Tahlilchilar BYDning Yevropadagi ishlab chiqarish mavqeini kengaytirishga muhtoj ekanligini koʻrsatmoqdalar, ammo ular mos joylarni topishda sezilarli toʻsiqlarga duch kelmoqdalar. Kompaniya uzoq muddatda qitʼa boʻylab uchta yangi avtomobil yigʻish zavodi va batareyalarga bagʻishlangan bir birlikni tashkil etishni maqsad qilgan.
Brend uchun mintaqa boʻyicha ixtisoslashgan maslahatchi va Fiat Chryslerning sobiq ijrochi Alfredo Altavilla shuni baholaydi,ki mahalliy ishlab chiqarish kompaniyaning oʻsishini taʼminlash va Yevropa Ittifoqining kelajakdagi meʼyorlariga javob berish uchun hal qiluvchi ahamiyatga ega. Avtomobil ishlab chiqaruvchisi allaqachon Jugariyadagi Szegedda joylashgan birinchi Yevropa zavodida operatsiyalarni boshlagan va ikkinchi birlik joylashuvini joriy yil oxirigacha hal qilishni rejalashtirmoqda.
Altavillaning fikricha, Ispaniya va Fransiya oʻz holatlari soddaligi tufayli eng istiqbolli variantlar sifatida paydo boʻlmoqda. Tanlov uchun hal qiluvchi omil tanlangan joyni moslashtirish uchun zarur boʻlgan xarajatdir. Boshqa xitoy kompaniyalari kabi allaqachon mavjud ishlab chiqarish liniyalaridan foydalanish oʻrniga, BYD yangi qurish oʻrniga mavjud obʼektni sotib olishni, toʻliq egalik qilishni va qayta tiklashni afzal koʻradi.
Bundan tashqari, kompaniya 2024-yilda eʼlon qilingan va yillik 150 ming mashina ishlab chiqarish rejalashtirilgan Turkiyaning Manisasi shahridagi zavod loyihasini cheksiz muddatga toʻxtatdi. Bu harakat kattaroq tendensiyaning bir qismi hisoblanadi, chunki Leapmotor va Dongfeng tegishlicha Ispaniya va Fransiya hududlaridagi Stellantis liniyalaridan foydalanish boʻyicha shartnomalar tuzdi, shu bilan birga Geely Ispaniyadagi Ford zavodida ishlab chiqaradi. Chery esa shu mamlakatdagi Nissanning eski zavodini mahalliy hamkor bilan hamkorlikda egalladi.
Altavilla Reutersga aytganicha, u butun Yevropadagi zavodlarni ziyorat qilgan va raqobatchilar ijrochilari ham aeroportlardagi shu aktivlar uchun raqobatlashayotganini kuzatib borgan. Italiya ikkilamchi alternatifa sifatida koʻrib chiqildi, ammo ijrochi Stellantis, mamlakatning asosiy avtomobil ishlab chiqaruvchisi boʻlib, hech qanday zavodni sotish niyati yoʻqligini maʼlum qildi, bu esa muammoni sotilmayotgan narsani sotib olmaslik faktiga keltirdi.
Bu harakatlar tartibga solish talablari bilan turtki olayotgan, chunki Bryussel «Yevropada ishlab chiqarilgan» yoʻriqnomalarini Industrial Accelerator Act ga kiritmoqda. Ushbu qoidalar blokda sotiladigan elektr transport vositalari uchun minimal yevropa tarkibi foizlarini belgilaydi. Yevropa Komissiyasining taklifi yigʻishning aʼzo davlatda amalga oshirilishi va mashinaning jamoat xaridlariga va baʼzi subsidiyalarga kirishi uchun kamida 70% komponentlar Yevropa kelib chiqishi kerakligini talab qiladi. Matn hali muzokaralar bosqichida va kelgusi yilda kuchga kirishi mumkin.
Yevropada qabul qilingan strategiya BYDning Braziliyada joriy etgan modelga oʻxshaydi. Bahia shtatining Camaçari shahrida kompaniya 2025-yildan boshlab SKD rejimi ostida Dolphin Mini, King va Song Pro modellarini ishlab chiqaradi, bunda mashinalar Xitoydan yarim yigʻilgan holda yetib keladi va dastlabki quvvati yiliq 150 ming dona. Milliyizatsiya indeksini oshirish va import qilinadigan xomashyo bogʻliqligini kamaytirish uchun ishlab chiqaruvchi presslash, payvandlash va boʻyoq zavodlarini qurmoqda.