildi, bu Gol GTI ni qimmat va eksklyuziv Fiat Stilo Abarth ga kuchli muqobil qildi.
Keyingi avlodda (2007) shu karosserda yengil qayta ishlangan, quvvat oddiy benzin bilan bir xil qoldi, ammo yuqori oktankali benzin bilan 13 ot kuchiga ega boʻlishi mumkin edi. Bu usul Honda Civic Si (193 ot kuchiga qarshi 192) bilan raqobatlashish uchun ishlatildi, u yuqori aylanishlardagi ikki litrli sovuq dvigateldan foydalandi. Turboning sozlamasi konservativ edi, ammo premium benzin bilan GTI yapon raqibidan tezroq edi, 0 dan 100 km/soatgacha 7,8 soniyada, oddiy benzin bilan esa 8,2 soniyada yetib bordi, bu Civic Si bilan deyarli tenglashdi.
Yuqori xarajatlar tufayli, ayniqsa Tiptronic uzatgichli versiya, GTI kam sotildi va faqat 2009 yilgacha ishlab chiqarildi. Uni topish qiyin, taxminan 300 dona bor va aniq va jozibali qoʻlda uzatgichli oxirgi Golf GTI ni tashkil etdi, bu yoʻqolgan imtiyoz edi. 2013 yilda uzoq vaqtdan soʻng Germaniyadan import qilingan yangilangan GTI bozorda paydo boʻldi, xalqaro modellarga mos kelardi.
Elektron taraqqiyot davrida tugʻilgan bu Golf turli darajadagi oʻzgartirishlar uchun sinov platformasiga aylandi. Ikki litrli TSI dvigatelning 220 ot kuchi yetarli edi, bu ikki tormozli DSG avtomatlashtirilgan uzatgich va olti gʻildirak bilan birlashib mustahkam ishlashni taʼminladi. Traksiya nazorati aralashmasdan oldin ham kaytarishlarni keltirib chiqarish oson edi va uzatish tezkor tarzda oʻzgarardi.
Bu sof va arzon ishlash, suspensiya, tormozlar va gidravlik tizimlarining xavfsizligi bilan kafolatlangan, yanada quvvatga boʻlgan ishtiyoqni uygʻotdi. Bu