Braziliyada bir yil faoliyat yuritganidan soʻng, Leapmotor hali milliy bozorda ahamiyatga ega boʻla olmagan va Fenabrave Braziliya Avtomobil Taqatlashlar Federatsiyasi roʻyxatida GAC, Omoda&Jaecoo, Geely, GWM, Caoa Chery va BYD kabi boshqa xitoy ishlab chiqaruvchilardan past turibdi.
Fiat egasi boʻlgan Stellantis bilan hamkorlik qiladigan brend mamlakatdagi eng mashhur elektrlashtirish turi, yaʼni plug-in gibridga eʼtibor qaratishga qaror qildi va Leapmotor B10 ning REEV versiyasi bilan taklifini kengaytirdi.
Bu model «teskari tizim»dan foydalanadi, bunda yonuv dvigateli faqat elektr jihozini quvvatlash uchun generator sifatida xizmat qiladi, bu esa gʻildiraklarni harakatlantiruvchi elektr tizimiga energiya yetkazadi. Elektrlashtirilgan transport vositalari turlarini ajratib koʻrsatish muhim: Oddiy Gibrid (MHEV) taxminan 10% yoqilgʻi tejashni taʼminlaydi, masalan, Jeep Renegade, Fiat Pulse va Peugeot 208 misolida uchraydi; Toʻliq Gibrid (HEV) gʻildiraklarga tortish qobiliyatiga ega elektr dvigatelga ega boʻlib, Toyota Corolla Cross da koʻrsatilganidek, 18 km/l dan ortiq erishishi mumkin; va Plug-in Gibrid (PHEV) kattaroq batareya va koʻproq elektr quvvati bilan u yoqilgʻisiz uzoq masofalarni bosib oʻtish imkonini beradi, masalan, GWM Wey 07 faqat elektr energiyasi bilan 128 km yuradi.
Leapmotor B10 PHEV toifasiga kiradi, ammo u REEV (uzaytirilgan avtonomiya elektr transport vositasi) deb nomlangan bu oʻzgartirilgan tizimdan foydalanadi, bunda benzin dvigateli tomonidan hosil qilingan elektr energiyasi batareyalarni, va shu natijada gʻildiraklardagi dvigatellarni quvvatlaydi.
Kamdona dizayn va minimalistik ichki joylar
B10 ning tashqi dizayni jiddiy chiziqlar va butun korpus boʻylab minimalistik koʻrinishga ega, bu kichik old panjara va joylashtirilgan tutqichlar bilan toʻldirilgan. Orqa chiroqlari tekis chiziqda birlashgan. Gʻarbiy avtomobillarda kam uchraydigan zamonaviy elementga ega boʻlsa-da, model boshqa xitoy brendlarining umumiy dizayn standartiga amal qiladi, bu esa B10 ning elektr yoki REEV versiyalari sezilarli darajada diqqatni tortmaydi yoki ijodkorlikni aks ettirmaydi, bu esa koʻrinmaslikni istaganlar uchun afzallik boʻlishi mumkin.
Avtomobilga kirish tajribasi Tesla ilhomlangan yechim bilan belgilanadi: kalit NFC texnologiyasiga ega karta boʻlib, uni chap tomondagi orqa oynaga qoʻyganingizda avtomobil ochiladi. Muqobil ravishda, smartfonda raqamli kalit sozlanishi mumkin. Biroq, bu funksionallik anʼanaviy jismoniy kalitdan kam qulay deb hisoblanadi.
Ichki joylarda xitoy minimalizmi konditsionerni boshqarish, quyosh parvozini ochish va yopish, yon oynalarni sozlash va farollarni boshqarish uchun tugmalar mavjud emasligi bilan kuchayadi. Tesla taʼsiri quyosh panjarasi (ochilmaydigan) va ikki kichik funksional gʻildirakli rulga ham tarqalgan. Bu gʻildiraklar multimediya markazida tanlanganidan soʻng yon oynalarni sozlaydi va odatiy ishlatilganda audio hajmini va adaptiv avtomatik haydash tezligini boshqaradi. Tesla kabi, adaptiv avtomatik haydashni yoqish uchun rulning orqasida joylashgan uzatish kolchasini ikki marta bosish talab qilinadi, bu esa uzatishni multimediya markaziga integratsiya qilishdan yaxshiroq deb hisoblanadi.
Qulaylik va original fikr
Estetik original fikrning yoʻqligi bilan qarama-qarshi holda, B10 ning qulayligi sezilarli darajada. Avtomobil barcha tegishli nuqtalarda yumshoq sirtlarga ega va teri qoplamasi yanada sof material hissini beradi, kam koʻrinadigan tikuvlar mavjud va mavjudlari ham bezak rangiga mos keladi.
Old oʻrindiqlarda yoki ikkinchi qatorda oʻtirish uyquxonaga oʻxshash hisni beradi. Ikkinchi qatordagi oʻrtadagi oʻtirgan odam ham tekis pol, oʻrindiq balandligi yoʻqligi va yon odamlar bilan toʻqnashmaslikka imkon beradigan ortiqcha oldinga siljmaydigan markaziy konsol tufayli qulaylikdan bahramand boʻladi. Standart gilam yumshoq boʻlib, juda yuntakli materiallarni afzal koʻrmaydiganlar uchun mos keladi.
Ichki qulaylikka qaramay, yukxona kattaroq boʻlishi mumkin edi, chunki ichki maydonga eʼtibor qaratish natijasida uning sigʻimi atigi 350 litrni tashkil etdi. Taqqoslash uchun, ixcham yukxonaga ega Jeep Renegade B10 dan faqat 20 litr kamroqga ega, bu uzoq masofalar uchun qulaylik yuklarni yuklashda rejalashtirishni talab qilishini koʻrsatadi.
Haydash paytida Leapmotor B10 gibridi aralash xususiyatlarni namoyish etadi. Elektr dvigatel ortaning oʻqida joylashganligi sababli, tortish ortaga amalga oshiriladi, bu yanada sportiv xarakter berishi mumkin. Castello Branco magistralasida (SP-280) 120 km/soat ga yetgan yoʻnalishda B10 cheklanganlikni namoyish etdi; hatto sport rejimida ham 218 ot kuchi va 24,5 kgfm momenti oʻrtacha tuyuldi. Tezlanish va avtomobil javobi orasida kechikish sezilmadi, balki cheklangan kuch tuyuldi. Sportiv avtomobillarga xos boʻlgan ortaga tortish keskin burilishlar va yuqori tezliklarda ehtiyotkorlikni talab qiladi, garchi hisobotda barqarorlik nazorati juda samarali boʻlgani uchun bu ehtiyotkorlik zarurati kamaygan boʻlsa ham.
Toʻliq elektr rejimida sinov paytida kuzatilgan muhim jihat juda yumshoq podshipka edi, bu esa avtomobilni toʻlqinli suvda qayiq kabi koʻrsatardi. Bir yildan keyin bu tajriba sezilarli darajada yaxshilandi. Podshipka Volkswagen va Audi kabi nemis brendlariga qaraganda yumshoqroq boʻlib qolmoqda, ammo braziliya haydash uslubiga koʻproq mos keladi, chunki u podshipkalarni bosib oʻtishda yoki yuqori tezlikda 90 daraja burilishlarni aylantirishda kamroq tebranishga ega. Sinov avtomobil toʻliq yuklangan va tanki toʻldirilgan holda oʻtkazildi. 18,8 kWh batareya 68 km masofa uchun avtonomiyani taʼminlaydi, bu yoʻlning yarmi atrofida. Qaytib kelganda, energiya regeneratsiyasi uchun 1.5 aspiratsion dvigateldan foydalanish bilan akustik izolyatsiya yaxshi bajarilgan deb hisoblangan.
Leapmotor B10 gibridini sotib olishga arziydi?
Garchi bu gibrid tizim Leapmotorga xos boʻlsa-da, u mohiyatan oʻzgartirilgan mantiq bilan plug-in sifatida ishlaydi. Avtomobil haydovchilar va yoʻlovchilar uchun qulaylikni taqdim etadi, ammo turli elementlardagi ijodkorlikning yoʻqligi salbiy tomon hisoblanadi. Asosiy kamchiliklar NFC karta shaklidagi kalit va jismoniy tugmalar kamligi boʻlib, bu xavfsizlikka taʼsir qilishi mumkin, haydovchini quyosh parvozini yopish kabi funksiyalarni multimediya markazi orqali boshqarish uchun yoʻldan diqqatini qaytarishga majburlaydi.
Toʻgʻridan-toʻgʻri raqobatchilar, anʼanaviy plug-in gibridlarni oʻz ichiga oladi: BYD Song Pro (196 990 R$), Geely EX5 EM-i (191 490 R$), Jaecoo 7 (189 990 R$) va GWM Haval H6 PHEV19 (250 000 R$), barchasi yuqori narx diapazonlarida joylashgan.
Raqobat kuchli. Braziliya Elektr Transport Vositalari Assotsiatsiyasi (ABVE) maʼlumotlariga koʻra, bu modellarning uch tasi 2026-yil yanvar va avgust oylaridagi eng koʻp sotiladigan gibridlar roʻyxatining tepasida turadi: BYD Song (45 096 registratsiya), GWM Haval H6 (32 248 registratsiya), Omoda 5 (32 248 registratsiya) va Jaecoo 7 (11 772 registratsiya).
BYD va GWM yanada original dizayn va Braziliyada ishlab chiqarishlari, shuningdek, fleks dvigatel taklif qilishlari tufayli ustunlikka ega. Biroq, Leapmotor B10 cheksiz muddat import qilinmaydi, chunki u Goiana (PE) da ishlab chiqariladi.
Jaecoo 7 yanada xarakterli koʻrinishga ega, ammo amalda u SUV boʻlib, sofiston shahardagi utilitar qurilma kabi jihozlangan. Xulosa qilib aytganda, raqobatchilardan past narx, taqdim etilgan qulaylik va samarali akustik izolyatsiya salbiy tomonlarni yengib oʻtadi, garchi anʼanaviy yondashuvni afzal koʻrganlar uchun BYD Song Pro yanada toʻgʻridan-toʻgʻri va sodda konsepsiyani qabul qilgan boʻlsa ham.
