Mototsikl dvigatelini taʼmirlash haqida muhokama qilinganda, koʻplab braziliyalik mototsiklchi boshida moyni almashtirishga eʼtibor qaratadi. Bu amaliyot muhim boʻlsa-da, mutaxassislar havo kirishi va yoqilgʻi yonishi bilan bogʻliq tizimlarga koʻproq eʼtibor berish kerakligini ogohlantiradilar, chunki bu komponentlardagi nosozliklar oʻzining yogʻlantiruvchisini ifloslantirishi mumkin.
Honda tadqiqotni rivojlantirish mutaxassisi Bismark do Vale AutoPapo intervyusida shunday dedi-ki, motorni oʻzgartirishda texnik bilimning yetishmasligi muammolarga olib keladi. U dvigatelning eskirishini tezlashtiradigan bir qator odatlarni sanab oʻtdi va bularning barchasi harorat va muvozanat tushunchalariga bogʻliqligini taʼkidladi.
Taʼmirlashdagi keng tarqalgan muammolar
Eng koʻp tilga olinadigan jihatlardan biri havo filtri toʻyinganligi boʻlib, bu odatda belgilangan muddatda texnik xizmat koʻrsatilmaganligi sababidir. Bu dvigatelning uzoq masofalarda kirish buzilgan holda ishlashiga olib keladi. Bismarkning aytishicha, yanada jiddiyroq holat esa, koʻproq sport uslubidagi ovozni izlayotganlar tomonidan filtrni olib tashlashdir; bu amaliyot chang, qum va tozaning bevosita silindrga kirishiga imkon beradi va moyni ifloslantiradi.
Yoqilgʻi borasida esa, Bismark eski benzin ishlatishining yonish samaradorligiga taʼsir qilishini tushuntiradi. Bu kundalik mototsikl foydalanuvchilari orasida kam uchraydigan muammo, ammo u uzoq muddat davomida turgan transport vositalari uchun dolzarbdir.
Mutaxassis keltirgan mantiq shundaki, dvigatelning portlashiga taʼsir qiluvchi har qanday omil — yoqilgʻi, kiritilgan havo yoki yonish — hisobga olinishi kerak. Ushbu elementlardan birini boshqalarni sozlamasdan alohida oʻzgartirish muvozanatsizlikka, nafaqat samaradorlik oshishiga olib keladi.
Bu kontekstda, umumiy fikrdan chetga chiqiladi: moy hali ham hayotiy ahamiyatga ega, lekin u muammoning sababidan koʻra jarayonning qurboni boʻlishi mumkin. Bismark moyni mototsiklning qoniga tenglashtirib, agar dvigatel notoʻgʻri narsani isteʼmol qilsa yoki ifloslangan havoni nafas olsa, moy ifloslanishini taʼkidlaydi.
Bu shuni anglatadiki, kirishni notoʻgʻri boshqarish silindrlarda aylana oladigan yogʻlantiruvchiga taʼsir qiladi. Moyni almashtirish boʻyicha mutaxassis qoʻllanmadagi koʻrsatmalarga amal qilishni maslahat beradi, ammo muhim eʼtiroz bilan: foydalanish ogʻir deb tasniflanib-tasniflanmaganligini tekshirish kerak. U motoboy misolini keltiradi, u yuqori aylanishlarda ishlaydi, motorni doimiy yoqib-oʻchirib turadi, natijada hodometrda qayd etilmaydigan uzluksiz isish va sovutish tsikllari yuzaga keladi. Bunday profil uchun moyni almashtirish standartdan qisqa intervallarda amalga oshirilishi kerak.
Xuddi shu tarzda, uzoq va tinch sayohatlar qiladigan, moyni ideal haroratda ushlab turadiganlar yogʻlantiruvchining umr koʻrish muddatini uzaytira oladi.
Ikkinchi darajali omillar va dvigatel ishlashi
Yogʻlash, zanjirni sozlash va tozalash, shuningdek, shinalarni toʻgʻri kalibrlash ham bilvosita sabablarga koʻra roʻyxatga kiritiladi: notoʻgʻri joylashgan mototsikl mexanik komplektga katta kuch talab qiladi. Bismark taʼkidlaydiki, dvigatel tashqi nosozliklar tufayli salbiy oqibatlarga duch kelmasligi uchun har bir komponent mukammal ishlashi kerak.
Amaliy tavsiya – kunning birinchi ishga tushirishida motorni bir necha soniya, ammo bir daqiqadan ortiq vaqt yoqib turish, yoʻlga chiqqandan oldin yogʻlashni taʼminlashdir. Kun davomida, dvigatel allaqachon qizganda, bu protsedura takrorlanishi shart emas.
Biroq, ortiqcha ham xarajatlarni keltirib chiqaradi. Braziliyada sotilayotgan mototsikllarning aksariyati havo sovutishiga ega boʻlgani uchun, dvigatelni bir necha daqiqa davomida yoqib turish va toʻxtatib turish ideal nuqtadan yuqori haroratga koʻtarilishi mumkin, chunki sovutishga yordam beradigan havo aylanishi boʻlmaydi. Bismark buni yopiq muhitdagi zinapoyadan yugurishga oʻxshatib tushuntiradi, bu sovuq ob-havoda tashqarida yugurishdan farq qiladi.
Muvozanat tushunchasi butun muhokamani qoʻllab-quvvatlaydi. Bismark, muhandislik narsalarning muvozanati bilan shugʻullanishi bilan ajralib, yakunlaydi. U shuni taʼkidlab tugatadiki, koʻproq samaradorlikni izlashda haydovchi majburan chidamlilikdan voz kechadi, 200 km/soatdan yuqori tezlikka erishadigan mototsikllar misollarini keltirib, ammo bu faqat egasi kundalik foydalanishdan koʻra samaradorlikni ustun qoʻyayotganini bilsagina qabul qilinishi mumkinligini ogohlantiradi.