NITI Aayogning sobiq bosh ijrochi direktori Amitabh Kant Korporativ ozuqa yoqilgʻi samaradorligi (CAFE-3) meʼyorlariga keskin tanqid bildirib, ularni 'katta qoʻldan boy berilgan imkoniyat' deb atadi va ular 'eng yomon holatda orqaga qaytaruvchi, eng yaxshi holatda esa maqomni saqlab qoluvchi' ekanligini taʼkidlaydi.
Ijtimoiy tarmoq Xʼda nutq soʻzlagan Kant, yangi standartlarning Hindiston uchun UPI va smartfonlar bilan erishilgan texnologik sakrashni amalga oshirish imkoniyati ekanligini taʼkidladi. Biroq, uning soʻzlariga koʻra, buning oʻrniga katta qoʻldan boy berilgan imkoniyat yuz berdi. U yangi CAFE meʼyorlari nafaqat orqaga qaytaruvchi, balki mavjud vaziyatni faqat qoʻllab-quvvatlashini taʼkidladi, chunki ularda kelajak uchun vizyon va aniq reja yetishmaydi va tartibga solish sanoatni yoʻnaltirmaydi, balki uning ortidan keladi. Kant elektr transport vositalari oddiy bir nechta variantlardan emas, balki yakuniy maqsad boʻlishi kerakligini taʼkidladi.
Energiya vazirligi seshanba kechqurun CAFE-3 meʼyorlarini joriy etishini eʼlon qildi. Ushbu meʼyorlar 2027-yil 1-apreldan 2032-yil 31-martgacha boʻlgan davrda yoʻlov avtomobillari uchun yoqilgʻi samaradorligi va uglerod (CO2) chiqindilari boʻyicha yangi talablarni belgilaydi.
Hindiston oʻtmishni himoya qilib, mobil sugʻurtani taʼminlay olmaydi: Kant
Kant Hindistonning neft importiga bogʻliqligini keltirib, eski yondashuvlarni saqlab qolish orqali mobil sugʻurtlik sohasida muvaffaqiyatga erisha olmasligini taʼkidladi. U mamlakat taxminan 90% neftni import qilishini va akkumulyatorlar hamda elektr transport vositalarini ishlab chiqarish quvvatlarini faol rivojlantirayotganini eslatdi. Uning fikricha, yoqilgʻi samaradorligi qoidalari sanoatni bu kelajakka harakat qilishga undashi kerak, oʻzgarishlarni kechiktirish imkoniyatini bermasligi kerak.
U shuningdek, yangi meʼyorlar doirasidagi elektr transport vositalarini joriy etish maqsadiga sharh berib, ular 2032-yilgacha 11 foiz elektr transport vositalariga qaratilganligini, ammo joriy moliyaviy yilda elektr transport vositalari sotilish ulushi allaqachon 8 foizga yaqinlashayotganini taʼkidladi. Energetika samaradorligi byurosi (BEE) ni tanqid qilgan Kant: 'U qanday qilib kredit sotishi mumkin? Tartibga soluvchi oʻzi tartibga solayotgan bozordagi oʻyinchi boʻla olmaydi. Bu yuqoriga sakrash uchun fursat edi. Biz uni orqaga qaytaruvchi tartibga soluvchi tufayli qoʻldan boy berdik.'
Bu Kantning CAFE meʼyorlari boʻyicha tanqidining birinchi holati emas. CAFE-3 standartlari rasman eʼlon qilinishidan oldin u Energetika samaradorligi byurosining chiqargan loyihalarga bir necha bor qarshi chiqqan.
Kichik avtomobillar uchun imtiyoz bekor qilindi
Qoidalar M1 kategoriyasidagi transport vositalariga tegishli, ular haydovchi bundan tashqari sakkiz kishigacha yoʻlovchi sigʻimiga ega hatcheklar, sedanlar, SUV va MPV kabi yoʻlovchi avtomobillarni qamrab oladi. Eng muhim oʻzgarishlardan biri kichik benzinli avtomobillar uchun alohida CAFE imtiyozining bekor qilinishidir, ularning ogʻirligi 909 kg dan oshmaydi. Avval bu imtiyoz Maruti Suzuki India tomonidan soʻralgan edi, shu paytda Tata Motors, JSW MG Motor va boshqa avtomobil ishlab chiqaruvchilari unga qarshi chiqqan. 2025-yil sentyabr loyihasi 909 kg gacha boʻlgan benzinli avtomobillar uchun CO2 koeffitsientini 3 g/km ga pasaytirishni nazarda tutgan edi, ammo yakuniy qoidalar bu alohida imtiyozni chetga chiqardi.
Avtomobilning ogʻirligi CAFE maqsadlariga taʼsir qiladi
CAFE maqsadlari har bir ishlab chiqaruvchi uchun uning yangi transport vositalarining oʻrtacha ogʻirligi asosida hisoblanadi. Yakuniy qoidalarda asosiy ogʻirlik 1229 kg darajasida belgilanadi. Yillik ogʻirlik koeffitsiyenti 28-moliyaviy yilda 0,00158 dan 32-moliyaviy yilda 0,00131 gacha kamayadi. Avtomobil ishlab chiqaruvchilari uchun bu avtomobilning ogʻirligini, dvigatel samaradorligini, kuchlanish tizimlarini va sotiladigan modellar assortimentini tanlashga taʼsir qilishi mumkin.
Elektr transport vositalari moslashish ustunligini saqlab qoladi
CAFE-3 ning yana bir muhim xususiyati ishlab chiqaruvchilarga yanada ekologik transport vositalarini sotish uchun qoʻshimcha moslashish qiymatini beradigan superkredit mexanizmidir. Yakuniy qoidalarga koʻra, bitta batareyalik elektr transport vositasi (BEV) ishlab chiqaruvchining park koʻrsatkichlarini hisoblashda uchta avtomobil sifatida hisoblanadi. Xuddi shu 3x koeffitsiyenti uzoqroq quvvatli elektr transport vositalariga (REEV) ham qoʻllaniladi. Koeffitsient qanchalik yuqori boʻlsa, avtomobil ishlab chiqaruvchisi chiqindilar boʻyicha maqsadga erishishi shunchalik oson boʻladi. Plug-in gigravlar va moslashuvchan yoqilgʻida ishlaydigan kuchli gigravlar uchun koeffitsient 2,5x ni tashkil etadi. Kuchli gigravlar 1,6x, moslashuvchan yoqilgʻidagi avtomobillar esa 1,1x koeffitsientini oladi. Kamida 85 foiz etanol tarkibiga ega boʻlgan har qanday yoqilgʻi aralashmasi moslashuvchan yoqilgʻi deb ataladi. Yakuniy tuzilma birinchi taklifdan sezilarli darajada farq qiladi. 2024-yil iyun loyihasi BEV uchun 4x, PHEV uchun 2x, kuchli gigravlar uchun 1,2x va vodorodli yonuv michlari uchun 5x koeffitsientni taklif qilgan edi. Vodorodli yonuv michlari yakuniy superkredit jadvalida koʻrsatilmaydi.
Kreditlar va debetlar tizimi joriy etildi
CAFE-3 shuningdek kreditlar va debetlar tizimini joriy etadi. Maqsadli koʻrsatkichlardan yaxshiroq natijalar koʻrsatgan ishlab chiqaruvchi kreditlarni oladi, aks holda orqada qolganlar debetlarni toʻplaydi. Bu yozuvlar ishlab chiqaruvchi darajasidagi hisob kitobda yuritiladi. Kreditlar moslashuvlik bloki ichida oʻtkazilishi mumkin. Birinchi moslashuvlik bloki 28–30-moliyaviy yillarni, ikkinchi bloki esa 31–32-moliyaviy yillarni qamrab oladi. Toʻgʻrisiz kreditlar tegishli blok oxirida bekor qilinadi. Avtomobil ishlab chiqaruvchilari kreditlarni boshqa ishlab chiqaruvchilar bilan almashtirishi mumkin. Defitsitga ega ishlab chiqaruvchi Energetika samaradorligi byurosidan kredit sotib olishi mumkin. Narx 28-moliyaviy yilda 2500 rupiya/g CO2/km dan boshlanib, 32-moliyaviy yilda 4500 rupiyagacha oshadi. Kreditlar savdosi va sotib olish har yili 1-oktyabrdan 31-oktyabrgacha ruxsat beriladi.
>