Leapmotor kompaniyasi oʻz transport vositalaridan 12V yordamchi batareyani olib tashlashni rejalashtirmoqda, bu komponent avtomobillarda oltmish yildan ortiq vaqtdan beri mavjud. Bu oʻzgarish Xitoy ishlab chiqaruvchining yangi avlod modellari uchun joriy etiladi va 2027-yildan boshlanishi kutilmoqda.
Bu yangilik Hangzhoudagi Hu Zhou Battery joylashgan Leapmotor Tech Day 2026 tadbirida taqdim etildi. Yuqori va past kuchlanishli Cell-to-Chassis (CTC) 3.0 deb nomlangan yechim past kuchlanish quvvatini, hozirda alohida batareya tomonidan taʼminlanadigan, bevosita dvigatel tizimiga integratsiya qiladi.
Rasmiy bayonotda kompaniya ushbu texnologiya keyingi model liniyasiga kiritilganda, mashinalar 70 yildan ortiq vaqtdan keyin ishlab chiqarilayotgan birinchi avtomobillar boʻlib, plomb-kislota yordamchi batareyasiz boʻladi, deb eʼlon qildi.
Asosiy farq energiya tarqatilish usulida namoyon boʻladi: yuqori kuchlanishli batareya haydovchi kuch uchun va boshqa elektr tizimlari uchun 12V batareya ishlatish oʻrniga, CTC 3.0 ikkala vazifani ham bajaradi. Leapmotor maʼlumotlariga koʻra, yangi avlod past kuchlanishda oldingi versiyadan yetti barobar koʻproq operatsion quvvatga ega, bu esa yoritish, oynalarni tozalash, konditsioner, multimediya va xavfsizlik uskunalari kabi elementlarni taʼminlash uchun yetarli.
Yuqori va past kuchlanishlar bir xil hujayralar va modullarni baham koʻradi, shuningdek, termik boshqaruv va energiya taqsimotini ham boʻlishadi.
Yevropaning eng katta avtomobil klubi boʻlgan ADAC tomonidan chiqarilgan yillik nosozlik hisoboti, yoʻl yordami chaqiruvlarining deyarli yarmi yoqilgʻi turi nomaʼlum boʻlib, boshlash batareyasi tufayli sodir boʻlishini koʻrsatdi. Nemis klubi elektr transport vositalaridagi ichki elektr tizimi bilan bogʻliq muammolarning sezilarli ulushini ham qayd etdi.
Eskiradigan element boʻlgan 12V batareya mashina umri davomida almashtirilishi kerak. Past kuchlanish funksiyasini asosiy batareyaga oʻtkazish orqali Leapmotor bu muntazam almashtirish zarur boʻlmasligini taʼkidlaydi. Avtomaker shuningdek, bu texnologiyani keng miqyosda qoʻllash yiliga oʻnlab millionlarcha plomb-kislota batareyalarning tashlab yuborilishining oldini olishi mumkinligi va shu bilan proporsional ravishda chiqindilarning kamayishi natijasida kelib chiqishi mumkinligini hisoblaydi.
CTC qisqartmasi tushunchani belgilaydi: modullar alohida tuzilmada boʻlmasdan, hujayralar va modullar bevosita shassi bilan integratsiya qilinadi. CTC 3.0 LEAP 5.0 arxitekturasining bir qismi boʻlib, u brendning kelajakdagi chiqarishlari uchun asos boʻlib xizmat qiladi. Kompaniya hali qaysi model ushbu tizimni birinchi boʻlib taqdim etishini aniqlamagan.
Braziliya bozorida Leapmotor 2025-yil oxiridan Stellantis tuzilmasi ostida faoliyat yuritib, 36 ta konsern tarmogʻiga ega va C10 SUV (elektr va REEV versiyalari) hamda B10 ni taklif etmoqda. Brend mamlakatda sotilayotgan modellarga yangi arxitektura kelib-kelmasligini yoki qachon kelishini maʼlum qilmagan.