Oʻzbekiston transport vazirligi Xorazm viloyati Urgench–Xiva toʻlov yoʻlidan foydalanish boʻyicha vaqtinchalik qoidalarni tasdiqladi. Ushbu hujjat toʻlovning maksimal stavkalarini, toʻlash usullarini, harakatlanish qoidalarini va haydovchilardan toʻlanmagan toʻlovlarni yigʻish tartiblarini belgilaydi.
Transport vazirligi buyrugʻi № 1 (2026-yil 28-sentabr) Adliya vazirligi tomonidan 30-sentabrda 3949-son bilan roʻyxatga olingan va rasmiy eʼlon qilingan kundan boshlab kuchga kiradi. Ushbu buyruqni transport vaziri Ilhom Maxkamov imzolagan va u Iqtisodiyot va moliya vazirligi, shuningdek, Ichki ishlar vazirligi bilan kelishilgan. Ushbu vaqtinchalik qoidalar Kabineti toʻlov yoʻllarining umumiy ekspluatatsiya qoidalarini belgilaydigan qarorni qabul qilishguncha amal qiladi.
Tariflar asosiy hisoblash qiymati (BCV) ulushiga koʻra hisoblanadi va transport vositasining kategoriyasi hamda yoʻnalish uzunligiga bogʻliq. 2026-yil 1-sentabrdan boshlab, BCV 440 000 soʻm miqdorida belgilanishi bilan, Urgench–Xiva yoʻnalishi boʻylab ikki tomonlama 35 kilometrlik boʻlim boʻyicha yoʻlovchi avtomobillar va M1 va L kategoriyasidagi motorli transport vositalari uchun toʻlov 0,04 BCV yoki 17 600 soʻmdan oshmaydi.
Minivenlarga (M2) maksimal toʻlov 0,10 BCV, yaʼni 44 000 soʻm, avtobuslarga (M3) esa 0,15 BCV, yaʼni 66 000 soʻmni tashkil etadi. Ikki va uch oʻqli yuk mashinalari (N1, N2, O1, O2 va O3) egallari 0,20 BCV, yaʼni 88 000 soʻmgacha toʻlaydi, shu bois toʻrt va undan ortiq oʻqli yuk mashinalari va avtotransport birliklari (N3 va O4) 0,30 BCV, yaʼni 132 000 soʻmgacha toʻlaydi.
Yangiarik–Xiva 28 kilometrlik boʻlimda tariflar quyidagicha: yengil avtomobillar uchun 0,033 BCV, yaʼni 14 520 soʻm; minivenlar uchun 0,08 BCV, yaʼni 35 200 soʻm; avtobuslar uchun 0,12 BCV, yaʼni 52 800 soʻm; ikki va uch oʻqli yuk mashinalari uchun 0,16 BCV, yaʼni 70 400 soʻm; ogʻir yuk mashinalari va avtotransport birliklari uchun 0,24 BCV, yaʼni 105 600 soʻm. Toʻrt va undan ortiq oʻqli yuk mashinalari faqat yakuniy qatlam yopishtirilgandan soʻng harakatlanishi mumkin.
Yoʻl operatori aniq tarifni belgilaydi, ammo u belgilangan maksimal stavkalardan oshmasligi kerak. Bir xil transport vositasi kategoriyasidagi barcha foydalanuvchilar uchun bir xil tarif qoʻllaniladi. Bepul oʻtish huquqi boʻlgan fuqarolar toʻlovsiz yoʻldan foydalana oladilar va ularning roʻyxati axborot panellarida joylashtiriladi.
Toʻlovlarni operatorning mobil ilovasidagi shaxsiy elektron hisob orqali, toʻlov nuqtasida yoki kechiktirilgan toʻlov shartlari asosida amalga oshirish mumkin. Yoʻlda ikkita turdagi toʻlov yigʻish tizimlari qoʻllaniladi. Shlangbot ostidagi tizimda haydovchilar toʻlov nuqtasida toʻxtab, toʻlovni amalga oshirib, toʻsiq koʻtarilgandan soʻng harakatni davom ettiradi. Shlangbotsiz tizimda esa transport vositalari toʻxtamasdan oʻtib ketadi, bu paytda ularning raqamlari va oʻtish vaqti kameralar va nazorat minoralari tomonidan avtomatik ravishda qayd etiladi.
Elektron hisobni toʻldirishda avvalo mavjud barcha qarzdorliklar toʻlanadi, qolgan balans esa keyingi safari uchun ishlatiladi. Yoʻldan foydalanish jamoatchilik shartnomasi asosida amalga oshiriladi, bu toʻlov amalga oshirilgan yoki yoʻl chiptasi sotib olingan paytda haydovchi tomonidan tuzilgan deb hisoblanadi.
Agar haydovchi shlangbotsiz tizimda kechiktirilgan toʻlovdan foydalansa, operator qarzni besh ish kuni ichida toʻlashni talab qiluvchi bildirishnoma yuboradi. Bildirishnomada raqamli belgisi, safari sanasi va vaqti, toʻlanishi kerak boʻlgan summa, toʻlov usuli, apellyatsiya tartibi va toʻlamaslik natijalari koʻrsatiladi. Agar toʻlov besh ish kuni ichida amalga oshirilmasa, operator qarzni yigʻish uchun sudga murojaat qiladi.
Haydovchilar toʻlovni baholashga qarshi shikoyat qilish huquqiga ega. Operator shikoyatni besh ish kuni ichida koʻrib chiqish va agar u asosli boʻlsa, qarzni bekor qilish yoki summani qayta hisoblash majburiyatiga ega. Qonunda nazarda tutilgan hollarda, operator toʻlanmagan qarzga ega transport vositasining texnik tekshiruvdan oʻtishini, qayta roʻyxatdan oʻtkazilishini, boshqa shaxsga topshirilishini yoki Oʻzbekistondan chiqib ketishini cheklash uchun davlat organlari bilan maʼlumot almashishlari mumkin.
Toʻlov yoʻli ogʻir, katta hajmli yoki xavfli yuk, fermer xoʻjaligi texnikasi, maxsus qurilish uskunalari va mexanizmlari, velosipedlar, mopedlar va dvigatel hajmi 25 kub santimetrdan kam yoki quvvati 0,25 kVtdan kam boʻlgan skuterlar, piyodalar yoki tortiladigan transport vositalari uchun oʻtishni taqiqlaydi.
Yoʻlda toʻxtash faqat avariya yoki transport vositasining texnik nosozligi holatida ruxsat beriladi. Bunday vaziyatlarda haydovchi darhol Xorazm viloyati Ichki ishlar departamenti yoʻl xavfsizligi boʻyicha va operatorga qisqa raqam orqali hodisa haqida xabar berishi kerak.
Toʻlov nuqtalari va nazorat minoralarini chetlab oʻtish, transport vositasining raqamli belgisini yashirish yoki oʻzgartirish, ruxsatsiz toʻsiqni ochish yoki toʻlov bilan bogʻliq boʻlmagan sabablarga koʻra toʻlov nuqtasida toʻxtash taqiqlanadi.
Toʻlov yoʻlida harakatlanishdan oldin operator tariflar, shartlar va toʻlov usullari, shuningdek, muqobil bepul yoʻl haqidagi maʼlumotlarni OAV, ijtimoiy tarmoqlarda, yoʻl kirishlarida va Transport vazirligi huzuridagi Yoʻllar qoʻmitasi veb-saytida eʼlon qilish majburiyatiga ega.
Operator yoʻlning saqlanishi va taʼmiri, buzilgan transport vositalarini evakuatsiya qilish, haydovchilarni avariyalar va noxush ob-havo sharoitlari haqida xabardor qilish, shuningdek, yoʻl nuqsonlari tufayli transport vositalariga yetkazilgan zarar uchun kompensatsiya berish uchun javobgardir.
Yigʻilgan toʻlovlar Iqtisodiyot va moliya vazirligi huzuridagi Yoʻllar rivojlanish maqsad fondiga alohida hisobga oʻtkaziladi. Bu mablagʻlar yoʻllarni taʼmirlash va xizmat koʻrsatish, qishki texnik xizmat koʻrsatish, obodonlashtirish, uskunalar sotib olish, operator xodimlarining mehnatini va axborot tizimlarini moliyalashtirishga yoʻnaltiriladi.
Operator xarajatlar smetani tayyorlaydi, u Iqtisodiyot va moliya vazirligi bilan kelishilgan holda Yoʻllar qoʻmitasi tomonidan tasdiqlanadi. Xizmat koʻrsatish xarajatlari qoplanishidan keyin qolgan mablagʻlar yoʻl qurilishini moliyalashtirish uchun jalb qilingan kreditlar va qarzlar toʻlanishiga sarflanadi.
