TERI tomonidan neft va tabiiy gazni tartibga solish kengashi (PNGRB) qoʻllab-quvvatlashi bilan oʻtkazilgan tadqiqotga koʻra, Hindiston bitta yoqilgʻi turini yoki texnologiyani universal muqobil sifatida tanlamasligi kerak. Buning oʻrniga, turli xil texnologiyalar transport vositalarining turi, qoʻllanilish sohalari va oʻtish bosqichlariga qarab turli vazifalarni bajarishi kerak.
«Hindistonning energiya oʻtishidagi avtomobil yoqilgʻi turlarining taqqoslamali baholanishi» tadqiqoti ikki gʻildirakli, uch gʻildirakli, shaxsiy va tijorat toʻrt gʻildirakli, yengil tijorat transport vositalari (LCV) va ogʻir yuk mashinalari kabi turli transport kategoriyalari boʻyicha benzin, dizel yoqilgʻisi, CNG, elektr energiyasi va LNGni tahlil qildi. Tahlilga Delhi, Mumbai, Port Mumbai, Surat, Ahmadabad, Guwahati, Lakhnau, Bengaluru, Danbad va Chamba kabi shaharlar kirishdi.
Elektr avtomobillari (EV) hozirgi vaqtda ikki va uch gʻildirakli transport uchun eng past egalik xarajatlarini taʼminlayotgani, CNG esa keng miqyosdagi shaxsiy va tijorat ehtiyojlari uchun nisbatan muvozanatli va joriy etishga tayyor yechim taklif qilayotgani aniqlandi. Bundan tashqari, CNG yoʻlovchi avtomobillar, taksilar, avtobuslar va LCVlarda kuchli oʻrin egallaydi, shu bois LNG uzoq yuk tashishlar uchun ayniqsa dolzarb boʻlib qolmoqda.
Tadqiqot doirasida 10 ta joylashuvda 2315 nafar transport egasi va haydovchisi soʻrovnomasi oʻtkazildi, bu soʻrovnoma stratifikatsiyalangan tasodifiy namunaviy tanlovdan foydalanildi. Soʻrovnoma transportdan foydalanish, yurish masofasi, yoqilgʻi sarfi va texnik xizmat koʻrsatish, infratuzilmaga kirish, yoqilgʻi va xizmat koʻrsatish xarajatlari, texnologiyalarga afzalliklar va modernizatsiya qilishga tayyorgarlik kabi jihatlarni qamrab oldi.
Baholashda eng muhim omil iqtisodiy jihatlar boʻlib, ular umumiy vaznning 31,49% ni tashkil etdi, ulardan keyin ekologik omillar (22,34%) va texnik jihatlar (21,25%) keldi. Hisobot ushbu vaznlarning texnologiyalarni tanlashda mavjudlik, egalik xarajatlari va operatsion iqtisodiyot ahamiyatini aks ettirishini taʼkidladi.
Tadqiqot CNGga ega transport vositalari bir qator yoʻlovchi va tijorat transporti segmentlari uchun tahlil qilingan variantlar orasida sikl davomida eng past umumiy chiqindilarga ega ekanligini koʻrsatdi. Shu bilan birga, ekologik samaradorlik faqat chiqindi gazlari bilan baholanmasligi kerakligi qayd etildi, chunki EV samaradorligi elektr energiyasini ishlab chiqarish, batareyalarni ishlab chiqarish va material talablari bilan bogʻliq.
Bu xulosalar Delhi-NCR havo ifloslanishidagi transport va yoqilgʻi turlarining roli hamda avvalgi choralar samaradorligi haqidagi davom etayotgan munozaralar fonida paydo boʻldi. Premiermin maslahatchisi Tarun Kapur siyosatni boshqarish uchun yanada ishonchli maʼlumotlar olish zarurligini taʼkidlab, avvalgi aralashuvlar «qorongʻulikdagi zarbalarga» oʻxshaganini bildirdi.
Bundan tashqari, tadqiqot elektrlashtirish energiya xavfsizligi xatarlarini bartaraf etmasligini, balki neftga bogʻliqlikni elektr taʼminoti infratuzilmasiga, muhim minerallar, import qilinadigan avtomobil komponentlari va akkumulyator taʼminot zanjirlariga yoʻnaltirib yuborishini koʻrsatdi.
PNGRB aʼzosi AK Tiwari taʼkidlaganidek, «haqiqiy siyosiy masala barcha boshqa narsalarni qaysi yoqilgʻi almashtirishi emas, balki qaysi yoqilgʻi qanday qoʻllanish uchun, qanday ishlatilish sharoitlarida va Hindistonning oʻtish yoʻlidagi qaysi bosqichida eng yaxshi mos keladi».
Xulosa qilib aytganda, tadqiqot milliy darajada texnologik jihatdan neytral asosni, transport segmenti, mintaqa va qoʻllanishga asoslangan farqlangan yondashuvlarni joriy etishni tavsiya qildi, shuningdek, CNG infratuzilmasini tezlashtirilgan rivojlantirish va CBG dan koʻproq foydalanishga chaqirdi.