Koʻplab ixlosmandlar avtomobilni tayyorlashni dvigatelga eʼtibor qaratish bilan boshlashadi, chunki tajriba shuni koʻrsatadiki, kuchliroq dvigatel tezlanish va qayta tezlanishlarda tezroq tezlik orttirish imkonini beradi. Biroq, poygalarda samaradorlikni izlayotganlar uchun dastlabki yondashuv boshqacha boʻlishi kerak: chegaraning avtomobildami yoki haydovchining mahoratida ekanligini baholash muhimdir.
Oddiy mashina 170 km/soat ga yetganida yoki elektr mashinasi 200 ot kuchi taʼminlaganda, cheklovchi omil haydovchi boʻlishi ehtimoli yuqori. Faqat mashina oʻz salohiyatiga yetganligini tasdiqlagandan soʻng, sport shinalar, issiqlikka chidamliroq disklar va yanada chidamli tormoz suyuqliklari kabi takomillashtirishlarni hisobga olish kerak.
Bu dastlabki sozlamalardan soʻng, ogʻirlik va massa taqsimotini nazorat qilish amalga oshiriladi. Keyin podushkalari oʻzgartiriladi va oxirida dvigatel. Odatda, diqqat dvigatelga kuchni maksimal darajada oshirishga qaratiladi, keyin yangi moment va quvvatlar uchun mos uzatish nisbatini tanlash keladi, bu esa faqat juda radikal poyga loyihalari yoki tezlanish mashinalari holatlarida differensialni kamdan-kam hollarda hisobga oladi.
Nima uchun differensial odatda ustuvor ahamiyatga ega emas?
Buning bir qismi braziyali oddiy avtomobillar uchun keng katalogning yoʻqligi, bir qismi esa osonroq oʻlchanadigan yangilanishlar afzal koʻrilishi sababli yuzaga keladi. Kuchni oshirish, agar haydovchilik darajasi juda yuqori boʻlmasa, notoʻgʻri burilish chiqishini kompensatsiya qiladi. Issiqlikka chidamliroq tormozlar mashina sovishidan oldin koʻproq aylanma imkonini beradi, ammo differensial bevosita yopishtirishga hissa qoʻshmaydi va moment hosil qilmaydi; uning taʼsiri faqat soniyalarning bir qismida va mashina toʻliq tayyorlanganda seziladi.
Shu sababli, koʻplab tayyorlangan mashinalar deyarli barcha boshqa komponentlarni oʻzgartirganlaridan keyin ham asl och differensialni saqlab qoladi. Haqiqiy muammo yonbagʻishlar orasidagi yopishtirish farqlanishi quvvatni yerga uzatish qobiliyatini cheklaganda paydo boʻladi, bu esa zamonaviy elektron tizimlar koʻpincha yashirib qoʻyadi.
Agar maqsad quvvatni kamaytirish yoki tormozlarga tayanmasdan mavjud yopishtirishni optimallashtirish boʻlsa, aynan shu yerda sirli cheklangan differensiallar, yaʼni LSD deb nomlanadiganlar kirib keladi.
Ochiq differensial nima qiladi?
Ochiq differensial cheklovi haqidagi eng keng tarqalgan tushuntirish shundaki, u kuchni sirpanayotgan gʻildirakka yoʻnaltiradi. Bu haydovchi hisobiga aks etsa-da, ichki ishlashi murakkabroq. Standart och differensialda, tishlar gʻildiraklarning turli tezliklarda aylanishiga imkon beradi, lekin ular orasida momentni erkin taqsimlamaydi; ikki gʻildirakka yuboriladigan moment deyarli bir xil.
Bu, yopishtirish kamroq boʻlgan gʻildirak qancha kuch yuborilishini belgilashini anglatadi. Oldga tortishli mashinani burilishda koʻrib chiqaylik: tashqi gʻildirak koʻproq yukni koʻtaradi va yopishtirish chegarasiga yetishdan oldin koʻproq gorizontal kuch hosil qilishi mumkin, ammo ichki, yengilroq gʻildirak yerga kamroq moment uzatadi. Agar ichki gʻildirak 100 Nm bilan sirpanishni boshlasa, och differensial uni tashqi gʻildirakka 250 yoki 300 Nm kuch bilan majburlay olmaydi, hatto u bunga qodir boʻlsa ham. Shunday qilib, oʻqdagi foydalanish mumkin boʻlgan moment yopishhtirish quvvati kamroq boʻlgan tomondan cheklanadi.
Bu cheklov haydovchiga butun kuch...