CJ Darcl Logistics, birinchi marta jamoatchilikka aksiyalar chiqarishga (IPO) tayyorlanayotgan kompaniya, CJ Darcl Logistics prezidenti Nihil Agarwalning taʼkidlashicha, soʻnggi yillarda oʻrtacha yillik oʻsish surʼati (CAGR) taxminan 10% boʻlgan daromad oʻsishi surʼatini saqlab qolishni kutmoqda.
Janubiy Koreya CJ Logistics Corporation tomonidan qoʻllab-quvvatlanayotgan logistika firma 2026 moliyaviy yilida (FY26) konsolidatsiyalangan daromadining 5 680,19 crore rupiya ekanligini maʼlum qildi, bu oldingi yilga nisbatan 10% koʻpaygan. Ushbu yildagi foizlar, soliqlar, eskirish va amortizatsiya chiqarib koʻrsatilgan foyda (Ebitda) 273,24 crore rupiyaga yetdi, bu esa oldingi yilga nisbatan 1,88% ga oz miqdorda oshdi. Biroq, FY26 da kompaniyaning sof foydasi oldingi yilga nisbatan 6,87% ga kamayib, 86,72 crore rupiyaga tushdi, bu FY26 yillik hisobotiga koʻra.
Agarwal ushbu oʻsish impulʼsi ishlab chiqarish, eksport va Hindistondagi sanoat talabi hamda sanoat faoliyatini ragʻbatlantirishga qaratilgan davlat tashabbuslari tufayli saqlanib qolishini tushuntirdi.
Biznesning asosiy yoʻnalishlarini kengaytirish
Hozirda kompaniya uchta asosiy yoʻnalishni faol rivojlantirmoqda: texnologik jihozlangan kichik avtomobil parklari uchun markaziy bozor (marketplace), muqobil yoqilgʻilar va elektr transport vositalari (EV), shuningdek, omborxona saqlash va distribyutsiya.
CJ Darcl kichik tashuvchilar uchun platformani ishga tushirishga tayyorlanmoqda, u haydovchilarga texnologiyalarga va yagona yechim orqali koʻplab mahsulotlarga kirish imkonini beradi, ularga kompaniyaning xarid quvvatidan foydalanishga imkon beradi. Agarwal shuni taʼkidladi: «Biz bu haydovchilar segmenti yagona yechim orqali texnologiyalar va koʻplab mahsulotlarga ancha yaxshiroq kirishga muhtoj deb hisoblaymiz».
Kompaniya taxminan 8-10 lakh haydovchini xizmat koʻrsatadi, shu bilan birga har yili taxminan 2-2,5 lakh yangi yuk mashinalari ulanadi. Markaziy bozor shuningdek, haydovchilarga toʻxtab qolish, komissiyalar va boshqa omillar bilan bogʻliq xarajatlarni tushunishga yordam berish uchun raqamli hisob kitob jurnali kabi buxgalteriya yechimlarini taklif qiladi.
Ikkinchi diqqat markazi – barqaror rivojlanish boʻlib, bunda CJ Darcl muqobil yoqilgʻilar va EVlar ustida ishlamoqda. Kompaniya mijozlar bilan elektr yuk mashinalaridan yuqori yuklanishga erishishi mumkin boʻlgan foydalanish ssenariylarini muhokama qilmoqda. Agarwal taʼkidlaganidek, hozirda elektr transport vositasi Hindistondagi eng katta yuk mashinalari kategoriyasi boʻlgan 55 tonnalik dizel yuk mashinasidan taxminan uch marta qimmatroq. U qoʻshimcha qilib: «Elektr yuk mashinasini moliyaviy jihatdan maqbul qilishning yagona yoʻli – bu aktivdan maksimal darajada foydalanish va yuqori yuklanishni taʼminlashdir».
Kompaniya mijozlar bilan shartnomalar ushbu taklifni moliyaviy jihatdan asosli qiladigan joylarda EVga investitsiya qilishni rejalashtirmoqda, shuningdek, muqobil yoqilgʻida yechimlarni ishlab chiqish ustida ishlamoqda.
Uchinchi yoʻnalish – bu omborxona saqlash va distribyutsiya. FY26 holatiga koʻra, CJ Darcl Butun Hindistonda taxminan 2,78 million kvadrat fut maydonli ombor maydonlarini boshqaradi. Bu biznes soʻnggi ikki-uch yil ichida yillik 70-80% oʻsishni namoyish etdi. Bundan tashqari, kompaniya elektron tijorat va tezkor yetkazib berish uchun omborxona saqlash va distribyutsiyani portfeliga kiritdi va allaqachon baʼzi mijozlarni jalb qildi.
FY25 da CJ Darcl 22,42 million tonna yuk tashigan. Asosiy yoʻnalish yoʻl logistikasi boʻlib qolmoqda, ammo kompaniya temir yoʻl va qirgʻoq logistikasi bilan ham shugʻullanadi. U deyarli ikki oshpazlik davomida temir yoʻl boʻyicha multimodal konteyner tashishlarda ishtirok etib kelmoqda va qirgʻoq logistikasi sohasida taxminan 10 yil oldin ishlashni boshladi.
Hozirgi muammolar va bozor istiqbollari
Agarvalning soʻzlariga koʻra, metall va minerallar bozoriga talab sekinlashgan, shu bilan birga FMCG sektori nisbatan barqaror qoldi. Kompaniya shuningdek, baʼzi mijozlar uchun oʻtgan yilgi shu davrga nisbatan biznes hajmining biroz pasayganligini qayd etdi. U buning bir nechta sabablari boʻlishi mumkin deb taxmin qildi va: «Oʻtgan yili mijozlarimizning ishlab chiqarishi va sotuvi ancha yuqori edi» dedi.
Xom neft narxlarining oshishi dizel yoqilgʻisi narxlarining oshishiga olib keldi, bu esa logistika xarajatlari va tashish stavkalariga taʼsir qildi. CJ Darclning shartnomaviy logistika biznesi uchun dizel yoqilgʻisi xarajatlari odatda mijozlarga yuklanadi. Shunga qaramay, Agarwal dengiz tashishlari va tashish stavkalarining yuqoriligi oxir-oqibat sanoat talabiga taʼsir qilishi mumkinligi haqida ogohlantirdi.
Tashish stavkalari borasida, dizel yoqilgʻisining yuqori narxlari taʼsiri allaqachon sezilmoqda, ayniqsa uzoq masofali yoʻnalishlarda. Shu bilan birga, tijorat transportining sotuvlarining oʻsishi taklifni oshirishi va potentsial ravishda tashish stavkalarining biroz tuzatilishi mumkin, bu uning soʻzlariga koʻra, odatda bir yoki ikki chorak ichida sodir boʻladi.
CJ Darcl shuningdek, ayniqsa omborxona saqlash kabi yangi sektorlarda organik boʻlmagan oʻsish imkoniyatlarini oʻrganmoqda. Sotib olish qoʻshimcha mijozlarni jalb qilish yoki logistika qamrovini kengaytirish, avtomobil va multimodal tashish xizmatlarini qoʻshish imkoniyatlarini yaratishi mumkin.
Rejalashtirilgan IPOga kelsak, Agarwal emissiya prospekti (DRHP) topshirilgan va tasdiqlanganini maʼlum qildi. Biroq, amalga oshirilishi bozor sharoitlari va bank-konsultantlarning ishlashiga bogʻliq. U CJ Logistics sotuvchi aksiyador boʻlmasligini aniqlashtirdi.
CJ Logistics omborxona saqlash, texnologiyalar, sunʼiy intellekt va haydovchilar uchun markaziy bozor kabi sohalarda hindiston biznesini qoʻllab-quvvatlaydi. Bundan tashqari, 38 davlatdagi mavjudligi tufayli CJ Logistics CJ Darcl uchun global mijozlarni jalb qilishga yordam beradi, qoʻshimcha qildi Agarwal. U shuningdek, portlar va temir yoʻl terminallarini kengaytirish kabi infratuzilma rivojlanishi hamda Gati Shakti kabi tashabbuslar Hindiston logistika ekotizimasini yaxshilashga hissa qoʻshayotganini taʼkidladi. Texnologiyalar va maʼlumotlardan kengroq foydalanish samaradorlikni oshirishi mumkin, ammo turli logistika xizmatlarining parchalanib ketishi xarajatlarni oshirishda davom etmoqda.
