Obroʻli Transnet Milliy Portlar Vakolatxonasi (TNPA) Durban porti oldidagi transport toʻsiqlari sabablarini tekshirmoqda. Bu ogʻir yuk mashinalarining navbalari konteyner terminalining quruqlik operatsiyalariga taʼsir qilmoqda. Ushbu vaziyat TNPA tomonidan seshanba kuni Portfond transpor tashkilotiga operatsion koʻrinishni taqdim etayotganda qisqacha tilga olingan edi.
Ijtimoiy tarmoqlarda Durban shahrining Umbilo Road, Sydney Road, South Coast Junction va Solomon Mahlangu Drive kamsitilgan yoʻllari boʻylab koʻplab yuk mashinalari qayd etilmoqda.
Asosiy muammolar
Transnet Milliy Portlar Vakolatxonasi (TNPA) bosh direktori Mohammed Abdul bir qator muammolarni taʼkidladi, jumladan, eskirgan infratuzilma va uskunalar, doimiy tirbandliklar, past samaradorlik, port chegaralarini oshib ketadigan kattaroq kemalarning kelishi, shuningdek, ichki hududlar va temir yoʻl aloqasi bilan zaif bogʻlanish.
Abdul TNPA dagi kechiktirilgan va reaktiv texnik xizmat koʻrsatish mavzusini ham koʻtarib oʻtdi. U TNPA da hal qiluvchi ehtiyot qismlariga oid resurs cheklovlari, shuningdek, taʼminot zanjirlaridagi kechikishlar borligini taʼkidladi. Bundan tashqari, TNPA da axborot va aloqa texnologiyalari (ICT) va texnologik jihozlash sohalarida kamchiliklar kuzatilmoqda.
«Oʻsish uchun qayta ixtiro qilish» strategiyasi
Durban Gateway Terminal (DGT) terminalidagi dengiz tashishmalarining kechikishlari borasida Abdul «kemalar-qirgʻoq» turidagi kranlar va stakatorlar (stacker) ga sarmoya kiritish zarurligini bildirdi. TNPA Durban porti va terminal tashqarisidagi tirbandliklar bilan bogʻliq muammoni oʻrganmoqda.
Abdul TNPA ning «Reinvent for Growth» (R4G) strategiyasi haqida gapirdi, uning maqsadi TNPA faoliyatini tuzatish va optimallashtirish, operatsion ustunlikni tiklash va port samaradorligini oshirishdir. Logistika xarajatlarini kamaytirish maqsadida port tizimidagi kemalar aylanish koʻrsatkichlarini yaxshilash rejalashtirilgan.
TNPA Durban Konteyner Terminalida (DCT) chuqurlikni oshirish orqali katta suvyuqlikka ega kemalarni qabul qilish bilan ham shugʻullanmoqda. Cape Town Konteyner Terminalining quvvatini 1,4 million ikki yuzlik konteyner ekvivalentiga (TEU) kengaytirish rejalar mavjud.
Bundan tashqari, TNPA Durban, Sharq London va Cape Towndagi quruq dok kranlarini almashtirish imkoniyatini koʻrib chiqmoqda. Shuningdek, gazlashtirilgan tabiiy gaz (LNG) terminalini ishga tushirish va Richards Bayda yangi mahsulotlar va suyuq yuklar uchun qoʻshimcha sigʻim yaratish rejalashtirilgan.
TNPA mangan eksportini Port Elizabeth dan Ngqura ga koʻchirish niyatida. Kompaniya shuningdek, Shimoliy Capedagi «yashil maydon»dagi strategik tashabbus hisoblanadigan Boygobay portini rivojlantirish loyihasini ishlab chiqmoqda, bu yerda qattiq yuklar eksportini qoʻllab-quvvatlash, yashil energiya va sanoatning kelajakdagi rivojlanishini taʼminlash orqali mintaqaviy iqtisodiy salohiyatni ochish nazarda tutilmoqda.
Kemalar aylanish vaqti
TNPA statistik maʼlumotlariga koʻra, 2026 yil iyuligacha kemalar aylanish vaqti boʻyicha, Durban Konteyner Terminalining (DCT) 1-terminalida oʻrtacha kutish vaqti 61 soat, 2-terminalida esa 99 soatni tashkil etgan.
Abdul Durban DCT ning 1-terminalidagi samaradorlik ob-havo tufayli toʻxtashlar va uskuna buzilishlari bilan bogʻliq holda aziyat chekdi, bu kranlardan foydalanishni kamaytirdi. Qoʻshimcha ravishda, ikkita kran reja boʻyicha taʼmirlashda edi.
DGT ning 2-terminalida ham uskuna ishdan chiqishlari, rejadagi texnik xizmat koʻrsatish tufayli kranlar mavjudligining pasayishi, muzlatgichlar ishlamasligi, toshqinlar bilan bogʻliq cheklovlar, shuningdek, muzlatgich tashishmalarning eng yuqori mavsumida oʻrta va katta hajmdagi partiyalarni qayta ishlashdagi qiyinchiliklar qayd etildi.
Algoa-Baydagi Ngqurada (NCT) ham Ship-to-Shore (STS) turidagi kranlarning takrorlanuvchi buzilishlari, kemalar ekipajlari tomonidan muzlatgichlarni qayta ishlashdagi muammolar, noqulay ob-havo sharoitlari, yuqori toshqinlar, eski kemalardagi burilish qulfining tiqilib qolishi, yuklash ketma-ketligidagi oʻzgarishlar, shuningdek, tizimlar va elektr energiyasi ishlashidagi uzilishlar kuzatildi.
TNPA maʼlumotlariga koʻra, Port Elizabeth (PECT) maqsad koʻrsatkichlari doirasida yaxshi natijalar koʻrsatdi, buning sababi katta yuk partiyalari boʻlib, aksariyat kemalar 1000 TEU dan ortiq yuk tashigan, garchi STS kranlari va stakatorlarni tegizgan yomon ob-havo va uskuna buzilishlari sababli qiyinchiliklar mavjud boʻlgan boʻlsa ham.
Abdul taʼkidladi: «Ob-havo hali ham sakkiz portdan oltitasida eng koʻp kechikishlarga sabab boʻladigan asosiy tizimli xavf hisoblanadi. Durban muhim hududdir, chunki dengiz xizmatlari kechikgan harakatlarning 16% ni tashkil etadi va eng past vaqtida olish koʻrsatkichi mavjud. Ob-havo koʻpgina portlarda kechikishlarning asosiy sababi boʻldi. Ushbu qiyinchiliklarga qaramay, Richards Bay, Cape Town va Saldanha Bay yuqori darajadagi xizmat ishonchliligini saqlab qoldi».
Durban politsiyasi vakili, kolonel Boyce Zungu, ular har kuni tirbandlik masalasini hal qilish bilan shugʻullanayotganini va mintaqaviy jamoalardan batafsil operatsion javobni tez orada taqdim etishini maʼlum qildi.