Hindiston tomonidan taklif etilayotgan transport vositalari oʻrtasida (V2V) va transport vositasi bilan atrof-muhit oʻrtasida (V2X) aloqa qilish majburiyati 2028-yil oktyabr oyida kuchga kirishi bilan avtomakerlarning xavfsizlik tizimlarini ishlab chiqish va sinovdan oʻtkazishga yondashuvini tubdan oʻzgartiradi. Biroq, avtomobillar Hindiston yoʻllarida bir-biri bilan muloqot qilishidan oldin muhandislar bu aloqalarning xomotiklashgan tirbandlik sharoitida ishlashini taʼminlashlari kerak.
Bu kontekstda simulyatsiya hal qiluvchi ahamiyat kasb etadi. 2025-yilda Hindistonda yoʻllarda 183 mingta oʻlim qayd etilgan boʻlib, bu oldingi yilga qaraganda 6 ming koʻproq. Ushbu maʼlumotlar fonida, hukumat tomonidan taklif etilgan V2V majburiyati avtomobillarga tezlik, joylashuv va harakat yoʻnalishi kabi maʼlumotlarni almashish imkonini beradi, bu esa ulanish asosidagi xavfsizlik tizimlariga haydovchilarni mumkin boʻlgan avariyalar va boshqa xavflar haqida ogohlantirish imkonini beradi.
Bunday tizimlarni faqat jamoat yoʻllarida sinovdan oʻtkazish na amaliy, na xavfsizdir. dSPACE India Solutions bosh ijrochi direktori Andreas Gau va biznes rivojlantirish va marketing boʻlimi rahbari Brenton Jude Pereira nashrga YourStory orqali, transport vositalari dasturiy taʼminotga tobora bogʻliq boʻlib borayotgan paytda simulyatsiyaning avtomakerlarga bu muammoni qanday hal qilishga yordam berishini tushuntirdilar.
Pereira Hindistondagi haydash sharoitlari Yaponiya yoki Germaniya sharoitlaridan fundamental farq qilishini taʼkidladi, chunki ular koʻplab omillarni hisobga olishni talab qiladi: yoʻnalishlar orasida harakatlanuvchi mototsiklchilar, fermer texnikasi, chorva, belgisiz kesishmalar va bashorat qilinmaydigan toʻsiqlar. V2V va V2X tizimlaridan soniyalarning bir qismi ichida xavfsizlik boʻyicha qaror qabul qilish kutilganda murakkablik ortadi.
Germaniyada 1988-yilda tashkil etilgan dSPACE kompaniyasi 2009-yilda Hindistonda DynaFusion orqali faoliyat yuritishni boshladi. 2023-yilda kompaniya Hindistondagi operatsiyalarini dSPACE India Solutions Private Limited nomi ostida tashkil etdi va hozirda muhandislar boʻlinmalari, dasturiy taʼminotni ishlab chiqish, sotish va qoʻllab-quvvatlash boʻyicha 160 dan ortiq mutaxassisga ega. Mahalliy daromadning deyarli 200 milliard rupiyasini ishlab chiqaradigan kompaniya anʼanaviy avtomobil sanoati mijozlari, tijorat transporti ishlab chiqaruvchilari, mudofaa sektori, aerokosmik sanoat va elektr transporti sohasidagi startaplar xizmatini koʻrsatadi.
Hindistonda kompaniya avtomobil sanoati va dasturiy taʼminot bilan aniqlangan transport vositalari (SDV) ning oʻsib borayotgan bozorlariga xizmat koʻrsatib, avtomobil ishlab chiqaruvchilari va texnologik kompaniyalarga elektron boshqaruv bloklarini (ECU), haydovchi yordam tizimlarini (ADAS), elektr mobilizatsiya komponentlarini (E-mobility) va boshqalarini sinovdan oʻtkazish uchun xizmat koʻrsatadi.
dSPACE uchun yechim bu muhandislar avtomobilni sinov yoʻliga yuborishdan oldin ushbu vaziyatlarni virtual ravishda tiklashdir. Software-in-the-Loop (SIL) texnologiyasi muhandislarga boshqaruv dasturiy taʼminotini virtual muhitda tekshirish imkonini beradi, aslida jismoniy uskuna paydo boʻlishidan oldin transport vositalarining boshqaruv bloklarining raqamli tasvirini yaratadi.
Ishlab chiqish rivojlanishi bilan, Hardware-in-the-Loop (HIL) sinovi real elektron boshqaruv bloklarini simulyatsiyaga kiritadi. Sensorlar, dvigatellar, aloqa tizimlari va atrof-muhit sharoitlari raqamli tarzda nusxalanishi mumkin, bu esa muhandislarga avtomobilning haqiqiy uskunasining boshqacha holatda qimmat va potentsial jihatdan xavfli yoʻl sinovlariga ehtiyoj sezmasdan qanday reaksiya berishini koʻrish imkonini beradi.
V2V tizimlari uchun bu muhandislar bir nechta transport vositalari, aloqa buzilishlari va tez oʻzgaruvchan yoʻl sharoitlari ishtirokida ssenariylarni modellashtirishi, haqiqiy avtomobillar yoki odamlarni xavfga qoʻymasliklari mumkinligini anglatadi.
Bu masala ayniqsa dolzarb, chunki Hindiston avtomobil sanoati dasturiy taʼminot bilan aniqlangan transport vositalari tomon siljimoqda, bu yerda tobora murakkab funksiyalar anʼanaviy mexanik tizimlar emas, balki dasturiy taʼminot tomonidan boshqariladi. dSPACE shuningdek yana bir muhim oʻzgaruvchini — ulanishni nusxalash ustida ishlamoqda. Kompaniya testlash va oʻlchash boʻyicha mutaxassis Anritsu bilan hamkorlik qilib, 4G va 5G tarmoq sharoitlarini tiklaydi. Muhandislar tunnellarga kirish kabi aloqa yomonlashuvi holatlarini modellashtira oladi va ulanish yoki avtonom tizimlarning reaksiyasini tahlil qila oladi.
Safran Data Systems bilan alohida hamkorlik satelital navigatsiya muhitlarini, shu jumladan GPS, GLONASS va Galileo kabi tizimlarni yopiq binolarda simulyatsiya qilish imkonini beradi. Hindiston OEMlari uchun maqsad shunchaki boshqa bozorlar uchun ishlab chiqilgan tizimlarni moslashtirish emas, balki mahalliy sharoitlarni hisobga olgan holda ushbu ssenariylarni yaratishdir.
dSPACE oʻzining hindistonlik muhandislar jamoasi avtomobil ishlab chiqaruvchilari va mobil kompaniyalar bilan birgalikda mamlakatning maxsus yoʻl sharoitlarini aks ettiruvchi sinov ssenariylarini yaratayotganini taʼkidlaydi. Transport vositalariga idrok etish, avtonom haydash va batareyalarni boshqarish funksiyalari uchun sunʼiy intellekt integratsiya qilingan sari sinovlash muammosi murakkablashadi.
dSPACE oʻzining ishlab chiqish ekotizimida AI dan foydalanib, elektron boshqaruv bloklarining virtual artefaktlarini yaratadi, avtonom haydash ssenariylarini va katta hajmdagi maʼlumotlarni boshqaradi. Har bir mumkin boʻlgan yoʻl vaziyatini qoʻlda dasturlash oʻrniga, AI minglab potentsial cheklangan holatlarni, shu jumladan xomotiklashgan kesishmalar va yoʻl harakatlari ishtirokchilari bilan gʻayritabiiy oʻzaro taʼsirlarni yaratishga qodir. Kompaniya shuningdek, AI modellarini avtomobil uskunasida joylashtirilishi mumkin boʻlgan C ichki kodiga aylantirish uchun NeuralNet Coder kabi vositalardan foydalanadi.
Asosiy gʻoya oddiy: avtomobil qanchalik koʻp dasturiy taʼminotga ega boʻlsa, shuncha koʻp ssenariyni sinovdan oʻtkazish kerak, va simulyatsiya bu sinovni jismoniy yoʻlga har bir ssenariyni chiqarib, kengaytirish usulini taqdim etadi.
Jismoniy sinov, albatta, yoʻqolmaydi. Pereira tushuntirganidek, muhandislar butunlay virtual muhitda ishni boshlashi, keyin radar tizimlari yoki tormoz kontrollerlari kabi haqiqiy komponentlarni HIL sinovi orqali joriy etishi va nihoyat sinov yoʻliga oʻtishi mumkin. Bu vaqtga kelib, koʻplab potentsial xavfli yoki vaqtinchalik sarflaydigan ssenariylar allaqachon virtual ravishda tekshirilgan boʻladi.
Hindiston uchun bu 2028-yilgi taklif etilgan V2V/V2X majburiyati siyosatdan amalga oshirishga oʻtishi bilan tobora muhim ahamiyat kasb etishi mumkin. Bu texnologiya oxir-oqibat transport vositalarining bir-biri bilan muloqot qilishiga imkon berishi mumkin, ammo bunga erishishdan oldin muhandislarga bu suhbatlarning bashorat qilinmaydigan hindiston tirbandligi sharoitida ishonchliligini kafolatlash usuli kerak.