Kabinet Kichik va Oʻrta Bizneslar uchun 10 000 milliard rupiya miqdoridagi fondni tasdiqladi; bolalarning raqamli xavfsizligi muhokama qilindi

Hanchjouda joylashgan Micbot kompaniyasi Chižeyjangdagi mijoz bilan toʻrt oyoqli robotlarni sotib olish boʻyicha kelishmovchilik muzokaralar orqali hal qilinganini eʼlon qildi. Bu kelishmovchilik Xitoy OAVlari tomonidan yetkazib berish kechikishlari, barqarorlik muammolari va ikkilamchi ishlab chiqish huquqlari boʻyicha nizolarga ishora qilgan fonida yuzaga kelgan.

Chižeyjang televideniyasining «Oltin koʻz» dasturiga murojaat qilinadigan maʼlumotlarga koʻra, Fazhiqing Robotics kompaniyasi iyul oxirida kontrakt narxi boʻyicha 580 000 yuan qiymatidagi tekshiruv loyihasi uchun ikki dona Micbot P2 buyurtma berdi va 70% oldindan toʻlov kiritdi. Yetkazib berish muddati 10 avgust deb belgilangan edi. Biroq, kompaniya kattaroq mashinalar kechikib kelganini maʼlum qildi va yetkazib beruvchi buni dvigatelni modernizatsiya qilish bilan izohlab berdi.

Avgustning 28-kunida xaridor qoʻshimcha ravishda har biri 160 000 yuan qiymatidagi ikki dona oʻrta oʻlchamdagi Curiosity S01 modelini sotib oldi; bu qurilmalar tezkor joʻnatilgan. S01 modellaridan biri tekshiruv ishlari oʻtkazilishi uchun AQShdagi neft-gaz maydoniga yoʻnaltirilgan. Venchzhouda namoyish etilayotgan ikkinchi model esa tengsiz oyoqlarga ega edi va joyida sozlash muhandislar tomonidan balansni bartaraf eta olmagan, shu sababli sotuvchi bir hafta ichida zavodda taʼmirlashni taklif qildi.

Xaridor uchun yanada jiddiy muammo shundaki, ikkala oʻrta oʻlchamdagi model bloklangan asosiy dasturiy taʼminot bilan kelgan. Hujjatlarga amal qilgan muhandislar tijorat ikkilamchi ishlab chiqishni faollashtira olmagan va Micbot kalitlarni berishdan oldin tadqiqot va oʻquv maqsadlariga cheklangan javobgarlikni talab qildi.

Mijoz oʻz sotmoqchi boʻlgan parklar patrulash va uy xavfsizligi mahsulotlari uchun podvyozlar, kameralar va modellarini integratsiya qilishi kerakligini bildirib, tadqiqot bilan cheklangan foydalanish shartlarini rad etdi va mablagʻlarni qaytarish, kontrakt jarimalari va mustaqil sifat tekshiruvini talab qildi. Micbot marketing direktori yordamchisi deb tanishtirgan xodim jurnalistlarga sotib olish shartnomasida ikkilamchi ishlab chiqish haqida koʻrsatilmaganini, Micbot faqat robot korpuslari uchun javobgar ekanligini va uchinchi tomon ishlab chiqish uchun javobgarlik yetkazib beruvchiga yuklanmasligi kerakligini maʼlum qildi.

Hanchjouning Qiantan tumanidagi mahalliy bozor tartibga soluvchilari P2 kechikishi dvigatel almashtirish boʻyicha yomon aloqadan kelib chiqqanini, S01 balans muammosi esa hal qilinganini aniqlagan. Biroq, vositachilik ishlab chiqish huquqlari masalalari tufayli toʻxtab qoldi va tomonlarga sud tartibini koʻrib chiqish tavsiya qilindi. 6 oktyabrda Micbot sotib olish masalasi maslahatlar orqali toʻgʻri hal qilinganligi haqida bayonot berdi. Kompaniya mijozlarning ikkilamchi ishlab chiqish va innovatsiyalarga qoʻllab-quvvatlashini taʼkidladi, ammo ochiq hamkorlik aniq hal qilish, asosiy texnologiyani himoya qilish va ayniqsa maʼlum mintaqalar yoki sezgir ssenariylar bilan bogʻliq loyihalarda masʼul foydalanishni talab qildi.

2025-yil boshida Hanchjou Robotika oʻngichida tashkil etilgan Micbot toʻrt gʻildirakli platformalarga ixtisoslashgan. Ushbu hodisa inkarnatsiyalangan sunʼiy intellekt bilan tijorat bitimlarining yetkazib berish jadvali, dala sharoitlaridagi ishonchlilik va dasturiy taʼminotning ochiqligi chegaralari bilan qanday murakkablashishi mumkinligini namoyish etadi.

Fuqarolik aviatsiyasi vazirligi (MoCA) seshanba kuni Mumbai xalqaro aeroporti MChJ (MIAL)dan joriy oʻtish rejasini toʻxtatishni talab qildi. Ushbu reja boʻyicha 770 ta haftalik xalqaro reyslardan 265 tasi Mumbai aeroportidan Navi-Mumbai aeroportiga 25-oktabrgacha koʻchirilishi rejalashtirilgan edi. Bundan tashqari, manbalar shuni maʼlum qildiki, aeroport operatoriga, Adani guruhining nazoratidagi, barcha manfaatdor tomonlar bilan birgalikda kelishilgan oʻtish rejasini ishlab chiqish uchun uchrashuv oʻtkazish topshirilgan.

Aviakompaniyalar va Adani guruhi oʻrtasidagi bahs sentyabr oyida boshlangan boʻlib, MIAL Mumbai aeroportining Terminal 1 rekonstruksiyasi doirasida xalqaro xizmatlarni Navi-Mumbai ga koʻchirishni muhokama qilishni boshlagan edi. Vaziyat soʻnggi haftalarda keskinlashdi, chunki MIAL seshanbagacha (6-oktabr) aviakompaniyalardan oʻtish rejalarini soʻragan va agar aviakompaniyalar fikrlarini bermasa, rejalashtirilgan koʻchirishni davom ettirishini ogohlantirgan edi.

MIAL ham, Navi-Mumbai xalqaro aeroporti MChJ (NMIAL) ham Adani Airport Holdings Limited (AAHL) nazoratida turadi. Manbalar shuni aniqlashtirdi,ki, seshanba kuni Delhi shahrida MoCA, MIAL, NMIAL va aviakompaniyalar oʻrtasida boʻlib oʻtgan uchrashuvda joriy oʻtish rejalarini kechiktirish toʻgʻrisida qaror qabul qilindi.

Endi MIAL barcha ishtirokchilar bilan maslahatlashuv tashkil qilmoqda, bu esa aviakompaniyalar va boshqa ishtirokchilar tomonidan tasdiqlanadigan oʻtish rejasini tayyorlash uchun moʻljallangan. Manbalar qoʻshimcha qilib, yangi reja tegishli tartibga solish tasdiqlaridan ham oʻtishi kerakligini bildirdi.

Manfaatdor tomonlarning umumiy yigʻilish protokoli, aviakompaniyalarning oʻtish rejasiga rozi ekanligini koʻrsatuvchi, loyihaning Asosiy rivojlanish rejasi (MDP) tasdiqlanishiga kiritiladi. Ushbu loyiha uchun MDPni tasdiqlash MoCA tomonidan amalga oshirilishi kerak.

Seshanba kuni kelishilgan jarayon MIALdan avval manfaatdor tomonlarning oʻtish boʻyicha roziligini olishi, keyin esa rejani tartibga solish tasdiqi uchun topshirishi talab qilinadi.

Delhiʼdagi uchrashuv aviakompaniyalar Mumbai aeroportidan Navi-Mumbai ga 33 foiz xalqaro xizmatlarni koʻchirish asoslari haqida savollar koʻtarilganidan soʻng boʻlib oʻtdi. MIAL 770 ta haftalik uchish joylaridan 265 tasi Terminal-2 da vaqtincha toʻxtatiladi va bu reyslar Navi-Mumbai ga koʻchiriladi.

Hozirda Mumbai aeroportidagi barcha xalqaro reyslar Terminal-2 dan amalga oshirilmoqda. MIAL maʼlumotlariga koʻra, yiliga taxminan 5 million ichki yoʻlovchi eski aeroportdagi Terminal-1 dan Terminal-2 ga koʻchirilishi kerak va aynan shu sababli hozirda Terminal-2 dan amalga oshirilayotgan xalqaro reyslarning taxminan 33 foizi Navi-Mumbai ga koʻchirilishi kerak.

Aviakompaniyalar operatorlar qoʻmitasi (AOC) yakshanba kuni Adani guruhiga yuborgan xabarida aeroport operatoridan 33 foiz raqami qanday olingani haqida tushuntirish berishni talab qildi. U hisob-kitob terminal quvvati, yoʻlovchi oqimi, reyslar yoki joylar asosida amalga oshirilganmiligini bilmoqchi edi va ushbu raqam ortidagi metodologiya va quvvat baholashini soʻradi.

AOC shuningdek, Adani guruhidan ushbu taklif muhokama qilingan va kelishilgan manfaatdor tomonlar uchrashuviga ishora qilishni va belgilangan joylarning kamaytirilishi yoki koʻchirilishi IATA Jahon joylari yoʻriqnomalari (WASG) va Joylar boʻyicha Jahon yoʻriqnomalari (WSG) da hisobga olinganmiligini soʻradi.

Shanba kuni AAHL matbuot xabarinida terminal rekonstruksiyasi 60 yillik bino xavfsizlik muammolari tufayli yanvar oyida boshlanishini maʼlum qildi. AAHL Bosh ijrochi direktori Arun Bansal Terminal-1 ning kelajagi haqida aviakompaniyalar bilan keng maslahatlashuv 2020 yildan beri olib borilayotganini va rekonstruksiya rejasi Indiya aeroportlari iqtisodiy tartibga solish Kengashiga (AERA) ham taqdim etilganini aytdi.

Aviakompaniyalar yakshanba kuni Terminal-1 boʻyicha keng maslahatlashuv 2020 yildan beri olib borilganligi haqidagi bayonotga shubha bildirdilar. AOC Adani guruhidan 2020 yildan beri oʻtkazilgan barcha maslahatlarning protokollarini, maslahatlashuv yozuvlarini va hujjatlashtirilgan natijalarini taqdim etishni talab qildi. U 2020 yil COVID davri ekanligini va Adani Mumbai aeroporti boshqaruvini faqat 2021 yil oʻrtalarida qabul qilganini taʼkidladi.

Yakshanba kuni aviakompaniyalar Terminal-1 va Terminal-2 ning 2026 yil har bir oyi uchun foydalanish quvvati boʻyicha oylik faktik maʼlumotlarni, shuningdek, ikkala terminalning mavjud va eʼlon qilingan quvvatini soʻrashdi. AOC buni reyslarni koʻchirish asosini tushunish uchun zarur deb bildirdi, chunki Terminal-1 hozirda yillik taxminan 10 million yoʻlovchini xizmat koʻrsatmoqda, eʼlon qilingan quvvat esa 15 million.

Komitet alohida Terminal-1 rekonstruksiyasining batafsil rejasini, uning hajmini, bosqichlarini, muddatlarini, shuningdek, har bir bosqichdagi operatsion va quvvat taʼsirini qamrab olishini soʻradi.

AAHL xalqaro aviakompaniyalarini Navi-Mumbai ga koʻchirishni ragʻbatlantirish uchun ragʻbatlantirish choralari taklif qildi. Bular yangi xalqaro reyslar uchun yuklash toʻlovlaridan 100 foiz chegirma va ikki aeroport oʻrtasidagi foydalanuvchi rivojlanish toʻlovlari farqini qoplash uchun pul voucherlari kabi.

Biroq, AOC yakshanba kuni bunday ragʻbatlantirish choralarining uning bevosita masalasi emasligini bildirdi. U aviakompaniyalar Terminal-1 rekonstruksiya rejasi, muddatlar, quvvat baholash va operatsion oʻtish boʻyicha shaffoflik talab qilishini taʼkidladi.