Vebuld Bank hisobotiga koʻra, Transkaspiy transport koridorining (TTK) rivojlanishi tufayli Oʻzbekistonning savdo hajmi 2040 yilga qadar 93 milliard dollarga yetishi mumkin. Shu bilan birga, bu oʻsishdan 78 milliard dollari importga, 15 milliard dollari esa eksportga toʻgʻri kelishi kutilmoqda.
Oʻzbekiston koridor mamlakatlari orasida ustun mavqega ega boʻlib, 2040 yilgacha baholangan 11,5 milliard dollarlik ustuvor investitsiyalar portfeliga ega. Maʼlumotlar koridorga kiruvchi toʻqqiz davlat – Armaniston, Ozarbayjon, Gruziya, Qozogʻiston, Qirgʻiziston, Tojikiston, Turkiya, Turkmaniston va Oʻzbekiston iqtisodiy taʼsirlar, yuk tashish va savdo modellashtirilgan «Integratsiya: Transkaspiy transport koridori boʻylab savdoning birinchi darajali logistikasi» tadqiqotida keltirilgan.
78 milliard dollar va 15 milliard dollar raqamlari 2023 yildan 2040 yilgacha boʻlgan davrda asosiy prognoz doirasida import va eksport qiymatlaridagi kutilayotgan oʻzgarishlarni aks ettiradi va ular Oʻzbekistonning 2040 yildagi umumiy savdo hajmini ifoda etmaydi. 93 milliard dollarlik jami summa ushbu ikki komponentning yigʻindisi boʻlib, hisobotda alohida koʻrsatkich sifatida ajratilmagan.
Umuman olganda, hisobot koridordagi barcha mamlakatlar uchun 2023 va 2040 yillari oʻrtasida savdo hajmining qiymati boʻyicha 1,5 barobar, jismoniy jihatdan esa 60% ga oshishni prognoz qiladi, garchi natijalar har bir mamlakat uchun sezilarli darajada farq qilsa ham. Oʻzbekiston Armaniston, Qirgʻiziston va Turkiya bilan birga eksport oʻsishini boshlaydigan iqtisodiyotlar qatoriga, import sohasida esa Qozogʻiston, Qirgʻiziston va Turkmaniston bilan birga kiradi. Mualliflar import oʻsishini infratuzilma tadbirlari, isteʼmolning oshishi va vositachilik savdosining kengayishi bilan bogʻlaydi.
Oʻzbekiston mato, transport vositalari, mashinalar va uskunalari, shuningdek, mis kabi mahsulotlarning eksporti sezilarli darajada oshishi kutilmoqda. Hisobotda mashinalar, transport vositalari va elektronika Oʻzbekiston eksport qiymatining taxminan 12% ni tashkil etishini qayd etilgan, shu bilan birga 2023 yilda Oʻzbekiston va Qozogʻiston 2017 yilga nisbatan transport vositalari va mashinalar savdosi boʻyicha uch xonali oʻsishni qayd etgan.
Qiymat boʻyicha Oʻzbekistonning yetakchi eksport tovarlari qatoriga paxta, mis, meva va yongʻoqlar kiradi, tepasida esa mashinalar va uskuna, transport vositalari va ehtiyot qismlari, shuningdek, elektronika dominatsiya qiladi. Vebuld Bank yuqori savdo xarajatlari, cheklangan infratuzilma va parchalanmagan logistika yuqori qoʻshilgan qiymatli tovarlarga oʻtishni sekinlashtirishi mumkinligi haqida ogohlantirdi.
Koridor boʻylab savdoda uglerodli yoqilgʻi, metallar va boshqa changli va yukli tovarlar ustunlik qilishda davom etishi kutilayotgan boʻlsa, mashinalar, elektronika va qayta ishlangan mahsulotlar past bazadan oʻsishi kutilmoqda.
Hozirda Oʻzbekistonning tashqi savdosining faqat kichik ulushi ushbu koridor orqali amalga oshirilmoqda. Hisobotga koʻra, 2023 yilda mamlakat Transkaspiy yoʻnalishi boʻyicha 388 000 tonna eksport qilgan, bu umumiy eksport hajmining 5,1% ni tashkil etadi, va 461 000 tonna import qilgan, yaʼni umumiy import hajmining 1,6% ni tashkil etadi.
Asosiy prognozdan tashqari, Vebuld Bank TTK infratuzilmasiga investitsiyalarning taʼsirini va transport xarajatlarining pasayishini modellashtirdi. Ushbu ssenariyda Oʻzbekistonning uzoq muddatli yalpi ichki mahsuloti (YIM) 0,70% yoki 749 million dollar ga, ish oʻrinlari esa 0,40% ga oshadi. 10 yillik teng jami oʻrtacha YIM oʻsishi 0,07% ni tashkil etadi.
Eksport 0,97% yoki 253 million dollar ga oshadi, eng katta oʻsish Qozogʻiston, Qirgʻiziston va Turkiyaning yetkazib berishlariga toʻgʻri keladi. Import 6,02% yoki 2,56 milliard dollar ga oshadi, bu hisobot mualliflari taxminiga koʻra, mahalliy sanoat va investitsiyalarning oʻsishini qoʻllab-quvvatlaydi.
Mashinalar va uskuna, shuningdek, transport vositalarining importi sezilarli darajada oshadi, shu bilan birga Oʻzbekistondagi qurilish faoliyati hajmi 15,7% ga oshadi. Model statik va uzoq muddatli natijalarni namoyish etadi, shuning uchun u bu taʼsirlarning aniq vaqtini aniqlay olmaydi.
Hisobot shuningdek, logistik xarajatlarning qisqarishining qishloq xoʻjaligi va oziq-ovqat eksportiga taʼsirini tahlil qiladi. Oʻzbekiston uchun xarajatlarning 5% ga kamayishi qoʻshimcha 0,20 million tonna eksportni anglatadi, 10% ga kamayishi — 0,37 million tonna, 20% ga — 0,72 million tonna, 50% ga esa — 1,75 million tonna. Mualliflar Oʻzbekistonning eksportni oshirish uchun sezilarli salohiyatga ega ekanligini taʼkidlashsa-da, koridor boʻylab umumiy oshishning eng katta ulushini Qozogʻiston oladi.
Hisobot 2040 yilgacha Oʻzbekistonda 11,5 milliard dollarlik ustuvor investitsiyalarni belgilaydi, bu koridorning boshqa har qanday mamlakatiga qaraganda koʻproq. Qozogʻiston 7,53 milliard dollar bilan ikkinchi oʻrinda, uning ortidan Turkmaniston 3,78 milliard dollar va Turkiya 2,75 milliard dollar bilan keladi.
Oʻzbekiston portfelining taxminan 80% yoʻllar va temir yoʻllar kabi chiziqli infratuzilmalarga ajratilgan. Qolgan qismi quruq portlar va taxminan 11% ni tashkil etuvchi boshqa tugunli infratuzilma hamda taxminan 9% ni tashkil etuvchi logistik uskunalarga taqsimlangan. Sanagichdagi barcha loyihalar qisqa muddatli deb tasniflanadi, yaʼni ular 2030 yilgacha amalga oshirilishi kerak.
Eng katta loyiha 5,3 milliard dollarlik Toshkent–Andijon pullik yoʻlidir. Bu 340 kilometrlik avtomagistral davlat-xususiy sheriklik (DXSh) doirasida rejalashtirilgan va hozirda sotib olish bosqichida turibdi. U sayohat vaqtini ikki baravar qisqartirishi va Fargʻona vodiysidagi savdoning ragʻbatlantirilishiga xizmat qilishi kutilmoqda.
300 kilometr uzunlikdagi Toshkent–Samarqand pullik yoʻli 1,4 milliard dollar qiymatga ega, Samarqand–Buxoro yoʻli esa 270 kilometr uzunlikda 1 milliard dollar qiymatga ega. Ikkala loyiha ham DXSh sifatida rejalashtirilgan va hozir texnik-iqtisodiy asoslash bosqichida turibdi.
Temir yoʻl va logistik investitsiyalar tarkibiga poyezdlar tarkibini almashtirish va modernizatsiya qilish uchun 1 milliard dollar, temir yoʻl tarmogʻining quvvatini kengaytirish uchun 1 milliard dollar va signalizatsiya tizimlarini modernizatsiya qilish uchun 500 million dollar kiradi. Turkmaniston chegarasidagi Andijon, Alat va Sirdaryo chegaralarida quruq portlar yaratish imkoniyatiga ega temir yoʻl chegaraviy oʻtishlarini modernizatsiya qilish uchun yana 500 million dollar ajratilgan. Quruq portlar Toshkent viloyati uchun 300 million dollar, Jizzax viloyati uchun 300 million dollar miqdorida taklif etiladi, bunda 2030 yilga qadar 1 million avtomobil ishlab chiqarish milliy maqsadi doirasida avtomobil ishlab chiqaruvchilari va transport vositalarini eksport qilishga urgʻu beriladi, shuningdek, Samarqandda 150 million dollar va Navoiyda 50 million dollar ajratilgan.
2030 yilgacha poyezdlar tarkibini yangilash rejasi doirasida 10 000 vagon almashtiriladi, ularning aksariyati Oʻzbekiston Temir Yoʻllari (OTY) tomonidan Oʻzbekistonda ishlab chiqariladi, shuningdek, 38 lokomotiv sotib olish rejalashtirilgan. Hisobot shuningdek, Toshkent–Turkmanbosh temir yoʻlini 625 million dollar miqdorida tiklash maqsadini koʻrsatadi, bu ishlar hali boshlanmagan. Koridor rivojlanish ssenariysida 2030 yilga qadar Toshkent–Buxoro temir yoʻli liniyasi kuniga taxminan 30 poyezd xizmatini koʻrsatish uchun modernizatsiya qilinishi kerak.
Hozirda qurilayotgan 4,7 milliard dollarlik Oʻzbekiston–Qirgʻiziston–Xitoy temir yoʻli koridorga investitsiyalar umumiy roʻyxatidagi ikkinchi eng katta banddir. Bu chiziq Xitoydagi Kashgar dan Oʻzbekistondagi Andijonga qadar oʻtadi.
Hisobotga koʻra, u Markaziy Osiyoda TTK ning yangi asosiy choʻgʻini yaratadi, Sharqiy Osiyo, Qirgʻiziston, Oʻzbekiston, Turkmaniston, Qozogʻiston va Kaspiy dengizini bogʻlaydi, Turkmanbosh, Aktau va Qurik portlariga potentsial kirishni taʼminlaydi. Oʻzbekistonga Sharqiy Osiyoga muqobil yoʻnalish berish orqali temir yoʻli uning asosiy hamkorlar bilan savdo va logistik aloqalarining barqarorligini oshiradi.
Oʻzbekistonning 6 118 kilometr uzunlikdagi temir yoʻl tarmogʻi, ularning taxminan 41% elektrlashtirilgan. Asosan bir yoʻlakli boʻlimlar hukmron, va bojxona hamda temir yoʻl tartib-qoidalariga qoʻshni mamlakatlardagi tartib-qoidalardan farq qiladi, hisobotga koʻra. OTY taxminan 60 000 vagonni ekspluatatsiya qiladi, ularning sezilarli qismi oʻq yuklamasi va yoshi bilan cheklangan. Kompaniya har yili taxminan 103 million tonna yuk tashadi. Hisobot uni mintaqaviy bogʻlanish vazifasini bajaradigan va boshqaruv, tariflash va operatsion tizim boʻyicha islohotlardan oʻtadigan oʻrta miqyosdagi tizim sifatida tavsiflaydi.
Temir yoʻllari Oʻzbekiston va Qozogʻistonda quduq yoʻl transporti bundan mustasno, ichki yuk tashishning 60–70% ni taʼminlaydi. Qozogʻiston chegarasidagi Arys–Toshkent boʻlimi jiddiy tor joy sifatida belgilandi. Yangi Darbaza–Maktaral chizigʻi, Vebuld Bank Guruhining qoʻllab-quvvatlashi bilan 550 million dollar qiymatdagi loyiha va kuniga taxminan 30 poyezdga moʻljallangan, ushbu boʻlimdagi yukni yengillashtirishi kerak.
Hisobotda Oʻzbekiston Ozarbayjon va Qozogʻiston bilan birga bojxona tranzit deklaratsiyalarini elektron tarzda topshirishni joriy etgani ham tilga olinadi, garchi koridor boʻylab koʻpgina mamlakatlar hali ham qogʻoz hujjatlarni nusxalashni talab qilsa ham. Oʻzbekiston avtotransport operatorlaridan mamlakatga kirishdan oldin tranzit tashish uchun ruxsat olishni talab qiladigan mamlakatlar qatoriga kiradi.
Muhandislik sanoati Oʻzbekiston YIMining taxminan 10% ni, yaʼni taxminan 16 milliard dollarini tashkil etadi, mualliflar fikricha, va mamlakatning yetakchi eksport sektori hisoblanadi. Oʻzbekiston mis va alyuminiyning oʻsib borayotgan oqim manbalaridan biri sifatida tanilgan, bu koridorning gʻarbiy eshigini kengaytirish kutilmoqda, bu yerda 2023 yilda rangli metallar savdosi 466 000 tonnadan 2040 yilga qadar 1,1 million tonnagacha oshishi prognoz qilinmoqda.
Hisobot shuningdek, Oʻzbekiston Qozogʻiston va Turkiya bilan birga koridor boʻylab koʻpgina iqtisodiyotlardan yuqori taʼlim natijalarini namoyish etayotganini qayd etadi.
Hisobot Oʻzbekistonning transport aloqalariga taʼsir qiluvchi tabiiy xavflarga eʼtibor qaratadi. Zilzila mamlakatning temir yoʻl tarmogʻi uchun asosiy xavf manbai boʻlib, 34% ni tashkil etadi, shovqinlar esa yana 15% ni tashkil etadi. Oʻzbekiston Markaziy Osiyo va Janubiy Kavkazdagi koridorning umumiy zilzila xavfining 52,6% ni tashkil etadi.
Yoʻllar va temir yoʻllarining iqlim degradatsiyasi, ayniqsa mamlakatning gʻarbiy hududlarida uzilishlarga chidamliligini oshiradi. Sharqiy Oʻzbekistondagi Toshkent–Osh (A373) yoʻli, Fargʻona vodiysini Kamchik oʻtloqlari orqali Toshkentga bogʻlaydi va oziq-ovqat, sanoat tovarlari va yoqilgʻi tashadi, mamlakatdagi eng shovqinlarga moyil yoʻl va aralashuv uchun ustuvor ahamiyatga ega deb belgilangan. Hisobot mualliflari shuni ham koʻrsatadiki, Qozogʻiston temir yoʻllaridagi uzilishlar Oʻzbekiston iqtisodiyotiga, ayniqsa bugʻdoy yetkazib berish orqali taʼsir qiladi va tipik temir yoʻl uzilishidan kelib chiqadigan yarimdan ortiq bilvosita yoʻqotishlar tegishli chiziq joylashgan mamlakatdan tashqarida sodir boʻladi.
Vebuld Bank 2030 va 2040 yillar uchun butun koridor boʻyicha yetti ssenariyni modellashtirdi: status quo ni saqlab qolish ssenariysi; TTK rivojlanishi ssenariysi (TD), eng ehtimoliy deb taʼriflanadi; global oʻsish zaifroq boʻlgan holatdagi rivojlanish ssenariysining stress-testi; yuqori va past dengiz yuk tashish stavkalari ssenariylari; va tezroq chegaraviy oʻtishlar va quvvat cheklovlarining yoʻqligini taxmin qiluvchi eng yaxshi «choʻzilish» ssenariysi.
Har bir ssenariy boʻyicha Oʻzbekiston uchun natijalar hisobotda chop etilmagan. Rivojlanish ssenariysida Kaspiy orqali yuk tashish hajmi 2023 yilda 8,8 million tonnadan 2040 yilgacha 32,1 million tonnagacha oshadi, bu status quo ni saqlab qolishda 24,1 million tonnaga nisbatan.
Yuqorida keltirilgan Oʻzbekiston maʼlumotlari asosiy savdo prognozi, infratuzilma investitsiyalari iqtisodiy modeli, qishloq xoʻjaligi va oziq-ovqat logistik xarajatlarini pasaytirish baholari, shuningdek, investitsiyalar hisobotining ilovasi asosida olingan.
