Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA) "Global yuk tashish oqimlarida Markaziy Osiyo ning oʻsib borayotgan roli" nomli yangi hisobotni taqdim etdi. Ushbu hisobotga koʻra, Markaziy Osiyo jahon yuk tashishlari uchun tranzit koridori sifatida oʻz oʻrnini mustahkamlashmoqda va asta-sekin Yevropa va Osiyo oʻrtasidagi muqobil yoʻlga aylanyapti.
2019-yildan beri mintaqaviy yuk havo tashishlari hajmi ikki barabardan ortib. Shu bilan birga, Markaziy Osiyo yuk tashishlari umumiy hajmidagi bevosita tranzitlarning ulushi 59% dan taxminan 65% gacha oshdi.
Mintaqa mamlakatlari orasida eng sezilarli oʻsish Oʻzbekiston va Qozogʻistonda qayd etildi. 2019 yildan 2024 yilgacha boʻlgan davrda Oʻzbekistondagi kiruvchi, chiquvchi va bevosita tranzit yuk yetkazib berish hajmi 182% ga, Qozogʻistonda esa 149% ga oshdi.
IATA shuni taʼkidladi,ki, chiquvchi yuk oqimlari hajmining oshishi mintaqaning roli kengayayotganligini koʻrsatadi. Markaziy Osiyo texnik toʻxtash nuqtasi sifatida anʼanaviy funksiyasidan tashqariga chiqib, Yevropa va Xitoyni bogʻlovchi logistika va konsolidatsiya imkoniyatlarini rivojlantirmoqda.
Transport bogʻlanishining yaxshilanishi, aviakompaniyalar faoliyatining faollashuvi va asosiy savdo koridorlariga integratsiya mintaqaning multimodal logistika markazi sifatida yanada rivojlanishi uchun shart-sharoitlarni yaratmoqda. Biroq, IATA ushbu salohiyatni amalga oshirish uchun infratuzilma, transport bogʻlanish va operatsion samaradorlikka doimiy sarmoya kiritish zarurligini taʼkidladi.
Assotsiatsiya hukumatlar va sanoat manfaatdor tomonlari uchun uchta muhim yoʻnalishni belgiladi. Birinchisi – bu yuk tashishlarning yanada raqamlashtirilishi. IATA maʼlumotlariga koʻra, yuklar haqidagi maʼlumotlar hali ham tarqoq tizimlarda saqlanib qolmoqda, bu jarayonlarning takrorlanishiga, kechikish xavfi va talablarga rioya qilishdagi qiyinchiliklarga olib keladi.
2026-yil yanvar oyidan boshlab IATA ONE Record standarti yuklar haqidagi maʼlumotlarni almashishning afzal usuli boʻladi. Jahon aviakopiya hujjatlarining 70% dan ortigʻini qayta ishlaydigan aviakompaniyalar texnologik provayderlar, ekspeditorlar va raqamli taʼminot zanjiri boshqa ishtirokchilari yordamida ushbu standartni joriy etishni rejalashtirmoqda.
Ikkinchi yoʻnalish – global standartlarga izchil rioya qilish. IATA fragmentatsiya jarayonlarni murakkablashtirayotganini va bu navbatda kechikish xavfini oshirayotganini koʻrsatdi.
Uchinchi yoʻnalish taʼminot zanjirining xavfsizligi va himoyasi bilan bogʻliq. Xavfli yuklarni xavfsiz havo tashishining global asosiy meʼyorlari ICAO Qoʻllanmasi 18-bogʻlanishi boʻlib qolmoqda, ammo IATA uning sohaning oʻzgarishlarini aks ettirish uchun modernizatsiya qilinishi kerak deb hisoblaydi. Assotsiatsiya tomonidan aniqlangan xavflar orasida deklaratsiya qilinmagan xavfli yuklar, litiy batareyalarni notoʻgʻri qayta ishlash va yuk tizimlaridan maqsadli foydalanish urinishlari mavjud.
IATA 18-bogʻlanishni yangilash normalar hujjatlarini joriy operatsion realiyatlarga moslashtirishga va butun taʼminot zanjirining xavfsizligini mustahkamlashga imkon beradi deb hisoblaydi.
IATA Yuk tashishlar boʻlimining Global rahbari Brendan Sullivan shunday dedi: "Mintaqaning oʻsish salohiyati juda katta. Biroq, aviakompaniyalar, hukumatlar va yuk sohasi barcha ishtirokchilar yuk tashishlar transformatsiyasining asosini tashkil etuvchi global standartlarga rioya qilishlari muhim". Sullivanning soʻzlariga koʻra, bu tovarlarni bozorlarga tezroq yetkazishga yordam beradi, shu bilan birga havo tashishlarining xavfsizligi va himoyasini oshiradi.