Eron va Turkiya savdo hajmini 30 milliard dollargacha oshirish maqsadiga erishish uchun ishlamoqda. Buning uchun ular Bazargan chegaraviy oʻtishini rivojlantirish, toʻrtinchi chegara nuqtasini ochish, temir yoʻl va avtomobil transportini mustahkamlash hamda Hoi–Van–Mersin umumiy erkin zonasi yaratishga eʼtibor qaratishmoqda.
Mehr yangilik agentligining maʼlumotlariga koʻra, eksport va importni oddiy oshirish joriy savdo hajmi bilan maqsadli 30 milliard dollar oʻrtasidagi tafovutni yopishga imkon bermaydi. Shuning uchun ikki davlatning rejasi endi chegaraviy oʻtishlarni rivojlantirish, yuk mashinalarining toʻxtashlarini kamaytirish, transport koridorlarini kuchaytirish va yangi savdo yoʻnalishlari yaratish uchun Turkiyaning portlaridan foydalanishni kiritdi.
Turkiyaning geografik joylashuvi, Yevropa transport tarmogʻiga kirishi, shuningdek, dengiz va qora dengiz portlariga ega boʻlishi uni Eron mahsulotlarini uzoqroq bozorlarga yetkazib berish yoʻnalishi sifatida kengaytiradi, shu bilan Turkiya faqat Eron uchun qoʻshni isteʼmol bozori emas.
Eronning Istanbuldagi tijorat attasei Dariush Vossuhi Turkiya bilan savdo munosabatlarini rivojlantirish faqat Turkiya bozoriga eksportni oshirishdan tashqarida ekanligini taʼkidladi. U Turkiyaning logistika va transport quvvatlaridan Yevropa va Afrika bozorlariga kirish uchun foydalanishga urgʻu berdi.
Statistik maʼlumotlarga koʻra, 1404 yilda Eron va Turkiya oʻrtasidagi savdo hajmi 6,8 milliard dollarlik Eron eksporti va bu mamlakatdan 12,4 milliard dollarlik importni oʻz ichiga olgan holda taxminan 19,2 milliard dollar ni tashkil etdi. Shu tariqa, 30 milliard dollarlik maqsadga erishish oldingi yilga nisbatan savdo hajmini taxminan 10,8 milliard dollar ga oshirishni talab qiladi.
1405 yilning birinchi besh oyida Eronning Turkiya eksporti 3,7 milliard dollarga, Turkiyaning importi esa 2,8 milliard dollarga yetdi. Joriy darajadan 30 milliardlik belgiya ga erishish har ikki davlatning logistika va savdo imkoniyatlarida oʻzgarishlarni talab qiladi, chunki chegaradagi toʻsiqlarni bartaraf etmasdan hajmni oshirish almashtirish vaqtini va xarajatlarini faqat oshiradi.
Bazargan chegaraviy oʻtishi Eron va Turkiya oʻrtasidagi eng muhim quruqlik bogʻlanish nuqtasi hisoblanadi, u nafaqat ikki tomonlama savdoga, balki Turkiya, Yevropa, Eron va Markaziy Osiyo bozorlari oʻrtasidagi tranzit oqimining bir qismini ham xizmat qiladi.
Soʻnggi oylarda ushbu oʻtish quvvatini oshirish ikki davlatning kun tartibida turibdi. Eron bojxonasiga koʻra, Mordod oyida Bazargandan oʻtadigan yuk mashinalari soni kuniga 350 dan oshdi va bu raqamni 400 gacha oshirish maqsad qoʻyildi. Ushbu choralar doirasida ish shiftlarini muvofiqlashtirish, nazorat protseduralarini soddalashtirish, boʻsh va tranzit yuk mashinalarini boshqarish va keraksiz toʻxtashlarni kamaytirish rejalashtirildi.
Quvvatni oshirish Bazargan bojxonasida yuk hajmlarining sezilarli darajada oshishi fonida ayniqsa dolzarb ahamiyat kasb etdi. Bazargan general bojxona direktori bu yil boshidan Mordod oyigacha ushbu yoʻnalish orqali Turkiya, Janubiy Persiya yarim oroli va Hindistonga taxminan 190 000 tonna tovar eksport qilinganini, bu oʻtgan yilgi shu davrga qaraganda 40% koʻproq ekanligini maʼlum qildi. Shu davrda Bazargan yoʻnalishi orqali taxminan 150 000 tonna hayotiy muhim tovarlar, dorilar, bananlar va boshqa import tovarlari tekshirilgan va tozalangan, bu 250% ga oʻsishni namoyish etdi. Shu tariqa, Bazargan muammosi faqat Eron va Turkiya oʻrtasidagi savdoni cheklanmaydi va bu chegaraviy nuqta mintaqaviy logistika tarmogʻida muhim boʻgʻin vazifasini oʻtaydi.
Chegara qarama-qarshi tomonida, avgust oyida Turkiya va Eron yuk harakati va kutish vaqtiga oid muammolarni muhokama qilish uchun birgalikda uchrashuv oʻtkazdi. Taklif etilgan yechimlar orasida yuk mashinalari trafikini asta-sekin oshirish, TIR Carnetdan kengroq foydalanish va e-TIR elektron tizimini joriy etish kiritildi.
Avgust oyida Avtomobil transporti xalqaro ittifoqi ham Gurbulak–Bazargan yoʻnalishini Turkiya va Yevropani Eron orqali Markaziy Osiyo va boshqa osiyo bozorlariga ulagʻi boʻlgan mintaqaning asosiy yoʻl koridorlaridan biri sifatida tanidi. Shunga koʻra, yuk mashinalarining toʻxtash vaqtini qisqartirish bevosita transport xarajatlariga, yetkazib berish muddatlarining bashorat qilinishiga va Eron yoʻnalishining tranzit uchun jozibadorligiga taʼsir qiladi.
Mavjud chegaraviy nuqtalarning quvvatini oshirishdan tashqari, davlatlar ularning umumiy sonini oshirishga ham intilmoqda. Eronning Istanbuldagi tijorat attasei hozirda Eron va Turkiya oʻrtasida uchta asosiy chegaraviy nuqta faol ishlashini taʼkidladi va soʻnggi yillarda Kuzeh Rash hududida toʻrtinchi chegaraviy nuqta yaratish masalasi muhokama qilingan. Savdo salohiyatini oshirish va mavjud nuqtalar ustidagi yukni kamaytirish maqsadida Salmas yaqinida ushbu oʻtishni yaratish boʻyicha dastlabki kelishuv taklif qilindi.
Qoʻshimcha chegaraviy nuqtalar yaratilishi juda muhim, chunki cheklangan sonli yoʻnalishlarga tayanadigan 30 milliard dollargacha savdo hajmini oshirish yana yuk mashinalari navbalari va logistika xarajatlarining ortishiga olib kelishi mumkin.
Ushbu saʼy-harakatlar doirasida Hoi, Van va Mersinlarda umumiy erkin zona yaratish ham ilgari surilmoqda. Agar bu reja amalga oshirilsa, u ikki davlatning savdo munosabatlarini oddiy chegaraviy aloqadan kengroq logistika va ishlab chiqarish zanjiriga aylantirishga qodir.
Sentabr oyida Eron-Turkiya Parlamentdoshligi rahbari Hoi markazidagi bu erkin zona yaratish taklifining ilgari surilgani va Eron hukumatining uni tasdiqlaganini eʼlon qildi. Ushbu reja boʻyicha Hoi–Van yoʻnalishi davom etib, Mersin bilan birlashadi, shuningdek, ushbu rejani qoʻllab-quvvatlash maqsadida Razi chegarasida iqtisodiy aglomeratsiyalar yaratish zarurati tan olingan.
Erkin zonalar yuqori kengashi kotibi ham Eron Hoi-Turkiya umumiy erkin zonasini ishga tushirish uchun zarur choralarni koʻrganini va harakatlarni muvofiqlashtirganini, va keyingi ishlar Turkiya tomoni bilan kelishishni talab qilishini maʼlum qildi.
Bu rejaning ahamiyati shundaki, Hoi va Razi chegarasi Van bilan logistika zanjiriga integratsiya qilinishi, soʻngra Turkiyaning transport tarmogʻiga ulanishi mumkin, bu Eron mahsulotlarining gʻarbiy portlar va bozorlarga kirish yoʻlini qisqartiradi va diversifikatsiya qiladi.
Savdo rivojlanishining yana bir yoʻnalishi Turkiyaning portlaridan, jumladan Mersin, Samsun, Trabzon va Izmir kabi portlardan foydalanishdir. Bu modelda Turkiya Eron mahsulotlari uchun yakuniy manzil emas, balki ularni boshqa bozorlarga qayta yuklash zanjirining bir qismi sifatida xizmat qiladi. Xususan, Mersin porti Eron va Turkiya quruqlik yoʻnalishi bilan birgalikda, Ispaniya va Yevropa bilan Eron savdosi uchun dengiz hubi vazifasini bajarishi mumkin.
Bu masala geopolitik oʻzgarishlar va baʼzi anʼanaviy savdo yoʻllaridagi uzilishlar fonida maxsus muhim ahamiyat kasb etdi, bu esa muqobil va kombinatsiyalangan yoʻnalishlarning ahamiyatini oshirdi. Bunday sharoitlarda yoʻllar, temir yoʻllar va portlarni birlashtirish savdo rivojlanishida chegaralar quvvatini oshirish kabi rol oʻynaydi.
Hisobotga koʻra, mavjud quvvatlardan foydalanishdan tashqari, Eronning Turkiya bozoridagi asosiy vazifasi faqat eksport qiymatini oshirish emas, balki Turkiya bozoridagi Eron mahsulotlari ulushini oshirish va Turkiyaning uchinchi bozorlarga tranzit yoʻli sifatida foydalanishdir.
Bu muhim, chunki ikki davlat oʻrtasidagi savdo hali ham antidemping choralar, maʼlum tovarlar uchun kvotalar, yuqori tariflar va toʻlovlar, shuningdek, Eron mahsulotlarining Turkiya bozoriga kirishini transport quvvati mavjud boʻlsa ham cheklashi mumkin boʻlgan tranzit muammolari kabi toʻsiqlarga duch kelmoqda.
Boshqa tomondan, savdo rivojlanishi har ikki davlatning xususiy sektorining faol ishtirokini talab qiladi. Soʻnggi yillarda Turkiya da Eron kapitaliga ega minglab kompaniyalar faoliyat yuritgan va Istanbul Savdo palatasining Tiredagi vakili bunday kompaniyalar soni 7 288 ga yetganini maʼlum qildi. Shu tariqa, Eron uchun Turkiya yakuniy bozor va Yevropa va boshqa mintaqaviy bozorlarga kirish zanjirining bir qismi boʻla oladi. Natijada, 30 milliard dollarga erishish yoʻlidagi asosiy vazifa nafaqat 'qancha tovar almashinadi', balki tovarlar ikki davlat va ularning tashqarisidagi bozorlar oʻrtasida qanday narxda, qanday tezlikda va qanday yoʻnalishlarda harakatlana olishi bilan bogʻliq.
Iyul oyining boshidagi Istanbuldagi uchrashuvda ICCIMA rahbari Samad Hassanzadeh Turkiya-Eron Biznes Kengashi (DEIK) va Eron-Turkiya Umumiy palatasi vakillari bilan uchrashdi. U ICCIMA tomonidan nomusand Eron investorlar uchun tayyorlangan 200 dan ortiq investitsion imkoniyatlarni taqdim etib, Turkiya xususiy sektorini ishtirok etishga taklif qildi. U Turkiyani Eronning eng katta mintaqaviy iqtisodiy hamkori va Yevropaga kirish kaliti deb atadi, Anqara tomonidan Muqaddas himoya, COVID-19 pandemiyasi, 12 kunlik urush va yaqinda boshlangan urush paytida Eronga qoʻllab-quvvatlaganligi uchun minnatdorchilik bildirdi va Eron liderlarining halok boʻlishiga olib kelgan hujumlarni qoralab oʻtdi. U bu yil Eron-Turkiya rasmiy savdosi urush cheklovlariga qaramay 23 milliard dollarga yetganini va ikkala prezidentning 30 milliard dollarga qaratilganini aytdi. U erkin zonalarda umumiy sanoat shaharlarini yaratish va logistika/tranzit sohasida, ayniqsa neftkimyo va qayta ishlashda hamkorlik qilishga chaqirdi.
ICCIMA vitse-prezident Kadir Giyafeh besh asrlik uzluksiz aloqalarni tasvirlab, iqtisodiyotlarni raqobatlashuvchi emas, balki bir-birini toʻldiruvchi deb atadi. U Turkiya investitsiyalarini konchilik, poʻlat, neftkimyo, qayta ishlash, energiya, transport, logistika, portlar, qishloq xoʻjaligi, oziq-ovqat, turizm, farmatsevtika, ilgʻor texnologiyalar, AI va raqamli iqtisodiyotga taklif qildi. U texnologiyalarni oʻtkazish, umumiy tadqiqot va ishlab chiqish (R&D), bilimga asoslangan firmalar, chegaralar quvvatini oshirish, temir yoʻl-avtomobil va dengiz aloqalari, shuningdek, umumiy logistika markazlarini qoʻllab-quvvatladi. U 30 milliard dollarga erishish mumkin, va agar bank, huquqiy, bojxona va tranzit toʻsiqlari bartaraf etilsa, oʻrta muddatda 50 milliard dollar ham mumkinligini aytdi.
Mehrad Saodat, Eron-Turkiya Umumiy palatasi rahbari, prefitsional savdo eskirganini va erkin savdoni taklif qildi. U Turkiyaning 400 milliard dollarlik importidagi Eron ulushining 15 milliard dollardan ortiq eksport salohiyatiga qaramay deyarli yoʻqligini taʼkidladi va umumiy sanoat shahri yaratish, mahalliy valyutada savdo qilish va moliyaviy transfer qoidalari doirasida texnologiya/infratuzilma sotib olish uchun ruxsat berishni taklif qildi. U shuningdek, Teheran va Istanbulda palatalarning oʻzaro ochilishini taklif qildi.
Oʻzining navbatida, Ferhat Dortkoshe Turkiya faqat tranzit koridori boʻlmasligi, balki ishlab chiqarish/investitsion markaz va Yevropaga koʻprik boʻlishi kerakligini aytdi; Osman Aksoy sanktsiyalarning bekor qilinishiga umid bildirdi va ishonch hamda umumiy ishlab chiqarish muhimligini taʼkidladi. TIM rahbari Ahmet Güleç uning assotsiatsiyasi 61 ta assotsiatsiyani va 160 000 ta eksportchi/importchini oʻz ichiga olganini va B2B toʻgʻridan-toʻgʻri aloqalarga chaqirganini aytdi. Boshqa Eron delegatlari uchinchi bozorlar uchun umumiy ishlab chiqarish, konsortsiyumlar va moliyaviy masalalarni hal qilish zarurligini taʼkidladilar; Turkiyadagi Eron aktivlari garov vazifasini koʻra oladi. Umumiy xabar shuki, 30-50 milliard dollarlik savdo hajmining erishishi erkin savdo, investitsiyalar, logistika va bank yechimlarini talab qiladi.