Hukumat E35 benzin bilan sinovlarni tasdiqladi; GM Escalade va GMC ni Braziliya uchun olib kelishni rejalashtirmoqda

Cadillac seshanba kuni, yaʼni 16-sentabrda Braziliya bozorida tijorat faoliyatini boshlab, yuqori narxli ikkita elektr SUV modelini taqdim etdi: Lyriq modeli 820 000 R$ ga, Vistiq esa 990 000 R$ narxda sotiladi.

Bu modellar dastlab São Paulo, Curitiba va Brasília shaharlarida bron qilish yoki oldindan buyurtma orqali mavjud boʻladi va yetkazib berishlar noyabr oyida boshlanishi kutilmoqda. Lyriq Signature Luxury konfiguratsiyasida keladi, u ikki elektr dvigatel, toʻliq quvvatlantirish va 500 ot kuchi bilan jihozlangan. 95,7 kWh batareyasi Inmetro tomonidan 405 km autonomiyani kafolatlaydi va 132 kW gacha tezkor zaryadlashni qoʻllab-quvvatlaydi. Ichki qismi 22 dyuymli gʻildiraklar, isitish, ventilyatsiya va massaj funksiyalari boʻlgan oʻrindiqlar, panoramik tom, head-up displey va 19 ta dinamikdan iborat AKG ovoz tizimi bilan jihozlangan.

Uch qatorli va olti oʻrindiqli SUV boʻlgan Vistiq ikki dvigatel, toʻliq quvvatlantirishga ega va 604 ot kuchiga ega. U 0 dan 100 km/soatgacha 4,1 soniyada tezlanadi va Inmetro maʼlumotlariga koʻra 395 km autonomiya taklif qiladi. Bundan tashqari, bu model havo podushkalari, orqa gʻildiraklarning yoʻnaltirilishi, besh zonali klimatizatsiya, inframentiqroq tunda koʻrish va 23 ta dinamikdan iborat AKG tizimiga ega.

Dastlab xizmat koʻrsatish uchta joyda amalga oshiriladi: São Pauloʻda Eurobike, Curitibaʼda Metrosul va Brasíliaʼda Tecar tomonidan boshqariladi. Seriyaning uchinchi avtomobili boʻlgan Optiq 2027 yil birinchi yarimida chiqarilishi kerak va Lyriq dan pastroq pozitsiyaga ega boʻladi. Boshlangʻich narxlari yuqori deb hisoblanadi va Cadillac GM ning hashamatdagi obroʻsidan foydalanish orqali past hajmdagi ishlab chiqarishga eʼtibor qaratishini kutmoqda, xitoy brendlarining tobora koʻpayayotgan raqobatiga qaramay.

Volkswagen oʻz GTI liniyasining eng kuchli modelini, yaʼni elektr ID.3 GTI ni ochib berdi. Bu abadiy belgiga ega ikkinchi batareyalik transport vositasidir va u 226 ot kuchi va old qoʻllab-quvvatlash bilan mayda mart oyida chiqarilgan ID. Polo GTI ni oʻrniga qoʻyadi.

ID.3 GTI samaradorligini oshiradi, 326 ot kuchi va 55,6 kgfm momentga ega. Bu quvvat 2025 yil oxirida chiqarilgan Golf GTI Edition 50 ning 325 ot kuchi va 42,8 kgfm dvigatel 2.0 turbo TSI ga nisbatan 1 ot kuchi bilan ustunlik qiladi. Dizayn GTI ning xususiy elementlarini oʻz ichiga oladi, masalan, emblemalar, old qismdagi qizil friza va maxsus gʻildiraklar, shuningdek, qizil belgi bilan toʻgʻri chiziqli volan va konka uslubidagi tayanchli oʻrindiqlar hamda Alcantara bilan qisman qoplangan oʻrindiqlar.

Texnik jihatdan, ID.3 GTI aslida aprel oyidagi qayta tuzilishdan oldin tarqalgan ID.3 GTX ga oʻxshaydi, avvalgi avlodning MEB platformasidan foydalanadi va tagida 79 kWh batareyaga ega. Uning ishlash samaradorligi GTX bilan bir xil: 0 dan 100 km/soatgacha 5,6 soniyada va maksimal tezligi elektron tarzda 200 km/soatgacha cheklangan. Biroq, ID.3 GTI ning asosiy afzalligi autonomiyadir, u ideal sharoitlarda 601 km gacha bosib oʻtishi mumkin va batareya faqat 29 daqiqada 10% dan 80% gacha zaryadlanadi.

Rolls-Royce kompaniyasi Phantom Hummingbird nomli ultra-hashamatli sedanni taqdim etdi, bu mashina brendning «Architecture of Luxury Series II» seriyasi ostida qurilgan. Ushbu transport vositasi 6,75 litrlik 6,75 litrlik biturbo V12 dvigatel bilan ishlaydi, 570 ot kuchi va 91,8 kgfm moment hosil qiladi, bu unga 100 km/soatgacha 5,4 soniyada yetib borish imkonini beradi, bu esa eng katta pogʻonali versiya hisoblanadi.

Bu namuna oʻziga xosligi abalon parlagtisi bilan ichki bezakda namoyon boʻladi, bu material moluskalar dan olingan boʻlib, yorugʻlik tushishi bilan oʻzgaruvchan intensiv ranglar va qora chiziqlarning aniq naqshlarini koʻrsatadi. Oddiy parlagtidan farqli oʻlaroq, abalon parlagʻi yanada moʻrt boʻlib, Rolls-Royce hunarmandlari toʻgʻri kesish va joylashtirish texnikasini ishlab chiqish uchun toʻqqiz oy sarfladilar, bu jarayon 45 soat mehnatni talab qildi.

Mashina Dubaiʼdagi mijoz tomonidan Private Office boʻlimi orqali buyurtma qilingan boʻlib, bu uning xotiniga hurmat bayonoti sifatida berilgan. Bu nishonlash orqa katakda egiladigan stollarda qushlarning shaklidagi naqshlar va oʻrindiqlar orasidagi vertikal panelda «Rear Waterfall» deb nomlangan gulli naqshni oʻz ichiga olgan. Har bir qush 53 ta abalon parchalaridan, gulli bezak esa 84 ta parchadan tashkil topgan. Bundan tashqari, qushning silueti korpus ustiga qoʻlda boʻyalangan. Rolls-Royce qushni tanlash sababini uning qanlarining iridatsion effekti bilan izohlaydi, bu abalon bezagining rang oʻzgarishiga oʻxshaydi.

Bu noyob namunaning qiymati eʼlon qilinmagan boʻlsa-da, Dubai hududidagi model 2 million dirhamdan boshlanishi aytilgan, bu esa 2,8 million R$ dan biroz ortiqga teng.

CAOA Changan bu chorshanba kuni (16-sentabr) CS55 modelini Jeep Compass va Toyota Corolla Cross kabi modellarga raqobatlashish maqsadida taqdim etdi. Transport vositasi uchta konfiguratsiyada mavjud va narxlari 145 000 R$ dan yuqori versiyada 190 000 R$ gacha yetadi, bu versiya 286 ot kuchi bilan plug-in gibrid tizimini oʻz ichiga oladi.

Bu mexanik majmua 1.5 turbo flex dvigatelni elektr dvigatel va gibridlar uchun maxsus uzatish bilan birlashtiradi, natijada 286 ot kuchi va 47 kgfm moment hosil boʻladi. Eʼlon qilingan umumiy autonomiya tank va batareya toʻldirilgan holda 1200 km ga yetadi, garchi CAOA Changan hali batareya quvvati, zaryadlash va toza elektr autonomiyasi haqida batafsil maʼlumot bermagan boʻlsa ham.

Qolgan versiyalar, Prime va Infinity, 180 ot kuchi va 29,2 kgfm ga ega 1.5 turbo flex dvigatelni sakkiz darajali ikki tormozli uzatish bilan birlashtiradi. Prime versiyasi 144 990 R$, Infinity esa 154 990 R$ turadi. Ikkalasi ham Anápolisda ishlab chiqariladi va keltirilgan qiymatlar kampaniya tugash sanasi belgilanmagan aksiyaviy narxlardir.

4,55 metr uzunlik, 2,66 metr pogʻona masofasi va 525 litr yukxona hajmi bilan CS55 oʻrta SUV segmentiga kiradi. U shuningdek, xitoy bozoridagi keng tarqalgan xususiyatlarni taklif qiladi, masalan, katta ekranlar, panoramik tom, isitish va ventilyatsiya bilan jihozlangan elektr oʻrindiqlar, 540 daraja kameralar, moslashuvchan sayohat nazorati va yoʻl chiziqida qolish va markazlashish yordamchilari. Eng muhimi, CS55 PHEV ning joylashuvi 286 ot kuchini Compass va Corolla Cross ning odatiy versiyalari narx diapazoniga joylashtiradi va CAOA Chery ning Tiggo 7 ga ham raqobatlashadi.

Endi Porsche 550 ning litsenziyalangan va Porschening oʻzi bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan miniatyura nusxasi mavjud, bu model asl nusxasini haydab koʻra olmaydigan ixlosmandlar uchun moʻljallangan. Bu hashamatli oʻyinchoq 550J deb nomlanadi va Hedley Studios tomonidan ishlab chiqariladi, bu kompaniya Aston Martin, Ferrari, Bugatti va Bentley kabi brendlarning klassik avtomobillari miqyosdagi nusxalarini yaratishda ixtisoslashgan.

550J Porsche 550A ning nusxasini taqlid qiladi, bu model 1956 yilda taqdim etilgan va Volkswagen shassisini oʻzining tubulyar tuzilmasi bilan almashtirdi va 1,5 litrli toʻrt silindrli havo boxer dvigatelidan foydalandi, uning quvvati 110 dan 135 ot kuchigacha edi. Oʻyinchoq versiyasida korpus uglerod tolasi dan yasalgan boʻlib, bu 330 kg ogʻirlikni beradi. Orqa oʻqqa oʻrnatilgan 11 ot kuchiga ega elektr dvigatel uni 40 km/soatgacha yetkazish uchun yetarli. Shuningdek, 22 ot kuchi va 80 km/soat maksimal tezlik bilan jihozlangan RS opsiyasi mavjud, u Bilstein amortizatorlari va perforatsiyalangan diskli tormozlar bilan jihozlangan.

Bu hashamatli buyum yuqori narxga ega: eng oddiy versiyasi 95 000 AQSh dollari turadi, bu joriy kurs boʻyicha taxminan 490 000 R$ ga teng.

Volkswagen pikapning joriy avlodini yakunlayotgan maxsus Amarok Unlimited seriyasini ishga tushirmoqda. Ushbu model yaqinda Argentina shahrida taqdim etildi va hozir Braziliya bozorida mavjud, u cheklangan nashr boʻlib, atigi 200 dona mavjud, garchi narxi hali eʼlon qilinmagan boʻlsa ham.

Volks Amarokning xarakterli dizaynidan foydalangan, bu dizayn 16 yillik yangilanishlardan soʻng ham oʻz koʻrinishini saqlab qolgan. Korpusni maxsus Moonstone Kulrang boʻyoq bezaydi, uni eshiklar boʻylab «V6 Unlimited» yozuvi bilan toʻldirilgan chiziqlar, yugurish gʻildiraklari qamchalarining yaltiroq qora ramkalari va diamante qoplamali yengil quyosh gʻildiraklari toʻldiradi. Yuk maydonchasidagi santo-antoni ham yaltiroq qora qoplamaga ega boʻlib, estetik jihatdan yoqimli koʻrinish beradi.

Ichki qismi bir nechta resurslarga ega, jumladan teri bilan qoplangan oʻrindiqlar va gʻildirak, ikki zonali raqamli konditsioner, 9 dyuymli Composition Touch koʻpmedia markazi, olti airbag, off-road funksiyasi boʻlgan ABS tormozlar, zarba keyingi avtomatik tormozlash va mexanik bloklashli orqa differensial. Paneldagi raqamli plakat uning maxsus nashr ekanligini tasdiqlaydi.

Amarok Unlimited faqat uch litrli V6 turbodizel dvigateli bilan jihozlanadi, u 258 sg (overboost tizimi bilan 272 sg ga yetib boradi) va 59,1 kgfm moment beradi, bu esa sakkiz bosqichli ZF avtomatik korobkasi bilan bogʻlangan holda toʻrtmayli 4Motion traksiyasini saqlab qoladi. Pikap sentabr oyida dealerlarga yetib kelishi kerak, ammo undan oldin u Jaguariúna (SP) shahridagi Circuito Sertanejo tadbirida keyingi hafta oxirida namoyish etiladi.

Genesis Magma GT hillclimb tadbirida baland ovozda shovqin chiqaradi

Genesis brendining superavtomobili boʻlgan Genesis Magma GT — bu koreys ishlab chiqaruvchining luksus boʻlimi sifatida paydo boʻlgan mashina — superavtomobillar segmentida jiddiy raqib ekanligini isbotladi, Chevrolet Corvette, McLaren Artura va Ferrari 296 GTB kabi modellarga raqobatlashadi. Uning ishlashi Italiyada Lago Maggiore yaqinida oʻtkazilgan Tutto Bene Hillclimb davomida kuzatildi.

Genesis vizual tilini aks ettiruvchi sofistikatsiyalangan dizayniga qoʻshimcha ravishda, eng diqqatni tortgan narsa V8 dvigatelining kuchli ovozi edi. Moderat tezlanishlarda ham Magma GT chuqur, baland va qaynayotgan shovqin chiqaradi. Bu 3,2 litrli V8 dvigatel Hyundai i20 N rallydagi 1,6 litrli toʻrt silindrli dvigatelidan olingan. Hyundai ushbu dvigatelning gibrid versiyasidan Le Mansdagi Hypercars kategoriyasida ishtirok etadigan GMR-001 LMDh prototipida foydalanmoqda; ammo Magma GTda tizim toza yonuvga asoslangan.

Garchi Genesis Magma GT hali rasmiy konsepsiya boʻlsa ham, ishlab chiqaruvchi boshqa texnik spetsifikatsiyalarni maxfiy saqlamoqda. Ushbu loyihaning roadster, pista va FIA GT3 qoidalariga mos keladigan versiyalar kabi avtomobillar oilasini yaratishi kutilmoqda. Yakuniy ishlab chiqarish versiyasining chiqarilish sanasi hali belgilanmagan, lekin eng optimistik taxminlar 2027 yilni koʻrsatmoqda, 2028 yil esa koʻproq ehtimoliy deb hisoblanadi.

AI kamerasi: har 19 daqiqada bir jarima

São Paulo shahri kirishidagi Raposo Tavares yoʻlida 17 va 18 kilometrlarda joylashtirilgan sunʼiy intellekt bilan jihozlangan ikkita kamera atigi bir oyda 2316 ta jarima qayd etdi, bu kuniga 24 soat ishlayotgan holda har 19 daqiqada bitta avtomatlashtirishga teng. Ushbu huquqbuzarliklarning hech biri tezlikni oshirish bilan bogʻliq emas; 3 avgustdan 3 sentabrgacha 1386 ta xavfsizlik kamari ishlatilmasligi va 930 ta mobil telefon yoki quloqchinlardan foydalanish bilan bogʻliq huquqbuzarliklar qayd etilgan.

Tizim avtomobillarning ichki tasvirlarini tahlil qilib, mumkin boʻlgan huquqbuzarliklarni aniqlaydi, ular keyinchalik Militsiya Yoʻl politsiyasi tomonidan tekshiriladi va jarima beriladi. Texnologiya OCR orqali plitalarni oʻqish qobiliyatiga ega, garchi bu uskunalar oʻgʻirlangan yoki yoʻqolgan avtomobillarni avtomatik topish uchun ishlatilayotgani tasdiqlanmagan boʻlsa ham.

Munozara mavzusi nazoratni avtomatlashtirishga berilayotgan ustuvorlikdir. Ushbu dastlabki bosqichda kameralar hali toʻxtagan avtomobillarni, piyodalarni yoki yoʻldagi obʼektlarni avtomatik aniqlay olmaydi — bu yerda AI tomonidan aniqlash va darhol aralashish avariyalar oldini olishi mumkin. Bu nazoratning insoniy jihatini yoʻqotish muammosini keltirib chiqaradi, chunki haydovchi xavfli xatti-harakat bajarilgandan haftalar oʻtib jarima oladi, bu politsiya tomonidan tekshiruvdan farqli oʻlaroq, voqea sodir boʻlgan paytda toʻxtatilmaydi.

Bu qurilmalar haqiqatda avariyalar oldini oladimi, degan savol tugʻiladi. Oyiga 2316 ta jarima berilganidan soʻng, qancha avariya oldini olindi, qancha xavf holatlari toʻxtatildi va bu kameralar yordamida qancha oʻgʻirlangan avtomobil tiklandi, bilish muhimdir, chunki nazorat samaradorligi faqat berilgan jarimalar hajmi bilan emas, balki taʼminlangan xavfsizlik bilan oʻlchanishi kerak.

AQSh ishlab chiqaruvchilari xitoy brendlarini taqiqlamoqchi, ammo Trump mahalliy ishlab chiqarishni qabul qiladi

AQShdagi anʼanaviy avtomobil ishlab chiqaruvchilari Kongressni xitoy avtomobillarining kirishini doimiy cheklashga ishontirishga harakat qilayotgan boʻlsa-da, prezident Donald Trump xitoy brendlariga ochil boʻlib, agar ular mahalliy zavodlar qurib, amerikalik mehnatni jalb qilsa, ularni qabul qilishga tayyor.

Fox Newsga berilgan intervyusida Trump muammo Mexikoda avtomobillarni ishlab chiqarib, keyin AQShga eksport qilish boʻlishi ekanligini taʼkidladi. U bu vaziyatni oʻn yillar oldin shunga oʻxshash qarshilikka duch kelgan, ammo mamlakatga sarmoya kiritib, minglab amerikaliklarni band etib va baʼzi sohalarda yetakchilikka erishgan yapon ishlab chiqaruvchilari bilan solishtirdi.

Bu pozitsiya Ford, GM, Stellantis, Toyota, Volkswagen, Hyundai va Honda kabi yirik amerikalik ishlab chiqaruvchilarni birlashtirgan Alliance for Automotive Innovation tashkilotining pozitsiyasidan farq qiladi. Oy boshida guruh Kongressdan ulangan xitoy ulanuvchi avtomobillarning sotilishi, importi va ishlab chiqarilishini, shuningdek, apparat va dasturiy taʼminotni butunlay taqiqlashni soʻradi, chunki xitoy hukumat subsidiyalari va ulanuvchanlik milliy xavfsizlik va iqtisodiy xatarlar tugʻdiradi deb daʼvo qildi.

Hozirda xitoy avtomobillari AQShda allaqachon toʻsiqlarga duch kelmoqda. Xitoy elektr transport vositalariga nisbatan 100% dan ortiq tariflar bilan birga, Joe Biden mandatida tasdiqlangan tartibga solish Xitoyga bogʻliq avtomobil apparati va dasturiy taʼminotni cheklaydi, bu xitoy ulanuvchi avtomobillarining savdo va ishlab chiqarilishini qiyinlashtiradi.

Trump xitoy zavodlarini amerikalik ish oʻrinlari bilan qabul qilganiga qaramay, uning hukumat aʼzolari va partiyasining deputatlari Fordni CATL va Geely kabi xitoy kompaniyalari bilan hamkorliklari boʻyicha bosim ostiga qoʻymoqda. Koʻrinishicha, amerikalik xulosa boshqa mamlakatlardagilarga oʻxshaydi: agar toʻliq taqiq cheklanmasa, muqobil yechim mahalliy ishlab chiqarishni majburlash orqali ish oʻrinlari, sarmoyalar va texnologik rivojlanishni ragʻbatlantirishdir.

Eng mashhur yoʻllardan biri boʻlgan Ruta 66 endi mobil ilovalar va kompyuterlar orqali uning umumiy uzunligi 3539 kilometr boʻylab virtual tarzda bosib oʻtilishi mumkin. Fikr Jake Boyles, Pit Stop ilovasining ishlab chiquvchisidan kelib chiqqan, bu ilova AQSh yoʻllarining chiqishlariga yaqin yordam nuqtalarini xaritaga joylashtiradi.

Yoʻlning yuz yillik yubileyini nishonlash uchun u butun choʻzilishni qamrab oluvchi maxsus versiya yaratdi, shu jumladan mavjud barcha restoranlar, benzin stansiyalari va tijorat binolari. Garchi bu Braziliyalik aholi uchun amaliy boʻlmasligi mumkin, ammo bu funksiya Ruta 66 ning kengligini koʻrsatishga yordam beradi, u AQShni shimol va janub qirgʻoqlaridan kesib oʻtadi va yetti shtatdan oʻtadi.

Ilova nafaqat tijorat obʼektlarini, balki Santa Monica pier, okean boʻyi kesishning yakuniy nuqtasi, Eagleslar tomonidan tilga olingan Winslow, Arizona dagi mashhur burchak va NASA tomonidan Apollo missiyasi mashgʻulotlarida foydalanilgan meteor krateri kabi mashhur sayyohlik joylarini ham kataloglaydi. Umumiy holda, Boyles yoʻl boʻylab taxminan 2400 ta ovqatlanish joyi, 1300 ta motell va 280 ta shahar joylashtirgan. 1926 yilda ochilgan va John Steinbeckning As Vinhas da Ira asarida «Onaning yoʻli» deb nomlangan Ruta 66 avtomobil sayohati madaniyatini ramziy ifodalaydi. 1950 va 1960-yillarda interstate yoʻllariga ahamiyatini yoʻqotib, 1985 yilda federal darajada bekor qilinganiga qaramay, bu yoʻl xalq ongida tirik qolmoqda.