Dunyo energiyasi taʼminoti yoʻli, orqali har kuni taxminan 21 million barrel neft oʻtadigan, hal qiluvchi nuqtani tashkil etadi. Bu yoʻldagi inqiroz nafaqat benzin va dizel yoqilgʻisining narxiga, balki butun dunyoning iqtisodiyotiga va sanoatiga ham taʼsir qiladi. 2026 yildagi Ormuz boʻgʻinidagi inqiroz bu tahdidning miqyosini namoyish etadi.
McKinsey Global Institute (MGI) maʼlumotlariga koʻra, inqirozning eng yuqori nuqtasida dunyo neft va gaz yetkazib berishining taxminan 14% ga taʼsir qildi. Bu taʼsir 1970-yillardagi yirik neft shoklaridan ikki baravar ortiq, 2022 yilda Rossiya va Ukraina oʻrtasidagi konflikt tufayli yuzaga kelgan buzilishlardan esa taxminan olti barobar koʻproq boʻldi.
Ormuzning ahamiyati shundaki, 2025-yil toʻrtinchi choragida bu boʻgʻindan har kuni taxminan 21 million barrel neft oʻtib kelardi. Ushbu raqam taxminan 16 million barrel xom neft va 5 million barrel neft mahsulotlarini oʻz ichiga oladi. Shunday qilib, bu shunchaki dengiz yoʻli emas, balki jahon energiya savdosidagi muhim havoladir.
Bu yerda yuz bergan har qanday katta buzilish bir vaqtning oʻzida neft, gaz va neft mahsulotlari savdosi ustiga bosim oʻtkazishi mumkin. Biroq, inqiroz davrida global bozor toʻliq toʻxtamadi. Bozor isteʼmolni kamaytirish, muqobil yoʻllardan foydalanish, mavjud zaxiralar va savdo oqimlarining oʻzgarishi tufayli taʼminot shokiga qisman bardosh bera oldi.
MGI baholariga koʻra, inqiroz davrida bozordan chiqib ketgan neft yetkazib berish hajmining taxminan 45% qisqarish orqali qoplanib chiqdi. Bu kuniga taxminan 6,8 million barrelga teng. Xitoy neft importini kamaytirdi, shu bilan birga AQSh eksportni oshirdi. Bu dunyoning turli hududlaridagi yetkazib berish oqimini oʻzgartirdi va bozorgacha biroz yengillik keltirdi. Biroq, bu butun vaziyat energiya bozorida mavjud boʻshliqlar cheksiz emasligini aniq koʻrsatdi.
Inqiroz davrida narxlarning oshishi, neft zaxiralarining qisqarishi va neftni qayta ishlash zavodlariga yuklamaning kuchayishi kuzatildi. Muqobil infratuzilma baʼzi yordam berdi, ammo butun tanqislikni osongina qoplashga muvaffaq boʻlmadi. Misol sifatida Saudiya Arabistondagi «Vostok-Zapad» quvur liniyasining ishdan chiqishi keltiriladi. Ushbu quvur Ormuzni chetlab oʻtish imkonini beruvchi asosiy muqobil yoʻllardan biri hisoblanadi, ammo uning muammolari muqobil yoʻllar ham xavfsizlikdan toʻliq xoli emasligini koʻrsatdi. Yaʼni, bitta quvur yoki boshqa dengiz yoʻli mavjudligi energiya xavfsizligini kafolatlamaydi; inqiroz davrida uning quvvati, joylashuvi va boshqa infratuzilma bilan bogʻliqligi ham muhimdir.
MGI maʼlumotlariga koʻra, jahon energiya savdosining taxminan uchdan ikkitasi dengiz boʻgʻinlaridan oʻtadi. Aynan shu sababli, bitta muhim dengiz yoʻlidagi inqiroz dunyoning koʻplab mintaqalariga bir vaqtning oʻzida taʼsir qilishi mumkin. Malakka boʻgʻinidan har kuni taxminan 23 million barrel neft va neft mahsulotlari oʻtadi, soʻngra Ormuz kuniga taxminan 21 million barrel oqim bilan juda muhim hisoblanadi.
Bundan tashqari, jahon energiya savdosi uchun Kep-Mys-God-Houp, Suets kanali, Turkiya boʻgʻinlari, Bab el-Mandeb va Panama kanali muhimdir. Qizil dengiz va Yamanlardagi yaqinda yuz bergan keskinlik ham dengiz yoʻlida tahdidlar ortishi bilan kemalarning uzoqroq yoʻlni tanlashi kerakligini koʻrsatdi, bu yoʻl va transport xarajatlarini oshiradi.
Hindiya dunyodagi eng yirik energiya importchilari qatoriga kiradi. Shu sababli, Ormuz kabi muhim yoʻldagi inqiroz Hindistonning energiya xavfsizligiga bevosita taʼsir qilishi mumkin. Hindiston uchun xom neft yetkazib berishini diversifikatsiya qilish, strategik neft zaxiralari, muqobil dengiz yoʻllari, ichki neftni qayta ishlash salohiyati va zarurat tugʻilganda bir yoqilgʻi turidan boshqasiga oʻtish qobiliyati ahamiyatini oshiradi. Katta jahon iqtisodiyotlari ham chetlab oʻtuvchi quvur liniyalarga, neft va gazning muqobil yetkazib berilishiga, elektrlashtirish va energiya manbalarini diversifikatsiyalashga sarmoya kiritmoqda.
MGI bashorat qiladiki, ushbu choralar yordamida 2030 yilga kelib, Ormuz orqali oʻtadigan neft oqimining 35% dan 70% gacha qismi yangi yirik uzilish holatida qoplanishi mumkin. Bu kuniga taxminan 7–15 million barrel yoki dunyo neft yetkazib berishining 7–15% ga teng. Biroq, bu yerda ham murakkabliklar mavjud. Quvur liniyalari maʼlum joylarni bogʻlaydi va inqiroz holatida osongina boshqa yoʻnalishga yoʻnaltirilmaydi. Boshqa tomondan, zaxira infratuzilmasi odatda kamdan-kam ishlatiladi, ammo inqiroz paytida unga talab keskin oshadi.
Hindiston va Xitoy uchun yana bir bogʻliqlik mavjud. MGI maʼlumotlariga koʻra, Hindiston va Xitoy neft va gaz yetkazib berishidagi baʼzi chalgʻishlarni koʻmir mavjudligi tufayli yengillashtira oladi. Yaʼni, zarurat tugʻilganda, ikkala mamlakat maʼlum darajada boshqa yoqilgʻi turlariga oʻtishi mumkin. Ammo muammo shundaki, ularning energiya savdosining taxminan 84% dengiz boʻgʻinlaridan oʻtadi. Bu shuni anglatadiki, muqobil yoqilgʻi mavjudligiga qaramay, dengiz yoʻllariga bogʻliqlik toʻliq yoʻqolmagan. Shuning uchun energiya xavfsizligi masalasi faqat mamlakatning qancha neft yoki gazga ega ekanligi bilan emas, balki uni qanchalik xavfsiz yetkazib berishi mumkinligi bilan ham belgilanadi.
Qishloq gazining narxlari ham xavotirni kuchaytirdi.