Vande Bharat va Shatabdi poyezdlarini taqqoslash: joylar, tariflar, tezlik va qulayliklar taqqoslamasi

Diwali va Chhat bayramlari yaqinlashishi bilan mamlakatning turli shaharlarida ishlaydigan odamlar, ayniqsa Uttar-Pradesh, Bihar va Jharkhanddan kelganlar uyga qaytishni rejalashtirmoqda. Diwali 8-noyabrda, Chhat-puja esa 13-noyabrdan 16-noyabrgacha davom etadi, shu jumladan 15-noyabrdagi kechki Arghya va 16-noyabrdagi ertalabki Arghya. Bu noyabrning birinchi va ikkinchi haftalarida Bihar va Jharkhandga yoʻnaltirilgan poyezdlar va reyslarga sezilarli yuklama keltirdi, bu har yili sodir boʻladi.

Purvanchal va Bihar mintaqasi aholisi, boshqa shtatlarda yashovchilar massaviy qaytishga tayyorlanmoqda. Biroq, Purvanchal aholisi uchun uyga yoʻl qiyin koʻrinmoqda. Bronlash ochilgandan soʻng, poyezd chiptalari sotib tugallandi va endi aksariyat poyezdlar uzoq kutishdan soʻng 'Regret' holatini koʻrsatmoqda. Shu tariqa, poyezdda chipta olish umidi yoʻqoldi va odamlar aviatsiya transportini koʻrib chiqishga majbur boʻlishmoqda. Ammo aviabiletlar narxi shunchalik yuqoriki, oddiy odamlar bunday sayohatni qila olmaydi.

Delhi dan Biharga borayotgan yoʻlovchilar uchun bir qator asosiy poyezdlarda joy topish qiyinlashdi. Mavjud variantlar orasida Tejas Rajdhani Express, Sampoorna Kranti Express, Sampark Kranti Express, Vaishali Express, Purbia Express, Magadh Express, Amrit Bharat Express va Garib Rath mavjud. Ushbu variantlarning hech biri noyabrda boʻsh joyga ega emas. Bu shuni anglatadiki, chipta ololmaganlar uchun variantlar doimiy ravishda kamayib bormoqda. Endi Sahara Puja maxsus poyezdlariga umid qilish qolmoqda.

Mumbai dan Biharga yoʻnaltirilgan poyezdlar holati ham xavotir uygʻotmoqda. 13202 LTT-Rajgir Express poyezdida kutish 3-noyabrda 14 dan 16 ga oshdi, bu 31-oktyabrdan boshlangan. 5-10-noyabrgacha doimiy ravishda 'Regret' holati kuzatilmoqda, 11-noyabrda esa kutish 17 ga yetadi. 12336 LTT-Bhagalpur Express poyezdida kutish 1-noyabrda 40 ga, 8-noyabrda esa 37 ga yetdi; ushbu poyezdda ham 3 va 10-noyabrlarda 'Regret' koʻrsatiladi. Bundan tashqari, Chhatdan oldin Mumbai dan Pataliputraga bevosita boruvchi 12141 Pataliputra Express poyezdiga talabning oshishi kutilmoqda.

Hyderabad dan Biharga borayotganlar uchun variantlar yanada cheklangan. Ushbu yoʻnalishdagi asosiy poyezdlardan biri 12791 Superfast Express boʻlib, u taxminan 1830 kilometr masofani bosib oʻtadi va Danapurga taxminan 32 soat 50 daqiqada yetib keladi. Allaqachon oktyabrda bu poyezdda koʻplab sanalarda 'Regret' koʻrsatilgan. Bu bayramlar davrida oxirgi daqiqada sayohatni rejalashtiradigan faqat bitta poyezdga tayanadigan yoʻlovchilar uchun qiyinchiliklar tugʻdirmoqda.

Poyezd chiptalari mavjud boʻlmagach, yoʻlovchilar uchun parvoz qilish variantlari qolmoqda, ammo bu yerda moliyaviy zarba yanada kuchliroq boʻladi. Delhi-Patana yoʻnalishida noyabrdan boshlab iqtisodiy sinf aviabiletlari 8000 dan 13 ming rupiyagacha yetdi. Mumbai-Patana yoʻnalishida iqtisodiy chiptalar narxi 16000 rupiyadan oshdi. Hyderabad-Patana yoʻnalishi boʻyicha narx 23000 rupiyadan oshadi. Delhi-Darbanga yoʻnalishida noyabr uchun boshlangʻich narx 9000 dan 16000 rupiyagacha. Bayram kunlari yaqinlashishi va talab ortishi bilan aviatsiya transporti oddiy inson uchun qulay boʻlmayapti.

Jharkhandga Diwali va Chhat uchun qaytayotganlarning hikoyasi boshqalardan farq qilmaydi. Mumbai-Ranchi aviabileti 26000 rupiyagacha yetdi. Delhi-Ranchi, Durgapur va Deoghar yoʻnalishlari noyabrda oddiy kunlarga qaraganda taxminan ikki barobar qimmatroq. Shuningdek, Mumbai va Bangaloredan bu shaharlarga uchuvlarda narxlar deyarli uch barobar oshib bormoqda. Danbadga yoʻnaltirilayotgan yoʻlovchilar uchun vaziyat yanada murakkabroq, chunki ular Ranchi, Durgapur yoki Deoghar orqali aviatsiya transportini koʻrib chiqishlari kerak.

Bayramlar paytida odamlar toʻplanishini hisobga olgan holda, temir yoʻl qoʻshimcha poyezdlardan foydalanishga murojaat qildi. 1-oktyabrdan 30-noyabrgacha Bihar uchun 16 juft maxsus poyezdlar ishga tushirilishi rejalashtirilgan, ular taxminan 400 reys amalga oshiradi. Shuningdek, zarurat boʻlganda muntazam poyezdlarga 1 dan 2 gacha qoʻshimcha konditsioner vagonlar qoʻshiladi. Bunday yoʻnalishlarga Chandigarh-Patana, Firozpur Kant-Patana, Anand Vihar-Jogbani, Delhi-Sitamadi va Pataliputra-Anand Vihar kiradi.

Temir yoʻl kompaniyasi Jharkhand uchun ham maxsus poyezdlarni nazarda tutdi. Ajmer-Ranchi maxsus poyezdi ishga tushirilishi rejalashtirilgan. Bundan tashqari, Anand Vihar dan Santragachi orqali Ranchiga boruvchi maxsus poyez chastotasi oshirildi. Ranchi-Anand Vihar-Ranchi 02977 maxsus poyezdi 3-oktyabrdan 29-noyabrgacha ishlaydi. U Ranchi dan har shanba kuni Anand Viharʼga joʻnatiladi va dushanba kuni Ranchiga yetib keladi, Anand Vihar dan esa yakshanba kuni joʻnatiladi. Bundan tashqari, yuqori talabga ega yoʻnalishlarda, jumladan mamlakatning turli shaharlaridan Bihar, Uttar-Pradesh, Jharkhand va Bengaliyaga yoʻnalishlarda 102 va Festival Special poyezdlari ishga tushirilishi eʼlon qilindi.

Bir paytda Rajdhani Expressdagi sayohat hind temir yoʻllaridagi eng yuqori darajadagi tajribalardan biri hisoblanardi. Yuqori tezligi, konditsioner vagonlari, uzoq yoʻnalishlari va sayohat paytidagi qulayliklari tufayli Rajdhani uzoq vaqt davomida oʻziga xos oʻrin egallagan. Keyinchalik Vande Bharat paydo boʻldi va u tezkor shaharlararo reyslari orqali poyezdlardagi qulaylik va xizmatlar haqidagi tushunchani oʻzgartira boshladi. Hozirda Vande Bharat ham uyqu vagonlarida mavjud. Endi Rajdhani va Vande Bharat oʻrtasidagi aniq farq va qaysi poyezd maʼlum bir turdagi sayohat uchun qaysi biri yaxshiroq mos kelishi koʻrib chiqiladi.

Rajdhani bilan premium temir yoʻl sayohati boshlanishi

Rajdhani Express 1969 yilda New-Delhi va Havara orasida ishga tushirilgan. Bu poyezd taxminan 17 soat 20 daqiqada 1450 kilometr masofani bosib oʻtardi. Ushbu poyezdlar mamlakat poytaxti New-Delhi ni turli shtatlarning poytaxtlari yoki yirik shaharlari bilan bogʻlaydi, shuning uchun nomida 'Rajdhani' soʻzi mavjud. Yuqori tezligi va uzoq masofalar uchun konditsioner vagonlarda sayohat qilish tufayli Rajdhani tez orada hind temir yoʻllarining eng mashhur poyezdlari qatoriga kirib keldi.

Bunga qaraganda, Vande Bharatdagi sayohat yangiroq. Uning birinchi tijorat xizmati 2019-yil fevral oyida New-Delhi-Varanasi yoʻnalishida boshlangan. Bu poyezd taxminan 8 soat ichida 759 kilometr masofani bosib oʻtardi. Dastlab unga 'Train 18' nomi berilgan, ammo bu nom hindcha emas, balki xorijiy tuyulardi. Shuning uchun Hindistonning zamonaviy poyezdlari 'Vande Bharat' deb nomlandi, bu 'Mustaqil Hindiston' va hind muhandislarining isteʼdodini aks ettiradi.

Kim tezroq: Rajdhani yoki Vande Bharat?

Tezlik haqida gapirganda, Vande Bharat Rajdhani dan ustun turadi. Vande Bharat poyezdlari soatiga 160 km tezlikda harakatlanish uchun moʻljallangan, sinovlar paytida esa soatiga 183 km tezlikka yetgan. Biroq, har qanday poyezdning samaradorligi faqat uning maksimal tezligi bilan belgilanmaydi. Umumiy yoʻl rejasi, yoʻllarning holati, tezlik cheklovlari, tirbandlik, stansiyalar va toʻxtashlar tufayli sayohat davomiyligi oʻzgarishi mumkin. Rajdhani Expressning maksimal ishchi tezligi odatda soatiga 130 km atrofida boʻladi.

Qaysi poyezdni qanday turdagi sayohat uchun tanlash kerak?

Ikkala poyez uchun masofa boʻyicha belgilangan chegaralar yoʻq, ammo ularning foydalanish modellarida farq bor. Vande Bharat asosan bitta shaharni boshqa shaharga bogʻlovchi tezkor shaharlararo sayohatlar uchun ishlab chiqilgan. Vande Bharatning koʻplab yoʻnalishlari mavjud boʻlib, yoʻlovchilar tongda joʻnab ketib, shu kun oxirida manzilga yetib borishlari mumkin. Rajdhani uzoq sayohatlari bilan mashhur. Uni koʻpincha tun sayohatlari uchun ishlatadilar, chunki u yoʻlovchilarga uxlash joylari taqdim etadi. Bu ularni tanlashni masofa va sayohat davomiyligiga qarab osonlashtiradi.

Vande Bharat standart vagonida 'Chair Car' va 'Executive Chair Car' sinflari mavjud boʻlib, ular qulay egiluvchi oʻrindiqni taʼminlaydi. Executive Chair Carʼda yoʻlovchilarga koʻproq joy beriladi va baʼzi poyezlarda oʻrindiqlar 180 va 360 daraja aylana oladi. Biroq, Vande Bharat standart vagonida anʼanaviy uyqu joylari yoʻq. Rajdhani Express First AC, Second AC va Third AC sinflarini taklif qiladi. First AC katta maxfiylikni, kabina yoki kupe kabi taqdim etadi. Second ACʼda ikki qavatli, Third ACʼda esa uch qavatli uyqu joylari mavjud.

Vande Bharat Sleeper paydo boʻlishi bilan vaziyat oʻzgarmoqda. Vande Bharat Sleeper tarkabida 16 ta konditsioner uyqu vagoni mavjud. Bu shuni anglatadiki, yoʻlovchilar endi Vande Bharatning yangi texnologiyalari va qulayliklaridan foydalanib tun sayohati qila oladilar. Garchi bunday Vande Bharat Sleeper poyezlari hali kam boʻlsa-da, yaqin yillarda ularni koʻproq koʻrishimiz mumkin. Kelajakda Vande Bharat Sleeper poyezlari Rajdhani poyezlarini almashtirishi taxmin qilinadi. Biroq, temir yoʻl bu borada hali rasmiy bayonot bermagan.

Ikkala poyezdning ovqatlanishdagi farqi nima?

Ikkala poyez ham uzoq sayohatlar davomida ovqatlanish xizmatlarini taqdim etadi, garchi menyu va xizmat koʻrinishi poyez yoʻnalishiga qarab farq qilishi mumkin. Vande Bharatda IRCTC orqali choy, nonushta, tushlik, kechki snack va kechki ovqat kabi taomlar sayohat vaqti bilan mos ravishda taklif etiladi. Menyuga poha, upma, parata, sendvichlar, kotletlar, dal, sabzavotlar, paneer, tovuq, roti, guruch, shirinliklar va ichimliklar kabi mahsulotlar kiradi. Baʼzi Vande Bharat poyezlarida ovqat tanlovi ixtiyoriydir. Yaʼni, agar yoʻlovchiga poyezda nonushta, ovqat yoki snack kerak boʻlsa, u biletni bron qilish paytida buni tanlashi kerak. Agar kerak boʻlmasa, u ovqatlanish opsiyasini tanlamaydi. Shu bois, bilet narxi ham ushbu tanlovga bogʻliq. Rajdhani sayohati uzoq boʻlgani uchun, u yerda ovqatlanish jadvali odatda kengroq boʻladi, jumladan, tonggi choy, nonushta, tushlik, kechki snack va kechki ovqat. First ACʼda qoʻshimcha variantlar mavjud boʻlishi mumkin.

Vande Bharatning Rajdhani ustidan texnologik ustunligi

Faqat tezlanish qobiliyatini koʻrsatsak, Vande Bharat poyezlari Rajdhani Expressdan aniq ustun turadi. Buning sababi ikkala poyezning asosiy dizaynida yotadi. Vande Bharat oʻzini harakatlantiruvchi tarkabdir. Bu shuni anglatadiki, butun tarkabni tortish uchun qoʻshimcha lokomotiv talab qilinmaydi; dvigatellar bevosita vagonlarga oʻrnatilgan va poyezni harakatga keltiradi.

Poyezdda sayohat paytida yoʻlovchilar oʻrindiqlar qanday tayyorlanganini kamdan-kam oʻylaydilar, garchi tashqi koʻrinishi oddiy boʻlsa ham. Biroq, ularda qulaylikni taʼminlash uchun maxsus materiallardan foydalaniladi. Bu yerda savol tugʻiladi: oʻrindiqlar paxta bilan toʻldirilganmi yoki xato poyezdlar uchun moʻljallangan spuma ishlatiladimi?

Oʻrindiqlarga yumshoqlik berish uchun odatda faqat paxtadan foydalanilmaydi. Poyezd turi va oʻrindiq konstruksiyasiga qarab, spuma, amortizatsiya toʻldiruvchilari va boshqa qoʻllab-quvvatlovchi materiallar qoʻllanilishi mumkin. Oʻrindiq yuzasi uzoq muddatli xizmat qilishini taʼminlash uchun mato yoki vinildan tikilgan qoplamalar bilan qoplangan. Oʻrindiq ichidagi material yoʻlovchi uchun uzoq sayohatlar davomida noqulaylikni minimallashtirish maqsadida tanlanadi. Chunki har kuni poyezdlarda koʻplab odamlar oʻtiradi, oʻrindiq nafaqat yumshoq, balki mustahkam va chidamli ham boʻlishi kerak.

Agar siz uyqu uchun kupega sayohat qilgan boʻlsangiz, oʻrindiqlar va katakchalardagi maxsus amortizatsiyani sezgan boʻlishingiz mumkin. Kun davomida bu oʻrindiqlar oʻtirish uchun ishlatiladi, kechasi esa katakchalarga aylanishi mumkin. Shuning uchun ichida ishlatiladigan material tez-tez foydalanishga qaramay oʻz xususiyatlarini saqlab qolishi kerak. Aynan shu sababli, poyezddagi oʻrindiq toʻldiruvchisi oddiy uy divanlari yoki yostiqchalardan farq qiladi; u doimiy ekspluatatsiya, ogʻirlik va sayohat sharoitlari hisobga olingan holda ishlab chiqiladi.

Oʻrindiqning mustahkamligi faqat toʻldirilgan spuma yoki yostiqchalar bilan taʼminlanmaydi. U ostida asos va yuk koʻtaruvchi konstruksiya joylashgan. Ushbu qism oʻrindiqqa barqarorlik beradi va yoʻlovchilar vaznini ushlab turadi. Ushbu asos ustiga amortizatsiya joylashtiriladi, soʻngra butun oʻrindiq qoplamalar bilan yopiladi. Shu sababli, oʻrindiq tashqaridan oddiy yostiqcha kabi koʻrinsa-da, ichida koʻplab qatlamlar ishlatilishi mumkin.

Paxta juda yumshoq boʻlsa-da, doimiy bosim ostida u shaklini oʻzgartirishi va vaqt oʻtishi bilan siqilib ketishi mumkin. Poyezdlardagi oʻrindiqlar har kuni juda intensiv ishlatiladi. Shuning uchun uzoq vaqt davomida shaklini va mustahkamligini saqlab qoladigan materiallar yanada foydalidir.

Shunday qilib, keyingi safar siz poyezd oʻrindiqiga oʻtirganingizda, u shunchaki paxta bilan toʻldirilmaganini unutmang. Oʻrindiq qulay, mustahkam va chidamli boʻlishi uchun toʻldiruvchilar, spuma va ishonchli tayanch konstruksiyasi ishlatiladi. Bu kichik detal sayohatni yoʻlovchilar uchun biroz qulayroq qiladi.