Mitsubishi Pajero jamiyat ongida oʻziga xos va ehtimol, imtiyozli oʻrin egallaydi. Avtomobillarni tushunmaydigan yoki ularga katta eʼtibor bermaydiganlar uchun Pajero keng, qulay, hatto 'aʼloʻ sayohat mashinasi hisoblanadi. Biroq avtomobil ixlosmandlari uchun Pajero haqiqiy afsona va Enthusiast Vehicle™ belgisini olgan kam sonli sport universalidir.
U klassika, off-road harakatining ikoni, overlanding ixlosmandlarining sevimlisidir va avtosport dunyosidagi eng muvaffaqiyatli toʻrt gʻildirakli loyihalardan biridir. Bu juda maxsus turdagi avtosport – rally-reydlarda, xususan, Dakar Rallyda gap ketyapti.
Bu ulkan va jihozlangan off-road mashinasining dunyoning eng qiyin musobaqalaridan birida bunday katta anʼanaga ega ekanligi noaniq odamga gʻalati tuyulishi mumkin. Biroq, Pajeroning haqiqiy mohiyatini qadrlaydiganlar uchun bu butunlay tabiiy. Garchi Pajeroni Dakar gʻalabatchisiga aylantirish uchun Mitsubishi juda kam asl elementlarni saqlagan boʻlsa ham. Bundan tashqari, Pajero 1985 yilda — aynan 41 yil oldin — birinchi gʻalabani qoʻlga kiritganda, u yanada 'haqiqiyroq' jeep edi.
Pajeroga nisbatan idrokning kuzatuvchiga qarab qanday oʻzgarib borishi qiziqarli. Shahar muhitida Pajero nomi (yoki puristlar uchun Pajero Full) jilvat, ammo nafis, teri ichki qismi boʻlgan universal, murakkab toʻliq quvvatlash tizimi va ulkan koʻrinish bilan bogʻliq. Ammo uning obroʻsi savdo markazlarida yoki maktab darvozalari oldida shakllanmagan, balki Sahara choʻlining qovuruvchi quyosh ostida, dyunalar orasidan soatiga 180 km dan oshadigan tezlikda kesilib oʻtgan. U 1980-yillar va 1990-yillar yapon muhandisligining oltin davrini ifodalaydi — yapon ishlab chiqaruvchilari uchun Gʻarbda raqobatlashish yetarli emas edi; ular eng ekstremal kategoriyalarda jahon avtosportining choʻqqisiga intilishardi.
Hamma narsaning boshlanishi
Mitsubishining toʻliq quvvatlashli universalar bilan aloqasi tasodifiy emas, balki jangovar davrdan keyingi tiklanish zarurati tufayli paydo boʻldi. 1953 yilda yapon zavodi Willys-Overland bilan legendarni Jeep CJ-3B ni Yaponiya ishlab chiqarish uchun litsenziya shartnomasini tuzdi. Mitsubishi Jeep (J3 va uning variantlari) deb nomlangan bu jasur va askariik 4x4 oʻz vazifasini aʼlo bajarib, oʻnlab yillar davomida qurolli kuchlarga, oʻrmon xoʻjaligi sanoatiga va fuqarolik tiklanishiga xizmat qildi.
Biroq, 1970-yillarga oʻtish bilan jahon avtomobil manzarasining oʻzgarishi boshlandi. 4x4 universal endi faqat qishloq xoʻjaligi va armiya uchun ish vositasi boʻlib qolmadi, balki dam olish obyekti sifatida ham tarqaldi. Ford Bronco, Toyota Land Cruiser FJ40 va Range Rover kabi piyonerlar tabiatni oʻrganishni istagan, lekin shu bilan birga sivilizatsiyalashgan darajadagi qulaylik talab qiladigan auditoriya mavjudligini namoyish etishdi. Mitsubishi eski Jeep arxitekturasiga, qattiq oʻqlar va yayli suspensiyalariga tayanib kelajagini taʼminlay olmaydiganini tushundi — ularga nolardan ishlab chiqilgan oʻz loyihasi kerak edi.
Aynan 1973 yilda Tokyo avtomobil koʻrgazmasida Mitsubishi Pajero deb nomlangan birinchi konsepsiyani taqdim etdi. Bu hali oʻzini topish bosqichida boʻlgan dizayn loyihasi boʻlib, toʻliq asl Jeepdan ilhomlangan edi. «Pajero» nomi zoologiyadan topilgan: u Janubiy Amerikada yashovchi, chabukligi, kuchi, chidamliligi va qiyin sharoitlarda yashash qobiliyati bilan mashhur boʻlgan Leopardus pajeros pampas mushugʻidan olingan. (Qiziq fakt shundaki, ispan tilidagi mamlakatlarda semantik maʼnosi tufayli bu soʻz Montero, Buyuk Britaniyada esa Shogun deb nomlangan).
Olti yil oʻtgach, 1979 yildagi Tokyo koʻrgazmasida brend Pajero II Konsepsiyasini taqdim etdi. Bu allaqachon ochiq universalning noaniq gʻoyasi emas, balki amalda ishlab chiqariladigan avtomobilga mos kelardi. Yopiq korpus, tortib olinadigan 'targa' turi panjara va aniq proporsiyalari bilan Pajero II Mitsubishining haqiqiy zamonaviy universalarga raqobatlashishga tayyorligini koʻrsatdi.
1982: Pajero dunyoga keldi
Seriya Mitsubishi Pajero 1982 yil may oyida yapon distribyutorlik markazlariga yetib kelganda — dastlab faqat qisqa shassi konfiguratsiyasi (uch derazali) poʻlat yoki kanvas panjara bilan — off-road segmentida shov-shuv qildi. Bundan oldin 4x4 dunyosida rasmiy qoida mavjud edi: agar siz tuproq, loy va tosh ustida buzilmasdan yuradigan mashina istasangiz, uni asfaltda qoʻyikdek sakrashiga rozi boʻlishingiz kerak edi.
Pajero buni inkor etdi. Yaponiya muhandisligining buyuk inqilobi yangi universalga mustaqil oldingi podshipniklar va uchburchak tormozlar kiritishda namoyon boʻldi. Oʻsha paytda oldinga qattiq oʻqlar Toyota, Nissan va Land Rover uchun shubhasiz din va edi, shuning uchun Mitsubishining mustaqil yechimi boshida konservativ jeep ixlosmandlari tomonidan shubhalangan, ular uni moʻrt deb qoʻrqishardi. Biroq, tez orada Pajeroning konstruktsiyasi nafaqat ogʻir yoʻllar uchun yetarlicha ishonchli, balki yoʻlda va trassada aniq va yoqimli dinamik xatti-harakatni taʼminlash qobiliyatiga ega ekanligi maʼlum boʻldi — raqobatchilar 100 km/soat tezlikda rul bilan kurashishga majbur qilganda, Pajero oddiy mashina kabi tuyulardi.
Ichki qism ham bu sivilizatsiyalashgan inqilobga hamroh boʻldi. Mitsubishi tebranishni kamaytirish uchun amortizatsiya qilingan oʻrindiqlarni oʻrnatdi, shovqin izolyatsiyasini yaxshiladi (shunoslik, tebranish va qattiqlikning mashhur koʻrsatkichini yaxshilaydi) va eski garonda sezilmaydigan hashamatni kiritdi, masalan, progressiv gidravlik rul boshqaruvi va haqiqiy sovutgichli konditsioner.
Bundan tashqari, kapot ostida muhim innovatsiyalar mavjud edi, xususan, Astron oilasining benzin dvigateli, 2,6 litrli 4G54 toʻrt silindrli dvigatel. Biroq, eng muhim yangilik 2.3 (4D55) turbodizel dvigatelini kiritish boʻldi, bu Pajeroni zavoddan bunday tipdagi dvigatel bilan yetkazib berilgan birinchi yapon yoʻlovchi 4x4 mashinasi qildi. Tijorat muvaffaqiyati darhol sodir boʻldi. Biroq, Mitsubishi mashinalarni sotishdan koʻproq, Pajero atrofida cheksiz kuch aura yaratmoqchi edi. Va buning uchun ideal joy bor edi: afrikalik choʻl.
Qumda ishtiyoq
Pariz-Dakar Rallysida ishtirok etish qarori darhol, deyarli spontan edi. 1983 yil yanvar oyida, jahon sotuvlari boshlanganidan bir necha oy oʻtgach, Mitsubishi yangi Pajeroni Parijda namoyish etdi. Maqsad aniq edi: mustaqil podshipnik va yangi dvigatelning nafaqat 'asfaltli gʻayrioddiy holatlar' ekanligini, balki ajralmas mexanik kompleks ekanligini isbotlash.
Darhol modifikatsiyalangan prototiplar toifasiga kirish oʻrniga, ular aqlli harakat qilib, deyarli modifikatsiya qilinmagan seriya mashinalari uchun moʻljallangan Marathon sinfida avtomobillarni roʻyxatga olib, 'yakshanba kuni gʻalaba qozon, dushanba kuni sot''gʻi' strategiyasidan foydalanishdi. Tajribali Andrew Cowan va Colin Malkin ishonchiga asoslanib, avtomobillar mijozlar sotib olishi mumkin boʻlganlarga mexanik jihatdan teng edi — bu muvaffaqiyatli ishtirokning prestijini sezilarli darajada oshirdi. Cowanning Pajerosi dyunalar ustida gʻalaba qozondi, seriya mashinalari Marathon sinfini yutib, umumiy hisobda hurmatli 11-oʻrinni egalladi, koʻplab yanada ixtisoslashgan prototiplarni tozaliqqa qoldirdi. Asosiy loyihaning ishonchliligi isbotlandi.
Mashinaning salohiyatini yuqori ishtiyoq bilan anglagan Mitsubishi umumiy lavozim uchun kurashishga qodir ekanligini his qildi. 1984-yilgi mavsum uchun brend stavkalarni oshirdi va Modifikatsiyalangan sinfiga oʻtdi — nomidan koʻrinadiki, modifikatsiyalangan avtomobillar uchun. Qoidalar boʻyicha koʻproq erkinlik tufayli dvigatellar kattaroq turbinalarga ega boʻldi va korpus yengillashtirilishni boshladi.
1984-yil natijasi deyarli xayoliy edi. Andrew Cowan modifikatsiyalangan Pajeroni mutlaq umumiy hisobda 3-oʻringa olib keldi. Ushbu yutuq miqyosini koʻrsatish uchun, Pajero faqat Fransiyalik Patrick Zaniroli boshqaradigan V8 dvigatelli Range Rover (2-oʻrin) va Porsche kompaniyasining zavod jamoasi tomonidan boshqariladigan legendarik Porsche 953 (1-oʻrin) — kuchli 959 uchun laboratoriya boʻlgan toʻliq quvvatlashli 911ga berilgan oʻrinni yoʻqotdi.
Mitsubishi jeep Stuttgartning muhandislik mukammalligiga yaqinlashayotganini koʻrgan yapon zavodi, Dakar tojining erishiladigan masofada ekanligini tushundi. Mashina aʼlo edi, faqat murosasiz mexanik yondashuv, kompromissga yoʻl qoʻymaydigan yondashuv yetishmas edi. Keyingi yil uchun reja ishlab chiqilishi boshlandi.
Tayyorgarlik
Mitsubishi 1985-yilgi mavsumga toʻliq qatʼiyat bilan tayyorlandi. Pajeroning kvadrat silueti saqlab qolindi, ammo tashqi koʻrinishda buzilmagan korpus ostida Le Mans prototiplariga loyiq tayyorgarlik yashiringan edi, yagona maqsadi esa raqobatchilarni yoʻq qilish edi. Bu Patrick Zaniroli, oʻtgan yili ularning ustidan gʻalaba qozonishga yaqin kelgan shaxsni jalb qilishdan boshlandi, u Cowan bilan birga Pajeroni boshqaradi.
Birinchi buyruq qattiq parhezga tegishli edi. Deyarli barcha asl poʻlat panellar olib tashlandi va korpus uglerod tolasi va Kevlar bilan mustahkamlangan kompozit materiallardan foydalanib tiklandi. Kosmik kemalar plastmassa oynalari va inson hayotini taʼminlash uchun mutlaqo minimal darajaga tushirilgan ichki qism bilan birgalikda, konstruksiya ogʻirligi 1984-yilgi mashinaga nisbatan 200 kg ga keskin kamaydi.
Kompozit kapot ostida 4G54 (2,6 l, SOHC) dvigateli ham kuchli 'anabolik' yukni oldi. Muhandislar yuqori hajmli interkuler va Mitsubishi TD06-17C (turbina, 90-yillarda Amerika GMC Syclone va Typhoonlarini jihozlagan kultli statusga ega boʻlgan juda samarali turbina) super katta turbokompressor oʻrnatdilar. Natija yoʻl uchun sivilizatsiyalashgan 145 ot kuchidan kuchli 222 ot kuchiga oshdi. Lekin eng muhimi maksimal quvvat emas edi — bu boshqaruv edi: jamoa tizimga bosim ostida oʻtkazuvchi klapan qoʻshdi — dyunalar ustida besh darajali mexanik uzatishda doimiy past qiymatga oʻtkazilganda, bu klapan ortiqcha bosimni sozgacha kirishga qaytarib, kompressor urishini oldini oldi va turbinani doimo toʻyingan holda ushlab turdi, bu esa chuqur qumga mashinani chiqarish uchun deyarli darhol moment yaratdi.
Shassi geometriyasi ham tubdan oʻzgartirildi: uzaytirilgan oldingi kardaniy oʻq oldinga siljidi. Gʻildirak bazasining kattalashuvi hujum burchagiga biroz qurbon boʻldi, ammo zarur yoʻnaltirilgan barqarorlikni taʼminladi: yangi, uzoqroq orqa differensial uzatish tufayli, jeep endi choʻl tekisliklarida aniq 185 km/soat tezlikka ancha katta barqarorlik bilan erisha olardi.
Chidamlilikni saqlash va bunday yuklamalar ostida buzilmaslik uchun, asl yayli suspensiya orqa qismi olib tashlandi va uning oʻrniga Mitsubishi qattiq uch qavatli oʻq, katta harakat diapazonli spiral yaylar va Bilstein poyezdlar hamda Pankhard balansi yordamida yon tomonga nazorat qoʻshdi. Dyunalar ustida sakrashlar paytida yaylar adashib chiqib ketishining oldini olish uchun yuqori mustahkamlikdagi cheklash lentalari qoʻshildi.
Hayotiy jihozlar toʻplamini yakunlash uchun, yukxona 320 litrli yongʻinga chidamli yoqilgʻi tanki bilan almashtirildi, u ikki zaxira gʻildirak va pilot hamda navigator qum boʻronida mashinani tiklash imkonini beradigan asboblar bilan oʻralgan.
1985: Choʻlda muboraklash
Pariz-Dakar Rallyning yettinchi nashri 1985 yil 1 yanvarda boshlandi. Oldingi yillarda boshlanish De la Concord maydonida boʻlgan boʻlsa, karvon Versaldan minglab tomoshabinlar koʻzoynasida chiqqan va Parij atrofidagi dastlabki dastur 70 000 dan ortiq odamni jalb qilgan edi.
Tadbirning miqyosi noyob edi: 552 ishtirokchi bor edi, ulardan 362 tasi avtomobillar toifasiga kirardi. Yoʻl 22 kun davomida 10 284 kilometrni qamrab oldi, yetti davlatni kesib oʻtdi va 7 487 km qumni oʻz ichiga oldi.