Renault Geely Braziliya (RGdB) rasman nomini oʻzgartirishi va xitoy brendi tomonidan São José dos Pinhais (PR) birligiga qoʻshimcha 2 milliard BRL investitsiya kiritgani haqida maʼlumot berganidan bir yildan kam vaqt oʻtgach, ishlab chiqarilgan birinchi avtomobil, Geely EX5 EM-i plug-in hibridi, yigʻish liniyasidan olib tashlandi. Fransiya-Xitoy hamkorligi tez surʼatda rivojlanmoqda va 2027 yilgacha jami 5,8 milliard BRL investitsiya rejalashtirilgan. Ushbu plug-in hibridning savdo qilishiga noyabrda boshlanishi kutilmoqda, shu bilan birga elektr EX2 modelining milliy ishlab chiqarilishi dekabr oyida boshlanadi va sotuvlar undan ikki oy keyin kutilmoqda.
Ikkala model ham hozirgi import davrida sotuvlar kutganidan oshib ketdi. Renault Guruhining global prezidenti Francois Provost Braziliyaga tashrif buyurib, ijrochi jamoa barcha belgilangan maqsadlarni bajargani uchun ularga ishonchini bildirdi. 2015 yildan 2017 yilgacha Braziliya filiali prezidenti boʻlgan va hozirda Renaultning global Sotuvlar va Operatsiyalar boʻyicha vitse-prezidenti lavozimida faol boʻlgan Fabrice Cambolive 2027 yil oxirigacha toʻrtta modelning mahalliy ishlab chiqarilishi amalga oshirilishini tasdiqladi: fransuz brendidan ikkitasi va xitoy brendidan ikkitasi.
Geely RGdB kapitalining 26,4 foiziga ega, bu operatsiya 2025 yildan beri argentinalik Ariel Montenegro tomonidan boshqarilmoqda. Bundan tashqari, E-Tech 4x4 hibrid texnologiyasi flex versiyasida taklif etiladi va 2027 yilda Boreal va Niagara modellarida ham mavjud boʻladi. Montenegro avlodan toza elektr transport vositalari global bozorlarda yanada katta ulush olishini taʼkidladi.
Biroq, AQSh va Kanadaʼda elektr transport vositalari sotuvlarining pasayishi va Xitoyda subsidiyalarning qisqarishi kabi muammolar mavjud. Yaqin Sharqdagi urush tugasa va ishlab chiqarish normalashsa neft narxi sezilarli darajada tushsa, elektrlashtirish surʼatini kechiktirish imkoniyati haqida soʻralganda, Montenegro bunday scenariyni ehtimoliy deb hisoblamadi.
Autoesporte portali bilan suhbatda Combolive Renault tomonidan Braziliya bozorida sotiladigan mashinalarning yarmi 2030 yilga qadar hibrid yoki elektr boʻlishini bashorat qildi. U bu tashabbus singari yoʻnalishni kuzatishga boshqa ishlab chiqaruvchilarni ragʻbatlantirishi mumkin boʻlgan noyob model ekanligini taʼkidladi.
Braziliya kontekstida, hayot sikli oxiridagi transport vositalarini tashlab yuborish jarayoni mashhur tarzda murakkab boʻlib, koʻpincha tashlab yuborish yoki xom chiqindi sifatida sotish natijasiga olib keladi. Fransiya-Italiya-Amerikalik konglomerat Osaskoda (SP) Avtomobilni Demontajlash Markazi (CDV) ning bir yillik faoliyatini yakunladi. Janubiy Amerikadagi ishlab chiqaruvchiga tegishli bu poyona tuzilma qonuniy va kuzatiladigan demontajlashga qaratilgan boʻlib, eskirgan transport vositalari uchun aylana iqtisodiyot tamoyillariga asoslangan biznes modelini tasdiqlaydi.
Birinchi yilda CDV auktsionlardan yoki sugʻurta kompaniyalaridan kelgan 1 150 ta avtomobilni demontaj qilib, 20 mingdan ortiq komponentlarni tiklash imkonini berdi. Ulardan 11 ming tasi allaqachon ehtiyot qismlar bozoriga joylashtirildi, bu tekshirilgan manbalarga ega qayta ishlatiladigan qismlarga boʻlgan talabning oʻsib borayotganligini koʻrsatadi. Shuningdek, 862 tonna material va deyarli 14 ming litr suyuqliklarning ekologik jihatdan toʻgʻri tashlab yuborilishi amalga oshirildi.
Komponentlarni foydalanish yangi qismlar ishlab chiqarishga nisbatan xomashyo isteʼmolini 80% gacha va CO₂ chiqindisini 50% gacha kamaytirishi mumkin. Stellantis strategiyasi Remanufacturing, Taʼmirlash, Qayta ishlatish va Qayta ishlash ustunlariga amal qiladi. Bundan tashqari, Betimda (MG) Avtomobilni Tiklash Markazi (CRV) uch yil ichida 500 dan ortiq transport vositasini tikladi.
Osaskodagi CDV, yillik 8 minggacha demontajlash quvvatiga ega, endi miqyos bosqichiga yetdi. Keyingi qadamlarga sertifikatlangan komponentlar katalogini kengaytirish, keyingi xizmat tarmoqlarini kengaytirish va mintaqada orqaga logistikani mustahkamlash kiradi. Kompaniya Italiya va Marokkada joylashgan yana ikkita xalqaro CDV ga ega va Fransiya hududida toʻrtinchisini rejalashtirmoqda.
Noyabrda namoyish etilishi rejalashtirilgan ikki eshikli oʻrta hajmda yuk mashinasi Niagara yaqinda Argentina, Córdoba shahrida taqdim etildi va Braziliya uchun import qilinadi. U Orochni oʻrniga qoʻyadi va asosan Toro, balki Maverick, Rampage va Mako bilan raqobatlashmoqchi. U oʻrta hajm SUV Borealning bir xil kapoti va old panjurasini oʻz ichiga olgan tuzilishini baham koʻradi, ular São José dos Pinhais (PR) da ishlab chiqarilgan. Transport vositasining old qismi vertikal panjura va kichik xromli pikseldagi Renault yozuvi bilan diqqatni tortadi. U yuqori bel chizigʻi, mustahkam gʻildirak uyalari va orqa ustundagi tutqichlar bilan jihozlangan boʻlib, SUVlardan hosil boʻlgan zamonaviy yuk mashinalari standartiga mos keladi. U 4x2 va 4x4 versiyalari bilan mavjud boʻladi.
Ichki tomondan, orqa oʻrindiqda tizza uchun 200 mm boʻshliq, bu kategoriya uchun farq qiluvchi jihatdir, va u 25° egiladigan tayanchi va uning orqasida 36 litrlik yashirin boʻshliq bilan jihozlangan. Paneldagi 10,2 dyuymli raqamli bort kompyuteri va Google Built-In hamda 360° kamera tizimi bilan jihozlangan 10,1 dyuymli multimediya markazi birlashgan. Yangilik – bu Google Gemini generativ va multimodal AI yordamchisi. Transport vositasi 26 ta ilgʻor haydovchi yordamchi tizimlar (ADAS) bilan jihozlangan.
Niagara oʻlchamlari 4,94 m uzunlikda (4x2 versiyalarda 4,91 m), 2,96 m gʻildiraklar orasidagi masofa, 1,72 m balandlik va 1,83 m kenglikka ega. Gʻildiraklar 17 yoki 18 dyuymli boʻlishi mumkin. Yuk qutisi 938 litr sigʻimga ega va quyuvchan qattiq qopqoq, 12 V prizma va elektr ochiladigan orqa qopqoq bilan jihozlangan. Yuk sigʻimi 654 kg (beshta yoʻlovchi bilan) va tortish quvvati 710 kg ni tashkil etadi, bu oʻrta hajmldagilar orasida eng kattasi hisoblanadi. Boʻsh yer 223 mm (4x4 versiyalarda 233 mm), kirish va chiqish burchaklari esa mos ravishda 22,1° va 22,3° ni tashkil etadi. Mustaqil koʻpbarreli orqa uzatish tizimi Janubiy Amerika foydalanish sharoitlariga moslashtirilgan maxsus sozlamalarga ega. Frenlar toʻrtta gʻildirakda ham ventilyatsion diskli turadi.
Flex 1.3 Turbo TCe dvigateli 156 ot kuchi (benzinda) yoki 160 ot kuchi (etanolda) quvvat hosil qiladi, torsiya esa 27,5 kgf·m ni tashkil etadi. Transmissiya olti darajali mexanik yoki elektron selektorli moyda bandlangan ikki tormozli avtomatik turadi. Talab boʻyicha toʻliq quvvat uzatish tizimi konsolda tanlanadigan oltita haydash rejimlarni taklif qiladi. Renault Niagara ning toʻrtta versiyasini noyabrda emas, balki keyingi oylarda chiqaradi; orqa oʻqqa elektr dvigateli qoʻyilgan hibrid versiya 2027 yilning ikkinchi yarimida paydo boʻladi.