Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA) parvozlar paytidagi yoʻlovchilarning xatti-harakatini, jumladan, batareyalarni tashish masalalari va evakuatsiya paytidagi harakatlarni tahlil qildi. IATA maʼlumotlariga koʻra, 300 dan ortiq aviakompaniyalarni qamrab oladigan va jahon havo harakati hajmining 80% dan ortigʻini qamrab oladigan IATA tomonidan yoʻlovchilarning xatti-harakati sohaga tizimli muammolardan biri boʻlib qolmoqda.
IATA bunday hodisalarni IDX (Incident Data Exchange) dasturi orqali kuzatib boradi, bu yerga 140 dan ortiq aviakompaniyalar xabar beradi, shuningdek, evakuatsiya paytidagi xatti-harakat haqida «Sumkaga emas, hayotni qutqaring» kabi axborot kampaniyalarini oʻtkazadi va litiy-ion batareyalarni xavfsiz saqlash boʻyicha tavsiyalar beradi.
Maqalada hokimiyat va aviakompaniyalar talablari, Oʻzbekiston qonunchiligi, elektronika toʻgʻri tashish qoidalari, turbulensiya va evakuatsiya paytidagi xatti-harakat normalari, shuningdek, parvoz paytida ahvol yomonlashganda qanday harakat qilish haqidagi nojoʻy xatti-harakatlar koʻrib chiqiladi.
Mundarija
Keyin Oʻzbekiston qonunlari boʻyicha «nomusvand yoʻlovchi»ni aniqlash, yoʻlovchilar huquq va majburiyatlari, qochib yurilishi kerak boʻlgan xatti-harakat turlari, qoidalar buzilishining oqibatlari, xavfsizlik kamarligini bogʻlab turish zarurati sabablari, litiy-ion batareyalarni tashish qoidalari, elektron sigaretlar, dronlar va «aqlli» yuklarning ruxsat etilishi, favqulodda evakuatsiya paytidagi xatti-harakat va ahvol yomonlashganda qanday harakat qilish haqida boʻlimlar keltirilgan.
«Nomusvand yoʻlovchi» nima va bunday hodisalar qanchalik tez-tez sodir boʻladi
Xalqaro fuqarolik aviatsiyasi tashkiloti (ICAO) nomusvand yoʻlovchini aeroportda yoki samolyotda xatti-harakat qoidalariga rioya qilmaydigan, xodimlar yoki ekipaj koʻrsatmalarini eʼtiborsiz qoldiradigan shaxs deb belgilaydi, shu bilan tartib va intizomni buzadi. IATA maʼlumotlariga koʻra, 2025 yilda taxminan 93 107 ta bunday hodisa qayd etilgan, bu 355 ta reysdan bittasiga toʻgʻri keladi.
Bu koʻrsatkich 2024 yilga nisbatan yaxshilangan, chunki 2024 yilda har 307 ta reysdan birida bunday hodisa qayd etilgan. Yoʻlovchilar eng koʻp hollarda ekipaj koʻrsatmalariga rioya qilmaganligi uchun tanqid qilinadi, bu hali ham eng keng tarqalgan buzilish hisoblanadi, shu bilan birga, ogʻzaki agressiya va samolyotdagi ichkilik isteʼmoli holatlari kamaygan. Eng jiddiy hodisalar – jismoniy zoʻravonlik – sezilarli darajada kamaygan, ammo ular reys va uning yoʻlovchilari uchun eng qattiq oqibatlarga olib keladi.
Bu maʼlumotlar IATA ning IDX dasturi doirasida dunyo boʻylab 140 dan ortiq aviakompaniyalarning hisobotlariga asoslanib yigʻiladi.
Oʻzbekiston qonuni kabinda yoʻlovchining huquq va majburiyatlari haqida nima aytadi
Oʻzbekiston Respublikasi Havo kodeksining 92-1-moddasiga va uning asosida qabul qilingan Yoʻlovchilarning xatti-harakati Qoidalari ga koʻra, yoʻlovchi samolyot boshligʻi yoki ekipaj aʼzolarining koʻrsatmalariga amal qilish, shuningdek, tegishli belgich yonib turganda xavfsizlik kamarligini bogʻlash va belgich oʻchguncha uni bogʻlangan holda ushlab turish majburiyatiga ega.
Yoʻlovchilarning xatti-harakati qoidalari Oʻzbekiston Respublikasi Havo kodeksining 92-1-moddasini amalga oshirish uchun kiritilgan, bu modda 2012 yilda Kodeksga qoʻshilgan va Adliya vazirligi tomonidan roʻyxatdan oʻtgan. Ushbu majburiyatlardan tashqari, yoʻlovchi huquqlarga ega: masalan, u ekipaj aʼzolaridan boshqa yoʻlovchiga qarshi choralar koʻrishni soʻrashi mumkin, agar u jamoat tartibini buzsa yoki sababsiz agressiv xatti-harakat qilsa.
Kabinda belgilangan xatti-harakat qoidalarini buzish Oʻzbekiston Respublikasi Maʼmuriy javobgarlik toʻgʻrisidagi Kodeksi bilan nazorat qilinadi, va tashuvchi parvoz xavfsizligiga tahdid soladigan yoʻlovchining yanada tashishdan bosh tortish huquqiga ega.
Majburiyatlarga quyidagilar kiradi: kabinda Yoʻlovchilarning xatti-harakati Qoidalariga rioya qilish va parvoz xavfsizligi boʻyicha boshliq yoki ekipaj aʼzolari koʻrsatmalariga amal qilish; biletda koʻrsatilgan joyga yoki ekipaj buyrugʻi bilan boshqa joyga oʻtirish; yukni faqat maxsus ajratilgan joylarda joylashtirish; belgich yoqilganda xavfsizlik kamarligini bogʻlash va belgich oʻchguncha uni ushlab turish; shuningdek, aviatsiya xavfsizligini taʼminlash maqsadida tekshiruv talablariga rioya qilish.
Kabinda qaysi xatti-harakatlardan qochish afzal
Aviakompaniyalar tomonidan qayd etiladigan tipik buzilishlar quyidagilarni oʻz ichiga oladi: ekipaj koʻrsatmalarini bajarishdan bosh tortish, ogʻzaki agressiya, salon yoki hojatxonada chekish (elektron sigaretlar kiritilgan holda), ekipaj tomonidan taqdim etilganidan ortiq spirtli ichimlik isteʼmoli, shuningdek, boshqa yoʻlovchilar yoki bordoprovodorlarga nisbatan jismoniy zoʻravonlik.
IATA taʼkidlaydiki, hatto «kam ahamiyatli» deb hisoblangan buzilishlar – masalan, siyosat talab qilganida maskani kiyishdan bosh tortish yoki xavfsizlik kamarligini bogʻlashdan bosh tortish – nomusvand xatti-harakatning asosiy darajasi hisoblanadi va odatda ekipaj tomonidan eskalatsiya qilmasdan hal qilinadi. Biroq, aynan shu epizodlar eng koʻp takrorlanadi va bordoprovodorlarning boshqa vazifalardan diqqatini chalgʻitadi.
Qabul qilinmaydiganlar: ekipaj koʻrsatmalarini, jumladan, xavfsizlik kamarligini bogʻlash yoki elektron qurilmani oʻchirish soʻrovlarini eʼtiborsiz qoldirish; salon yoki hojatxonada chekish, elektron sigaretlar kiritilgan holda ham – aksariyat aviakompaniyalar bu yerel qonunchilikdan qatʼi nazar siyosat bilan taqiqlaydi; yoʻlovchining oʻzi olib kelgan spirtli ichimliklarni ekipaj taqdim etganidan farqli ravishda isteʼmol qilish yoki bordoprovodorni ichimlik bermasdan bosh tortgandan keyin isteʼmolni davom ettirish; boshqa yoʻlovchilar yoki ekipaj aʼzolariga nisbatan ogʻzaki yoki jismoniy agressiya namoyish etish; shuningdek, boshqa yoʻlovchilar yoki kabinda sodir boʻlgan hodisalarni ularning roziligisiz suratga olish yoki fotosuratga olish.
Kabinda qoidalar buzgan yoʻlovchiga nima sodir boʻladi
Kabinda nomusvand xatti-harakatning oqibatlari yanada tashishdan bosh tortish va jarimalargacha, hatto jinoiy taʼqibgacha farq qilishi mumkin; yurisdiksiya samolyot roʻyxatdan oʻtgan davlat tomonidan belgilanadi, bu amalda buzuvchilarga chet elga qoʻnishda jazo chekmaslik imkonini beradi.
IATA maʼlumotlariga koʻra, nomusvand yoʻlovchilarning taxminan 60% holatlarining sud jarayoniga yetib bormasligining asosiy sababi 1963 yilgi Tokyo konvensiyasida belgilangan yurisdiksiyaning boʻshligʻidir: kelish joyidagi mahalliy politsiya koʻpincha boshqa mamlakatda roʻyxatdan oʻtgan samolyotda sodir boʻlgan hodisani koʻrib chiqish vakolatiga ega emas. Bu boʻshliqni bartaraf etish uchun Xalqaro fuqarolik aviatsiyasi tashkiloti (ICAO) davlatlarni 2014 yilgi Montreal protokoli (MP14) ga qoʻshilishga chaqiradi, bu protokol yurisdiksiyani kelish davlati va samolyot operatori davlatiga kengaytiradi.
Avstraliya, Fransiya, Finlandiya, Yangi Zelandiya va Singapur kabi baʼzi mamlakatlar politsiya yoki aviatsiya xavfsizligi xodimlariga jinoiy ish ochmasdan joyida buzuvchiga jarima qoʻyish imkonini beradigan maʼmuriy jarima tizimlarini joriy etgan, shart shundaki, hodisa eng jiddiy galallarga kirmasligi kerak.
Nega belgich oʻchgan boʻlsa ham uni bogʻlangan holda ushlab turish kerak
Kuchli turbulensiya natijasida yuzaga keladigan jarohatlarning 90% dan ortigʻi turbulensiya paytida bogʻlanmagan yoʻlovchilar va ekipaj aʼzolari tomonidan yuzaga keladi; shuning uchun AQSh Federal fuqarolik aviatsiya agentligi (FAA) belgich yonayotganda emas, balki butun parvoz davomida xavfsizlik kamarligini bogʻlangan holda ushlab turishni tavsiya qiladi.
AQSh Transport xavfsizligi milliy kengashi (NTSB) maʼlumotlariga koʻra, 2009 yildan 2018 yilgacha amerikalik aviakompaniyalarining parvozlarida turbulensiyadan jiddiy shikastlangan 123 nafar yoʻlovchidan faqat bittasi jarohat paytida bogʻlangan edi. «Xavfsizlik kamarligini bogʻlang» belgich ekipaj oldindan turbulensiya kutilayotganini bilganida yonadi, ammo shunday deyiladigan toza havoda turbulensiya koʻrinadigan ogohlantirish belgilarisiz yuzaga kelishi mumkin va har doim prognozga kirmaydi – shuning uchun FAA belgich holatidan qatʼi nazar, oʻtirgan vaqtda kamarlikni bogʻlangan holda ushlab turishni bevosita tavsiya qiladi.
Tavsiyalarga quyidagilar kiradi: kuchli toza havoda turbulensiya (koʻrinadigan bulutlarsiz) birdaniga yuzaga kelishi mumkinligi sababli, belgich oʻchgan boʻlsa ham, butun parvoz davomida xavfsizlik kamarligini erkin bogʻlangan holda ushlab turish; qoʻnishdan soʻng darhol bogʻlanish va uyquga ketgan boʻlsangiz ham, ekipaj xavfsizlik haqida eʼlon qilgunigacha kamarlikni ochmaslik; ikki yoshdan kichik bolalarni qorin ustida ushlab turish oʻrniga sertifikatlangan avtomobil kursi yoki aviatsiya uchun bolalar kreslosida xavfsizroq joylashtirish; turib ketsa, oʻz joyiga qaytish va iloji boricha tezroq bogʻlanish, tranzitda keragidan ortiq vaqt qolmaslik; va turbulensiya eʼlon qilinganda darhol harakatni toʻxtatish va oʻrindiqqa oʻtirish.
Litiy-ion batareyalarga ega telefon, noutbuk va boshqa qurilmalarni qanday toʻgʻri tashish kerak
IATA litiy-ion batareyalarga ega qurilmalarni xavfsiz tashish uchun yetti qoida taklif qiladi: keraksiz gadjetlarni olmaslik, qurilmalar va zaxira batareyalarni faqat qoʻlda yukda tashish, zaxira batareyalarning kontaktlarini izolyatsiya qilish, 100 Vt·soatdan ortiq quvvatli batareyalar uchun aviakompaniya shartlarini aniqlashtirish, shuningdek, qurilma qizib ketganida yoki tutun chiqarishni boshlaganda ekipajni darhol xabardor qilish.
Elektronikani yukxona emas, balki qoʻlda yukda saqlash talabi, chunki yukxona boʻlimida batareya yonib qolsa, ekipaj uni tezda aniqlay olmaydi va oʻchira olmaydi, ammo kabindagi bordoprovodorlar bunday hodisalarga darhol reaksiya berish uchun oʻqitilgan. Maxsus koʻrsatma oʻrindiq boʻshligʻida qolib ketgan qurilmalar uchun mavjud: yoʻlovchilar oʻrindiqni oʻzlari harakatlantirishga urinmasligi kerak, chunki mexanizm batareyani shikastlantirib yongʻinga sabab berishi mumkin – buning oʻrniga bordoprovodorni chaqirish kerak.
Uzbekistan Airways parvozlarida sayohat qilayotgan yoʻlovchilar uchun oʻxshash qoida amal qiladi: 100 Vt·soatgacha quvvatli qurilmalar oldindan roziliksiz qoʻlda yukda ruxsat etiladi, 160 Vt·soatgacha quvvatli batareyalar esa aviakompaniyaning oldingi roziligini talab qiladi.
Tavsiya etiladi: faqat safar uchun haqiqatdan ham kerak boʻlgan qurilmalar va batareyalarni olish; barcha telefonlar, noutbuklar, kameralar va zaxira batareyalarni qoʻlda yukda saqlash, ularni hech qachon yukxonaga topshirmaslik; agar qoʻlda yuk check-in uchun gateʼda olib tashlansa, undan barcha qurilmalar va batareyalarni oldindan chiqarib olish; zaxira batareyalarni va powerbanklarni asl qadoqda saqlash yoki qisqa tutashuvni oldini olish uchun kontaktlarini paypoq bilan yopish; 100 Vt·soatdan ortiq quvvatli batareyalar (masalan, katta fotojihozlar yoki dronlar) uchun aviakompaniya talablarini oldindan tekshirish; 160 Vt·soatdan ortiq quvvatli batareyalar odatda yoʻlovchi parvozlarida ruxsat etilmaydi; va qurilma qizib ketganida, tutun chiqarishni boshlaganda yoki shikastlanganida uni oʻz-oʻzidan sovutishga yoki koʻchirishga urinmasdan darhol ekipajni xabardor qilish.
Kabinda elektron sigaretlar, dronlar va «aqlli» yuklar ruxsat etilganmi
Elektron sigaretlardan foydalanish yoki ularni zaryadlash umumiy holda, hatto ularni qoʻlda yukda tashishga ruxsat beradigan aviakompaniyalar tomonidan ham taqiqlangan; dronlar va batareyalari oʻrnatilgan kameralar qoʻlda yukda ruxsat etiladi, ammo uzura olib boʻlmaydigan oʻrnatilgan batareyalarga ega «aqlli» sumka umuman tashishga qabul qilinmasligi mumkin.
IATA taʼkidlaydiki, aviakompaniyalar qoidalari farqlanishining sababi turli milliy tartibiy hujjatlar (baʼzi mamlakatlar veypʼlarni toʻliq taqiqlaydi), har bir tashuvchining xavflarni oʻz baholashi va maʼlum yoʻnalishlardagi cheklovlardir. Shunday qilib, barcha bunday qurilmalarni qamrab oluvchi yagona xalqaro standart mavjud emas va eng yaxshisi parvozdan oldin joriy shartlarni bevosita aviakompaniyadan tasdiqlashdir.
Elektron sigaretlar va veypʼlar haqida: qoidalar aviakompaniyalar orasida farq qiladi – oldindan tekshirish kerak; kabinda foydalanish yoki zaryadlash deyarli hamma joyda taqiqlangan; batareyalari oʻrnatilgan dronlar va kameralar: qoʻlda yukda ruxsat etiladi; zaxira batareyalarni ham tegishli himoyalangan holda qoʻlda yukda tashish kerak; uzura olib boʻlmaydigan batareyalarga ega «aqlli» sumka: batareya ajratilib, alohida qoʻlda yukda tashilishi kerak; uzura olib boʻlmaydigan batareyalarga ega «aqlli» sumka: hech qanday holatda qabul qilinmasligi mumkin – bu aviakompaniyaga bogʻliq.
Samolyotdan favqulodda evakuatsiya paytida qanday harakat qilish kerak
Favqulodda evakuatsiya paytida yoʻlovchi darhol ekipaj koʻrsatmalariga amal qilishi, barcha yukni ortda qoldirishi va voqeani videoga olish uchun toʻxtab qolmasdan, iloji boricha tezroq kabindan chiqishi kerak – faqat bir necha soniya kechikish yoʻlovchi va
