Avgust oyida Braziliyada eng koʻp sotilgan premium transport vositasi bir yil oldin mamlakatga kiritilgan SUV boʻldi. BYD luksus brendiiga tegishli Denza B5 677 ta roʻyxatdan oʻtgan, bu esa 509 dona qayd etgan BMW X1 dan ustun keldi. Bright Consulting tomonidan taqdim etilgan maʼlumotlarga koʻra, bu Denza B5 ning uzluksiz uchinchi oy davomida yetakchilik qilishidir.
Premium segmenti avgust oyida yillik taqqoslashda 16% ga pasaygan boʻlsa-da, jami 3 757 dona qayd etilgan, yil boshidagi umumiy roʻyxatlar 6,4% ga kamayib, 2025 yilning birinchi sakkiz oyida 31 601 ta qayd boʻlgan, bu esa oʻtgan yilning shu davrida qayd etilgan 33 780 tadan kamroqdir. Buning aksiga, Braziliyaning butun bozori shu oraliqda 19,3% oʻsishni namoyish etdi.
Shunga qaramay, xitoy avtomobillarining premium bozordagi ulushi sezilarli darajada oshib, oʻn ikki oy ichida 1,3% dan 20,1% gacha koʻtarildi. Bu 2025 yil avgust oyida 60 dona ortib 757 dona ga yetganligi bilan bogʻliq.
BMW oʻz kategoriyasi ichida boshqa yoʻnalishni izladi va oy davomida 1 255 dona sotdi, bu 33,4% ulushni tashkil etadi. Biroq, uning ostidagi ishlash qiyinchiliklarni koʻrsatdi: Denza avgust oyini 18,2% ulush bilan ikkinchi oʻrinda yakunladi, shu bilan birga Mercedes-Benz va Volvo brendlari birgalikda bitta oyda deyarli toʻqqiz foiz ballarni yoʻqotdi. Porsche 2025 yilni Braziliyada 5 520 dona bilan yakunladi, bu 11,8% ga kamayishni anglatadi, bu esa Denza kelmasidan oldingi global birinchi chorakda 15% pasayishdan soʻng sodir boʻldi.
Bright Consulting vakili Cássio Pagliarini bu vaziyatni «premium mijozlarning xitoy elektr transport vositalariga kuchli migratsiyasi» bilan izohlaydi, chunki ular aniq luksus segmentiga kirmaydigan, ammo yuqori texnologiya, koʻproq quvvat, koʻproq joy va pastroq narx taklif qiladi.
Branding va luksus bozori boʻyicha mutaxassis va marketing strategiyasi doktoru Maiara Kososki anʼanaviy brendlar mahsulotlari ustunlikni yoʻqotganda mijoz fidoyiligini qancha vaqt ushlab turishlari mumkinligini savol beradi. U brendning ogʻirligi borligini taʼkidlaydi, ammo ikkita tez-tez chalkashtiriladigan tushunchani farqlash muhimligini aytadi: «tanishlik kompaniyaning esda qolishini taʼminlaydi, ammo brend qiymati isteʼmolchining unga ishonishiga, uni istashiga va undan koʻproq toʻlashga rozi boʻlishiga sabab boʻladi».
Avtomobil sektorida bu brend ogʻirligi yanada kuchayadi, chunki xarid moliyaviy xatarlar, xavfsizlik, texnik xizmat koʻrsatish va qayta sotish masalalarini oʻz ichiga oladi. Anʼanaviy brendlar vaqt davomida qurilgan ishonchni sotadilar, bu Kososki uni «isteʼmolchi tomonidan berilgan bir turdagi oldindan kredit» deb taʼriflaydi. Aynan shu kredit mahsulot kategoriyasida eng yaxshi oʻrnini yoʻqotganida ham sotuvlarni qoʻllab-quvvatlaydi, chunki xaridor faqat quvvat va mustaqillikni emas, balki obroʻ va ijtimoiy qabul qilinishni ham sotib oladi. Biroq, Kososki bu balans abadiy emasligini ogohlantiradi, «anʼanalar kompaniyaga vaqt berishi mumkin, ammo immunitet bermaydi».
Mahsulot farqi aniq va bir nechta sikllar davomida saqlanib qolsa, sifat haqidagi tasavvur pasayadi, va idrok etilgan sifat brend qiymatining oʻzi uchun poydevordir. Elektrifikatsiyaning tezlashuvi bu kronometrni kuchaytirdi, chunki u mukammallik standartlarini qayta belgiladi. Isteʼmolchilar dasturiy taʼminot, mustaqillik va raqamli tajriba kabi, avval hisobga olinmaydigan jihatlarni hisobga olishni boshladilar. Kososki xulosa qiladiki, «bu yangi hududda xitoy brendlarining yuz yillik tarixni majburiy ravishda yengib oʻtishi shart emas; ular avtomobilning kelajagini belgilab bergan atributlardagi malakani namoyish etishlari kerak».
Kososki premium va luksusni ham farqlaydi: mashina qimmat, kuchli va zamonaviy boʻlishi mumkin, ammo agar uning identifikatsiyasi, legitimligi va ramziy qiymati boʻlmasa, luksus sifatida qabul qilinmaydi. U shuni koʻrsatadiki, «texnologiya tez rivojlanishi mumkin, ammo brendning aurasi vaqt bilan shakllanishi kerak».
Bu farq yangi emas. Sektordagi havola boʻlgan The Luxury Strategy jurnalida Jean-Noël Kapferer va Vincent Bastien Audi va BMW kabi misollarni keltirib, narxi yuqori boʻlgan, ammo uning yuqori ishlash samaradorligi bilan toʻliq asoslangan mahsulotni premium, luksus emas deb tasniflaydilar. Ushbu tasnifdan ikki xil sotish yondashuvlari paydo boʻladi. Xitoy brendlari mahsulot orqali ishontirishadi, tepalik va amerikalik brendlar esa kelib chiqish, dizayn kodlari va ular ishtirok etgan madaniy lahzalarga asoslanib, ramziy olamni sotishadi.
Kososki taqqoslaydi: «xitoy brendlari 'bu mashina nima qila olishini koʻringʻ deyishadi; anʼanaviy brendlar esa 'bu brend nimani ifodalashini koʻringʻ deyishadi». Shunga qaramay, emblema hali ham pul qiymatiga ega. Bu oyda Buyuk Britaniyada Startline Motor Finance tomonidan oʻtkazilgan tadqiqot shuni koʻrsatdiki, 50 ming funt sarflashga tayyor 44% haydovchilar obroʻli brendni xitoy mashinasiga almashtirishardi, garchi 19% esa qiymat oshishi bilan merosning koʻproq ogʻirligini taʼkidlasa.
Denza oʻzining bu dinamikani tushungan koʻrinadi. B5 ni 436 ming soʻmga chiqarish orqali brend Land Rover Defender bilan raqobatlashmoqchi boʻldi, bu esa taxminan ikki barobar qimmat, va dekabr oyigacha beshdan 22 ta doʻkonga kengayishni rejalashtirmoqda. Brendning Braziliyadagi direktori Werner Schaal Bloomberg Línea gazetasiga «Denza shoshilmasligi kerak, lekin mavjud boʻlishi kerak» deb bildirgan.
Kososki ikkala model oʻrtasidagi toʻsiqning har ikki tomonda ham yoʻqolayotganini xulosa qiladi: xitoy kompaniyalari faqat texnologiya yetarli emasligini tushundilar, anʼanaviy kompaniyalar esa meros yolgʻizcha yangi kutishlarga javob bermasligini aniqladilar. U kelajak «ikki turdagi legitimlik bilan belgilanadi: tarix bilan qurilgan va kelajakni talqin qilish qobiliyati bilan erishilgan». Keyingi qiyinchilik allaqachon boshlandi, Denza 650 ming soʻm baholi Z9 GT va taxminan 1,5 million soʻm qiymatidagi elektr supermashinani tayyorlamoqda.
