Yamaha Fazer 250, 2017 yil oxirida FZ25 deb nomlangan va 2018 yilda toʻrtinchi avlodiga kirgan modeli, zamonaviy estetikasi va integratsiyalashgan texnologiyasi tufayli jamoatchilik diqqatini tortdi. Biroq, yillar oʻtishi bilan potentsial xaridorlar orasida tizimli xavotir paydo boʻldi: shassining sinishi mumkinligi haqidagi xabarlar.
Baʼzi mototsiklchilar bu mavzuni ijtimoiy tarmoqlarda kichraytirib, uni vaqtinchalik yoki ahamiyatsiz narsa sifatida baholashsa-da, mototsikl konstruksiyalari mutaxassisi Douglas Braga qatʼiy norozi. Uning fikricha, ushbu model eng koʻp miqdordagi strukturali muammolarga ega.
Kamchilikning ogʻirligi umurtqa pogʻonasi sinishiga tenglashtiriladi, chunki yuqori sifatli taʼmirlanmaguncha mototsikldan foydalanish imkonsizdir. Duque de Caxias (RJ) shahridagi strukturali sozlashga ixtisoslashgan ustaxonasi DG.Motocraft egasi boʻlgan Douglas Braga, oʻn yildan ortiq tajribasiga asoslanib, FZ25 shassidagi nosozlik holatlarida yetakchi ekanligini taʼkidlaydi.
Mexanik muammo haqiqiy ekanligini va u 2018 yilda boshlangan va hozirgacha davom etayotgan yangi avlod bilan bevosita bogʻliq ekanligini tasdiqladi. Sinish tuzilmaning yuqori qismida, aniqrogʻi, mototsiklning eng katta yukini koʻtarishi kerak boʻlgan komponentda tizimli ravishda sodir boʻladi.
Mutaxassisning aytishicha, nosozlik avlod oʻzgarishidan kelib chiqadi, chunki yangi FZ25 muhim qismlarni tashlab yuborgan va tegishli sozlamalarni amalga oshirmagan. U ushbu modelning shassining shakllanishi juda zaif ekanligini tushuntiradi, bu oldingi modeldan farqli oʻlaroq, ikkita quvur pastgi qismni tutadigan ikki tomonlama yostiqdan foydalangan edi – bu dvigatel ostida pastki markaziy qismni yuqori kanalga ulagancha ikki quvur yoʻnaltiriladigan shassi turi. Joriy modellarida dvigatel shassining funksiyasini toʻldirishga kirishadi.
Dvigatelni «quchoqlaydigan» bunday tuzilma boʻlmasa, yangi versiya koʻtarish masʼuliyatini dvigatelga oʻtkazadi. Douglas bu oʻzgartirish natijasida yuzaga keladigan ikkita muammoni koʻrsatadi: dvigatelning elastikligi va kanalning yuqori qismining zaifligi. Ichki komponentlar tomonidan hosil qilinadigan tebranish shassining haddan tashqari tebranishiga olib keladi, shu bilan birga, yarilish joyi boʻlgan yuqori qism yetarli mustahkamlashmaslik tufayli shikastlanadi.
Mutaxassis Yamaha FZ25 ning bevosita raqobatchisi boʻlgan Honda CB 300F Twister bilan dolzarb taqqoslashni kildi, u ham ikki tomonlama yostiqsiz shassi konsepsiyasiga ega, ammo shu kabi kamchilikka ega emas. Douglas tushuntiradiki, ikkalasi ham Twisterning shassi modelidan foydalansa-da, Twisterlarda yuqori qismda ikkita mustahkamlash quvuri mavjud, FZ25 esa faqat bittasiga ega.
Hozirda ushbu shassi sinishi muammosi uchun rasmiy yechim yoʻq, chunki Yamaha bu masalani hal qilmayapti. Mexanik topgan muqobil yechim shassining yuqori qismini, singari, singan nuqtada ichki quvur joylashtirish orqali mustahkamlashdir. Douglas har oy taxminan olti dan sakkiz mototsiklda ushbu muammoni hal qilishni amalga oshirganini bildirdi.
Mutaxassis eslatadiki, bu kamchilik qachon namoyon boʻlishini belgilovchi kilometraj yoki foydalanish vaqti boʻyicha aniq parametr yoʻq. Xuddi tuzatish boʻyicha rasmiy pozitsiya yoʻqligi kabi, nosozlikning yuzaga kelishini oldini olish boʻyicha ham yoʻriqnoma yoʻq. Douglasning tavsiyalari xavfsizlik ogohlantirishlarini oʻz ichiga oladi, chunki u haydovchilardan mototsikl yoʻlda parchalanishi natijasida avariyaga uchraganligi haqida hisobotlar olgan. U haydovchilar xavfsizligi haqida katta xavotir bildirdi va mototsikldagi har qanday hodisa tushishga olib kelishi mumkinligini ogohlantirdi.