Avval poyezlda sayohat qilish koʻpincha bir necha soat, baʼzan esa butun kunni talab qilardi. Biroq, dunyoning koʻplab davlatlari temir yoʻl transportini transformatsiya qildi. Hozirda relslarda soatiga 300 dan 400 kilometrgacha, hatto baʼzilari 400 km/s dan oshadigan tezlikka erishuvchi poyezdlar harakatlanadi. Eng mashhur texnologiya Maglev boʻlib, unda poyezd gʻildiraklar orqali emas, balki magnit kuchi yordamida yoʻllar ustida harakatlanadi.
Agar siz dunyodagi eng tezkor poyezdlar qaysi ekanligi va Hindistonning bu musobaqadagi oʻrni bilan qiziqayotgan boʻlsangiz, taqdim etilgan roʻyxatni koʻrib chiqing.
Dunyoning eng tezkor poyezdlari orasidagi yetakchi Xitoydagi Shanghai Maglev boʻlib, u maksimal tezlikda taxminan 460 kilometr/soatga erishadi. Ushbu poyezd Maglev texnologiyasidan foydalanadi va Shanghai Pudong aeroportini Longyang Road stantsiyasi bilan bogʻlaydi. Boshqa Maglev texnologiyasiga ega poyezdlar kabi, u anʼanaviy gʻildiraklar yordamida emas, balki magnit kuchidan foydalangan holda yoʻllar ustida harakatlanadi, bu unga yuqori tezlik beradi.
Xitoyning yana bir yuqori tezlikdagi yoʻlovchi poyezdi – CR450 Fuxing, u soatiga 400 kilometrgacha tezlikka erisha oladi. U faqat yuqori tezlik uchun emas, balki energiya sarfini kamaytirish uchun ham loyihalashtirilgan, bayonotlarga koʻra, u avvalgi modellariga qaraganda taxminan 10% kamroq energiya isteʼmol qiladi.
Yuqori tezlikdagi poyezdlar qatorida Xitoyning CR400 Fuxing poyezdi ham mavjud boʻlib, u soatiga taxminan 350 kilometr tezlikda harakatlanadi. Ushbu poyezd Pekin-Shanghai va Pekin-Guangzhou kabi yukli yoʻnalishlarni xizmat qiladi. Bundan tashqari, Xitoyning CRH380A Hexie poyezdi ham taxminan 350 km/s tezlikka ega; sinovlar paytida bu poyezd 486,1 kilometr/soat tezligini qayd etdi. Shu tariqa, Xitoy nafaqat bitta, balki yuqori tezlikdagi temir yoʻllar tarmogʻini yaratdi.
Yevropada ham 300 kilometr/soatdan tezroq masofani bosib oʻtuvchi koʻplab yuqori tezlikdagi poyezdlar ishlamoqda. Ispaniyalik Talgo 350 va Avril Train taxminan 350 km/s tezlikka erisha oladi. Bu poyezdlarning dizayni oʻrtoq uchining ogʻizchasiga oʻxshaydi, shuning uchun ular ispan va portugal tilida «quyrogʻi» degan maʼnoni anglatuvchi Pato deb ataladi. Bu shakl yuqori tezliklarda va burilishlarda yaxshiroq barqarorlikni taʼminlash uchun ishlab chiqilgan.
Germaniyaning ICE 3 poyezdi taxminan 330 kilometr/soat tezlikda harakatlanadi. Fransiyaning yuqori tezlikdagi mashinasi TGV M ning tezligi taxminan 320 kilometr/soat, sinovlar paytida rekord 574,8 kilometr/soat qayd etilgan, ammo bu yoʻlovchi aloqasining standart tezligi emas, balki sinovlar davomida erishilgan tezlik ekanligini taʼkidlash kerak.
Yevropadan kelgan Eurostar e320 ham taxminan 320 km/s tezlikda harakatlana oladi. Ushbu poyezd London, Parij va Brussel kabi shaharlarni bogʻlaydi. Uning oʻziga xosligi shundaki, u taxminan 50 kilometr uzunlikdagi «Kanal» tunnelidan oʻtadi, bu bir poyezdning xalqaro temir yoʻl aloqasi doirasida turli mamlakatlarni bogʻlashi mumkinligini taʼminlaydi.
Yaponiya E5 va H5 Shinkansen seriyali poyezdlari taxminan 320 kilometr/soat tezlikka erishadi. Ular Tokio va Shin-Aomori orasidagi yuqori tezlikdagi temir yoʻl xizmatining bir qismidir. Ushbu poyezdlarning oldida shovqin va poyezd tunnelga kirganda hosil boʻladigan havo bosimini kamaytirish uchun moʻljallangan taxminan 15 metrlik keskin dizayn oʻrnatilgan. Shunga oʻxshab, Koreyaning KTX-Cheongyong poyezdi ham tezroq tezlik olish uchun yengil alyuminiy korpusdan foydalanib, taxminan 320 km/s tezlikka erishadi.
Yuqori tezlikdagi poyezdlar tarmogʻi Xitoy, Yaponiya va baʼzi Yevropa mamlakatlari chegaralaridan tashqariga kengaymoqda. Italiyaning Frecciarossa 1000 va Janubiy Koreyaning KTX seriyalari oʻzlarining yuqori tezlikdagi transport tizimlariga kiradi. Afrika hududida yuqori tezlikdagi temir yoʻl misoli Marokashdagi Al Boraq poyezdi hisoblanadi. Bu butun dunyo miqyosida temir yoʻl sanoati asta-sekin katta masofalarni kamroq vaqtda bosib oʻtuvchi poyezdlardan foydalanishga oʻtganligini koʻrsatadi.
Endi Hindistondagi vaziyatga eʼtibor qaratamiz. Vande Bharat ekspressi mamlakatdagi zamonaviy va tezkor temir yoʻl aloqasi yoʻnalishidagi sezilarli oʻzgarishlarni namoyish etdi. Uning konstruktiv quvvati soatiga taxminan 180 kilometrni tashkil etadi, garchi odatiy rejimda tezlik yoʻl va yoʻl imkoniyatlariga bogʻliq boʻlsa ham. Vande Bharat yuqori tezlikka erishishdan tashqari, yoʻlovchilar uchun zamonaviy qulayliklar va xavfsizlik funksiyalariga ega. Bundan tashqari, Hindiston Yaponiya yuqori tezlikdagi temir yoʻl texnologiyasidan foydalanadigan Mumbai-Ahmedabad yuqori tezlikdagi temir yoʻl loyihasi orqali tezkor poyezdlar tarmogʻini yaratishga intilmoqda.