Braziliya neftdan olingan yoqilgʻi boʻlgan dizelga kuchli bogʻliqdir va bu mamlakatdagi ishlab chiqarish, transport va davlat maktablari uchun muhimdir. Biroq, yuqori xarajatlar va butun milliy talabni qondirishdagi qiyinchiliklar sezilarli muammolarni keltirib chiqaradi.
Bu yerda chiqindi tushadigan organik chiqindilarda potensial yechim mavjud boʻlib, ular biometanga aylantirilishi mumkin. 2025 yilda Braziliyaning dizel isteʼmoli taxminan 50,5 milliard litrni tashkil etdi, bu kuniga 138 million litrdan ortiqga teng. Ichki ishlab chiqarish bu ehtiyojni qoplash uchun yetarli emas.
ANP maʼlumotlariga koʻra, 2025 yilda dizelning sof importi 16,3 milliard litrni tashkil etdi, bu ichki talabning 27,3% ni tashkil qiladi. Bu tashqi bogʻliqlik iqtisodiy taʼsirlarga olib keladi, chunki import qilinayotgan yoqilgʻi xalqaro neft narxlarining oʻzgarib turishi, valyuta kurslari, yuk tashish xarajatlari va global bozor sharoitlariga bogʻliq.
Markaziy bank 2025 yilda dizel neft mahsulotlari orasidagi import qiymatining 61% ni tashkil etganini qayd etdi. Bundan tashqari, mamlakat Rossiya va Ukraina hamda AQSh va Eron oʻrtasidagi urushlar kabi xalqaro nizolar tufayli taqsimotdagi beqarorliklarga moyil.
Taklif hajmining kamayishi narxlarning keskin oshishiga olib keladi, bu esa ketma-ket taʼsirni yaratadi: rafinariya narxining oshishi yakuniy isteʼmolchiga uzatiladi, bu esa butun logistika zanjiridagi xarajatlarni oshiradi.
Moliyaviy taʼsirdan tashqari, jiddiy ekologik oqibat mavjud. Dizel yuqori darajada ifloslantiruvchi boʻlib, katta miqdorda karbonat angidrid (CO2) va boshqa zararli gazlarni chiqaradi, bu esa issiqxona effekti va global isishga hissa qoʻshadi. Bozorning koʻplab talablari sanoatni toza energiya yechimlarini qoʻllashga undaydi.
Bu kontekstda biometan nafaqat ekologik, balki strategik muqobil sifatida ham paydo boʻladi. Braziliya ushbu gazni ishlab chiqarish va undan foydalanish uchun katta salohiyatga ega, bu gaz organik moddaning parchalanishi natijasida hosil boʻlgan biogazni tozalash orqali hosil qilinadi.
Biometan uchun xomashyo sanitariya bodnomalarida, shahar chiqindilarida, hayvonlar najasida, qishloq xoʻjaligi faoliyati va sanoat yon mahsulotlarida topilishi mumkin. Chiqindini shunchaki tashlab yuborish muammosi sifatida emas, balki energetik xomashyo sifatida ishlatish orqilib, mahalliy ishlab chiqarish va transport uchun zarur boʻlgan energiyaning bir qismini olish mumkin.
Energetika tadqiqotlari kompaniyasi (EPE) tomonidan 2035 yilgi Energiya kengaytirish dekennal rejasi doirasida oʻtkazilgan tadqiqotda, mamlakat boʻylab xaritalangan qoldiq biomassa toʻliq foydalanishi 170 milliard normal kub metr (Nm³) dan ortiq biometan hosil qilishini taʼminlashi mumkinligi prognoz qilingan. Bu texnik salohiyat boʻlsa-da, 2035 yilga 35 milliard Nm³ ga erishish mumkin deb prognoz qilinmoqda, bu esa dekennal davr oxirida milliy dizel talabining taxminan 50% ni qondirishi va importga ehtiyojni kamaytirishi mumkin.
Federal Ouro Preto universiteti tadqiqotchisi Bruno Baeta, chiqindilar va biometan boʻyicha 15 yildan ortiq tajribaga ega mutaxassis, bu gazni dizelning ekologik va iqtisodiy muammolari uchun maqbul yechim deb biladi. U taʼkidlaydiki, agar barcha chiqindi foydalanilsa, Braziliyaning kuchli qishloq xoʻjaligi sanoati tufayli «qulay energetik xavfsizlik» mavjud boʻladi.
Biogazga qiziqish infratuzilma va texnologiyalarga sarmoyalashni ragʻbatlantirmoqda, tartibga solingan bozor va huquqiy xavfsizlik mavjud. Gasmig va Comgás kabi kompaniyalar allaqachon biogaz ishlab chiqarish va tarqatish zanjirida faoliyat yuritmoqda.
GWM Hydrogen rahbari va energiya rejalashtirish boʻyicha PhD darajasidagi Davi Lopes biometanning molekulyar tarkibi bilan afzal ekanligini tushuntiradi. Uzun uglerod zanjirlariga ega yoqilgʻilardan (masalan, 16 dan 20 uglerodniy dizel) farqli oʻlaroq, tabiiy gazning asosiy komponenti boʻlgan metan (CH4) faqat bitta uglerod va toʻrtta vodorodga ega boʻlib, bu uglerodning proporsional kamayishi va vodorodning ortishi natijasida Braziliya realiyatiga mos keladi.
Ishlab chiqarish jarayoni bakterial faollik orqali organik najosalar ustida gaz hosil qilishni oʻz ichiga oladi, ular biogazni yigʻish uchun kompostlash silolariga joylashtiriladi. Filtratsiya qilingandan soʻng, u biometanga aylanadi. Baeta qoʻshimcha qiladiki, jarayon uzluksiz boʻlib, gaz ishlab chiqarish muddati partiya uchun 30 kun vaqtni oladi va yakuniy chiqindi oʻgʻit sifatida ishlatilishi mumkin.
Ishlab chiqarishni optimallashtirish uchun, ayniqsa qishloq xoʻjaligi sektorida, Baeta materialni yaxshiroq saralashni tavsiya qiladi, organik chiqindini sanoat chiqindisidan ajratish, bu xarajatlarni kamaytiradi va samaradorlikni oshiradi.
Biometan GNV bilan shunga oʻxshash energetik samaradorlikka ega. Kelajak Yoqilgʻi Qonuni (Qonun № 14.993/2024) PNDG ni institutlashtirdi, chiqindilar chiqarilishini kamaytirish maqsadlarini belgilab qoʻydi va yangi energiya yoqilgʻisini bozorda kiritishni majburladi, bu yil boshlangʻich maqsad 0,5% biometan GNV ga aralashishdir.
Dastur gazdan foydalanishning asta-sekin kengaytirilishini nazarda tutadi, bu gaz quvurlari tarmogʻida yoki «virtual quvur» (yuk kamyonlari orqali bosimli tashish) orqali quyish punktlarida amalga oshiriladi. São Paulo va Goiânia kabi shaharlar allaqachon biometan bilan ishlaydigan avtomobillarga ega, va MWM kabi ishlab chiqaruvchilar 2019 yildan beri biometan bilan ishlatiladigan moslashtirilgan dvigatellarni taklif etmoqda.
MWM Sotuv va Biokyonkitiyalar Yechimlari menejeri Thiago Brito Braziliyaning biokyonkitiyalar tufayli raqobatdosh ustunlikka ega ekanligini taʼkidlaydi, biometan ishlab chiqarish potentsiali dizelning umumiy isteʼmolining 70% gacha yetishi va CO2 chiqindilarini 90% dan ortiq kamaytirish qobiliyati bor.
Contagem (MG)dagi Refordiesel ham biometanni qabul qildi. Kompaniyaning hamjamiyati Edmar Bergamini dizel dvigatellarini biometanga oʻtkazishni amalga oshiradi, injektorlarni olib tashlaydi va gaz uchun komponentlarni oʻrnatadi, bu esa dvigatelning quvvat yoki moment yoʻqotilmagan holda Otto sikli ostida ishlashiga imkon beradi. Ushbu konversiyaning oʻrtacha xarajatlari 100 ming R$ ni tashkil etadi, bu esa transport vositasini almashtirmasdan karbonatga yoʻl qoʻyish usuli hisoblanadi.
ReiterLog va Mercado Livre kabi yirik logistika va sanoat kompaniyalari Ambev va Natura bilan hamkorlikda flotlarini biometanli kamyonlarga almashtirmoqda. Toyota Agrishow 2025 da chiqindilar chiqindilarini kamaytirish strategiyasining bir qismi sifatida biometan bilan ishlaydigan Hilux prototipini namoyish etdi, garchi loyiha hali ham ishlab chiqilayotgan boʻlsa ham.