Braziliyada yoʻllarda eng keng tarqalganlar 150 va 160 sm³ hajmdagi oddiy va oʻrta ishchi sinfiga moʻljallangan kichik mototsikllardir. Koʻproq nafis modellarga yuqori narx va katta dvigatel hajmi talab qilinadi.
Biroq, jahon bozorini biluvchilar yapon Honda CB125R va Yamaha MT-15 kabi texnologik jihatdan ilgʻor kichik hajmli modellar mavjudligini taʼkidlaydilar. Bu savolni keltirib chiqaradi: nima uchun barcha sifatli kichik hajmli mototsikllar Braziliyaga kelmayapti?
Bu sabablarni aniqlash uchun mototsikl bozori mutaxassisi va Honda jamoasi vakillari bilan suhbat oʻtkazildi.
Ishlab chiqaruvchilarning strategik qarorlari
Bright Consultingdagi mototsikl segmenti eksperti Luiz Vicente F. de Mello fikricha, barcha qarorlar ishlab chiqaruvchining operatsion faoliyatini yoki foydasini himoya qilishga qaratilgan strategiyaga bogʻliq. U har bir brend oʻziga foydali boʻlgan narsaga qarab har xil xatti-harakat koʻrsatishini taʼkidladi. Hatto Braziliya bozoridagi ikkita eng yirik oʻyinchilar ham turli strategiyalardan foydalanadi.
Ekspert Yamaha R15 'koʻk okeanʼni egallaganini, yaʼni oʻz narx segmentida bevosita raqobatchilari yoʻqligini qayd etdi. Luiz tushuntirdi, agar MT-15 mamlakatda sotiladigan boʻlsa, R15 ni afzal koʻruvchi auditoriyaning bir qismi MT-15 ga oʻtishi mumkin, bu esa brendning oʻzining singlisi tomonidan mijozlarni 'yeyish' boʻladi. Mutaxassis bunday model 'kaniballizatsiyasi' foyda keltirmasligini hisoblaydi, chunki ishlab chiqaruvchi mahsulotni ishlab chiqish, ishlab chiqarish va reklama kampaniyalariga sezilarli mablagʻ sarflashi kerak boʻladi, ammo bu matematik jihatdan yangi mijozlarni jalb qilmasdan, faqat allaqachon qiziqqan xaridorlarni ikki model orasida boʻlib tashlaydi.
Bu strategik muammo shunchalik maxsuski, uni Yamaha R3 va MT-03 kabi oʻxshash modellarga qoʻllash mumkin emas. Konsultant tarixan MT-03 ning R3 dan besh barobar yaxshiroq sotilishini eslatdi, bu mahalliy bozor xususiyatlari bilan bogʻliq. 300 sm³ hajmdagi modellar uchun investitsiyalar oqlanadi, ammo 150 sm³ hajmdagi modellar uchun ular foyda bermasligi mumkin.
Honda holatida Luiz butunlay yangi dvigatel tizimi haqida gap ketayotganini koʻrsatdi. U Honda CB125R kabi premium kichik hajmli modelni chiqarish uchun Honda Braziliyada ishlab chiqarmaydigan dvigateldan foydalanishi kerak deb hisoblaydi, chunki kompaniya hozirda 110 dan 160 sm³ gacha oʻtmoqda.
Konsultant shuningdek, yangi modelni chiqarishga sarmoya kiritilsa ham, sotuvlar bunday xarajatlarni oqlash uchun yetarli boʻlmasligini taxmin qiladi. Garchi u koʻproq mototsikllar paydo boʻlishi haydovchilar uchun foydali boʻlishini tan olgan boʻlsa-da, zavodlar uchun bu maqsadga muvofiq emas.
Honda pozitsiyasi
Maʼlum bir maʼnoda Honda ekspert fikriga rozi. Unga bunday yangi modelni chiqarish sabablari haqida soʻralganda, kompaniya vakili maʼlum bir pozitsiya egalladi. Brendning PR boʻlimi rahbari Luiz Gustavo shuni aytdiki, Honda doimo Braziliyaga qaysi modellar import qilinishi kerakligini oʻrganadi va bu toʻliq mahsulotga bozor talabiga bogʻliq. Kompaniya doimiy ravishda iqtisodiy va geografik ssenariylarni, shuningdek, xaridorlarning niyatlarini tahlil qilib, mijozlarning ehtiyojlari va istaklarini kuzatib boradi, shu bilan birga ushbu modelni import qilishning maqsadga muvofiqligini aniqlash strategiyasini ishlab chiqadi.
Honda vakili ayniqsa, Braziliya tashqarisidagi bozor xususiyatlari muhim rol oʻynashini taʼkidladi. Luiz Gustavo baʼzi osiyo mamlakatlari mototsikllardan boshqacha foydalanishini, ular samaradorlik, sayohatlar yoki boshqa turdagi foydalanishga yoʻnaltirilgan boʻlishi mumkinligini taʼkidladi. Shuning uchun, uning soʻzlariga koʻra, boshqa bozorlardan import qilinadigan mototsikl Braziliya bozori uchun talab qilinadiganiga oʻxshamaydi. Bu jiddiy moslashtirish jarayonini talab qiladi, bu esa koʻpincha isteʼmolchi uchun yakuniy narxni oshiradi.
Luiz de Mello Luiz Gustavo va Honda bilan rozi boʻldi. Bozor eksperti Yevropada haydovchilik guvohnomasi olish uchun minimal yoshi 16 yosh boʻlgan mamlakatlar borligini eslatdi. Muhim jihat bu guvohnoma olish shartlari. Germaniya va boshqa bir qator mamlakatlarda 16 yoshdan katta shaxslar 15 atrof-kemchilikka (hp)gacha quvvatga ega 125 sm³ gacha boʻlgan modellarni boshqarishi mumkin, bu Honda CB125R tushadigan kategoriyadir. Ushbu shartlar kichik dvigatelli premium modellar sotilishini oshirishga yordam beradi. Braziliya kabi bozorlarda, bu yerda faqat yosh muhim va A kategoriyasiga ega boʻlgan har kimga dvigatel mavjud, strategiya kattaroq dvigatellarga investitsiyalarga eʼtibor qaratadi.
Luiz de Mello fikricha, asosiy muammo modelni import qilish uchun zarur boʻlgan investitsiyalardir. Kawasaki kabi premium kichik hajmli mototsikllarni taklif qiluvchi ishlab chiqaruvchilar yangi modelni import qilish uchun talab qilinadigan yuqori xarajatlar tufayli keng assortimentni taʼminlashda qiyinchiliklarga duch kelishadi. Masalan, Suzuki Braziliyada Grupo J. Toledo orqali import qilinadi, bu byurokratiya va yuqori xarajatlar tufayli modellar massiv kirib kelishini yanada qiyinlashtiradi.
Konsultant va Honda aytganidek, javob mototsikl hujumchilarining qiziqishidan koʻra, ishlab chiqaruvchilarning moliyaviy holatiga bogʻliq. MT-15 holatida toʻsiq bu ushbu 'naked' model R15 bilan mijozlarni boʻlishi xavfi hisoblanadi, bu esa bugungi kunda oʻz segmentida bevosita raqobatchilari yoʻq boʻlgan modeldir. CB125R ga kelsak, bu yerda Honda mamlakatda ishlab chiqarmaydigan dvigatel zarurati, investitsiyalarni oqlash uchun juda past deb hisoblangan kutilayotgan sotuv bilan birgalikda oʻynaydi. Bu formula oʻzgarmaguncha, yanada nafis kichik hajmli mototsikl izlayotganlar dvigatel klassini va narxni oshirishga majbur boʻladilar, toki shunga oʻxshash nafislikni topishlariga yordam bersin.
[ ]