E0 turidagi benzin haqidagi suhbatlar populist va texnik asoslardan mahrum mavzu sifatida qaralmoqda. Bunday muhokamalar hukumat benzin tarkibidagi etanol miqdorini 32% dan 35% ga oshirish niyatini eʼlon qilganidan soʻng yuzaga keldi, bu esa «Kelajak yoqilgʻisi qonuni» bilan ruxsat berilgan deb taʼkidlanmoqda.
Biroq, matn shuni koʻrsatadiki, yangi foizlarga ruxsat har doim «texnik imkoniyatlarning isbotlanishi» shartiga bogʻliq boʻlishi kerak.
Etanol haqidagi boshqa masalalar
Avgust oyidan boshlab hukumat meʼyoriy qoidalar belgilagan majburiy sinovlarni oʻtkazmasdan, etanol tarkibini 30% dan 32% gacha (E32) oshirgan edi. Ushbu tahlil uchun javobgar Mauá Instituti faqat haydash qobiliyati sinovlarini oʻtkazgan, chidamlilik va moslik sinovlarini eʼtiborsizlik bilan chetda qoldirgan, bu esa etanol oksidlanishga moyil komponentlarga zarar yetkazishi mumkinligini baholashni anglatadi.
Bundan tashqari, federal hukumat mototsikl ishlab chiqaruvchilari vakili boʻlgan Abraciclo tomonidan ilgari surilgan noroziliklarni eʼtiborsiz qoldirdi, ular yangi foiz (E32) mototsiklning ishlashiga taʼsir qilayotganini daʼvo qilishgan.
Hukumat tomonidan «vaqtincha» deb tasniflangan bu oshirish benzin haqida bir qator savollarni keltirib chiqardi, garchi avtomobil parkining taxminan 80% modeli fleks dvigatellarga ega boʻlib, bu esa spirt miqdorini ular uchun ahamiyatsiz qilsa ham. Biroq, moliyaviy taʼsir haydovchiga yuklanadi, chunki yuqori etanol miqdori yuqori isteʼmol va oylik xarajatlarga olib keladi.
Parlamentar vakillar tomonidan bir qator takliflar taqdim etildi, ular maqolaga koʻra, yoqilgʻilar haqida bilimga ega emaslar, ular benzinni spirtsiz (E0) yoki faqat 10% etanolli (E10) taklif qilishni taklif qilishdi, maqsad haydovchiga oʻz mashinasi uchun eng mosini tanlash imkonini berish. Biroq, ushbu parlamentar vakillar oktaning tushunchasini bilmaydi, bu esa yoqilgʻining silindrdagi pistonning yuqori bosimi ostida detonatsiyaga qarshilik koʻrsatish qobiliyatidir.
Toʻgʻri oktana boʻlmasa, aralashma shamning uchquni oldidan portlayotgan boʻlishi mumkin, bu esa samaradorlikka, ishlashga taʼsir qilishi va dvigatelning buzilishiga olib kelishi mumkin. Faqat juda eski, past siqish nisbati boʻlgan dvigatellar bunday past oktanalik benzin bilan ishlashi mumkin.
Takliflarning texnik imkoniyati
Xulosa qilib aytganda, E0 taklifi texnik jihatdan amalda emas. Xuddi shu kabi, E10 ni joriy etish ham etanolning past miqdori tufayli qiyin boʻladi, bu esa samaradorlikni pasaytiradi va dvigatellarga zarar yetkazishi mumkin. Taklif etilgan nol yoki faqat 10% etanol darajalari rafineriyadan 90 RON dan yuqori oktana olish uchun qimmatroq va murakkabroq yoqilgʻi ishlab chiqarishni talab qiladi. Hozirda oddiy/aktivlovchi benzin 94 RON ga ega, tepa sinf esa taxminan 100 RON ga yetadi.
Shunday qilib, benzinni «mijoz taʼbiati boʻyicha» taklif qilish takliflari real hayotda amalda emas, faqat yuqori oktana talab qilmaydigan va etanolga sezgir baʼzi eski modellar guruhi uchun foydali boʻlishi mumkin, masalan, Fordinho 29 kabi transport vositalari uchun maxsus foyda keltiradi.