Benzindagi anidr etanol miqdori 35% gacha (E35) oshishi potentsiali avtomobil muhandislari, energiya siyosati mutaxassislari va isteʼmolchilar orasida kuchli munozarani keltirib chiqardi. Oʻtgan iyuldan boshlab olti oylik sinov bosqichi boshlandi, uni yana olti oyga uzaytirish imkoniyati mavjud boʻlib, bu miqdorni 30% dan 32% gacha oshiradi. Bu oʻzgarish allaqachon avtomobil sanoati tomonidan tanqidlar uygʻotdi.
Federal Hukumat ushbu oʻzgarishni Yaqin Sharqdagi urushning taʼsirini yumshatish maqsadida asoslab berdi, garchi Braziliya isteʼmol qiladigan benzindan faqat taxminan 15% import qilsa ham. Ushbu yangi aralashma aylana turgan avtomobillar zaxirasiga qanday taʼsir qilishini batafsil oʻrganilgan tadqiqotlar amalga oshirilmagan; masalan, eski modellar, kichik silindrli mototsikl yoki odatda E10 ni qabul qiluvchi import qilingan transport vositalarida sovuq ob-havoda ishga tushirish qiyinchiliklari haqida. Garchi oxirgi holatlarda biroz moslashuvchanlik mavjud boʻlsa-da, u uch barobar ortiq miqdorga kengaymaydi.
35% etanolga oʻtish dvigatellar boshqaruv va quyish tizimlarida oʻzgartirishlarni talab qiladi. Shlanglar va aralashmalar quruq holatga kelishi, shuningdek, injektorlarda toʻplanishlar hosil boʻlishi haqida tashvishlar mavjud. Boshqa muhim jihatlar orasida sovuq ishga tushirish va isitish paytidagi boshqaruv qobiliyati bor. Anfavea E35 ning cheksiz joriy etilishidan oldin qatʼiy malaka va chidamlilik sinovlarini oʻtkazish zarurligini taʼkidlaydi.
Jami transport vositalarining 80% ni tashkil etuvchi fleks transport zaxirasi uchun, taʼsir Elektr Boshqaruv Bloki (ECU) ning kislorod sensori (lambda sonda) orqali ignitish oldini va quyish vaqtini sozlash qobiliyati bilan yumshatiladi. Biroq, etanol bitta litrga toza benzgindan taxminan 30% kamroq energiya bergani sababli, bu yoqilgʻi quyish vaqtida iqtisodiy tenglikni oʻzgartiradi.
Stansiyalardagi nazoratga kelsak, etanol miqdorini oʻlchash (buretta testi) va maxsus zichlikni oʻlchash (densimetr testi) firibgarlikni aniqlashda muvaffaqiyatsizlikka uchrishi mumkin degan xavotirli qarash mavjud. ANP ning, allaqachon eskirganligi sababli, oʻz spetsifikatsiyalarini yangilashi kerak, bu albatta sodir boʻladi. Koʻproq murakkab va muhim hisoblangan oktaning oʻlchanishi har doim laboratoriyada, stansiyalarda emas, amalga oshiriladi.
E35 ning mustahkamlanishi bioyoqilgʻini Braziliyadagi barqaror mobilizatsiya uchun muhim ustun sifatida mustahkamlashini bildiradi, ammo haydovchilar moliyaviy taʼsir borligini tushunishlari muhimdir.
Boshqa bir mavzu boʻyicha, AQShning Carolina shtati davlat universiteti (UECN) tomonidan ishlab chiqilgan va Metall matriksli köp (CMF) deb nomlangan yangi material ilgʻor tadqiqotlarning obyekti boʻlib kelmoqda. Ushbu material shassi va amortizator oʻrtasidagi zarbalarning energiyasini asta-sekin kamaytirib, yoʻlovchilar kabinasiga kamroq intensiv kuch uzatadi.
Braziliya portali Inovação Tecnológica tomonidan tilga olinganidek, avtomobil amortizatorlari avval yuqori mustahkamlikdagi poʻlatdan yasalgan, chunki bu karosserga yaxshiroq himoya beradi deb hisoblangan. Biroq, bu zarbalarning deyarli butunlay energiya yutmasligi haydovchilar va yoʻlovchilar uchun yuqori tezlikdagi tushish tufayli ogʻir va koʻpincha halokatli jarohatlarga olib kelardi.
Yaqinda kashf etilgan bu yangilik passiv xavfsizlikda sezilarli yutuqni namoyish etadi. UECN professorasi Afsaneh Rabiei shuni taʼkidlaganki, «CMF anʼanaviy metallardan yengilroq, lekin mustahkamlikdan voz kechmaydi. Bizning ishimiz bu ilgʻor tuzilma yuqori tezlikdagi zarbalarning energiyasini yaxshiroq yutish imkonini berishini koʻrsatdi». U qoʻshimcha qilib, «bu muhim, chunki u avtomobilning toʻqnashuv paytidagi tushish tezligini kamaytiradi. Va sekinroq tushish barcha yoʻlovchilar xavfsizligini yaxshilaydi» dedi.
Bu material qaysi vaqtda mos narxda yoki ishlab chiqarish xarajatlarini keskin oshirmaydigan tarzda mavjud boʻlishi boʻyicha hali hech qanday prognoz yoʻq.