2600 yoʻlovchini tashishga qodir boʻlgan vodorodli poyezdda yuklanish juda past boʻlib, odatda yoʻlda faqat 40 yoki 60 kishi bor. Bu mamlakatdagi vodorodda ishlaydigan yagona poyezd uchun xosdir va u Jind va Sonipat orasida harakatlanadi. Yoʻlovchilar soni kamligi sababli temir yoʻl yoʻnalishni uzaytirish imkoniyatini koʻrib chiqishga majbur boʻldi.
Hozirda poyezd Jind va Sonipatni bogʻlovchi 89 kilometr uzunlikdagi boʻlak boʻylab harakatlanadi. Rasmiy shaxslar maʼlumotlariga koʻra, ushbu yoʻnalish boʻylab 2600 kishilik sigʻimiga qaramay, kuniga atigi 40 dan 60 kishi yetib keladi. Shu sababli, poyezd kuniga faqat bitta safar bor va qaytadi, boshlangʻich reja esa Jind va Sonipat orasida ikkita safarni nazarda tutgan edi. Shimoliy temir yoʻli bu poyezdni taxminan ikki oy davomida ekspluatatsiya qilmoqda, ekspertlar jamoasi esa uning ishlashini va yangi texnologiyani doimiy kuzatib boradi.
Past tashriflar hisobga olinganda, temir yoʻl yoʻnalishni Delhi shahridagi Azadpur stantsiyasigacha kengaytirish variantini oʻrganmoqda. Azadpur Delhi shahridagi meva va sabzavotlarning yirik chakana bozori hisoblanadi. Temir yoʻl poyezdning Delhi gacha mavjudligi yoʻlovchilar uchun uni qulayroq qilishini taʼminlaydi deb hisoblaydi. Mahalliy aholi ham uzoq vaqtdan beri chiziqni poytaxtgacha kengaytirish talabini bildiryapti. Hozirda temir yoʻl bu kengaytirish bilan bogʻliq turli jihatlar ustida ishlamoqda va yakuniy qaror xavfsizlik, texnik ehtiyojlar va amaliy bajarilishi masalalarini baholashdan soʻng qabul qilinadi.
Hindistondagi birinchi vodorodli poyezd 17-iyul kuni ishga tushgan. Bu poyezd toʻliq mahalliy ishlab chiqarilgan va temir yoʻlining toza va barqaror transport texnologiyalari yoʻnalishidagi muhim qadam sifatida taqdim etildi. Dizel dvigatellardan farqli oʻlaroq, unda bevosita dizel yoqilgʻisi ishlatilmaydi; buning oʻrniga, elektr energiyasi vodoroddan hosil qilinadi va keyin poyezdni harakatlantirish uchun ishlatiladi. Shu sababli, u ekologik jihatdan toza temir yoʻl texnologiyasi sifatida qaraladi. Temir yoʻl maʼlumotlariga koʻra, Hindiston vodorod asosidagi temir yoʻl transport texnologiyalarini ishlab chiqish bilan shugʻullanuvchi kam sonli mamlakatlardan biridir.
Past yoʻlovchi oqimi muammosi bu yoʻnalish uchun yangi emas. Temir yoʻl xodimlari eshitishicha, avval shu yoʻnalish boʻylab harakatlanadigan demu-poyezdlarda ham nisbatan kam yoʻlovchilar boʻlgan. Vodorodli poyezddan tashqari, ushbu boʻlakda hozirda yana uchta demu-poyezd harakatlanmoqda, ammo ular ham katta talabga ega emas. Temir yoʻl xodimlari buni Jind va Sonipatda ishga boradigan kundalik yoʻlovchilar va turli korxonalarning xodimlar soni yetarli emasligi bilan izohlaydilar, bu esa poyezdlarda yoʻlovchilar tanqisligiga olib keladi.
Vodorodli poyezd yoʻnalishini Delhi gacha kengaytirish gʻoyasi oddiy tuyulsa-da, temir yoʻl oldida bir qator amaliy muammolar turibdi. Ushbu vodorodli poyezd 10 vagonlardan iborat va taxminan 2600 yoʻlovchini sigʻdira oladi. Biroq, temir yoʻl rasmiylari aytishicha, Delhi dan ketayotgan poyezdlarda koʻp miqdordagi yoʻlovchilarni tashish uchun 18 dan 20 yoki undan ortiq vagonlar kerak boʻlishi mumkin. Bundan tashqari, Delhi ning gavjum temir yoʻl tarmogʻida allaqachon sezilarli darajada poyezd trafiklari mavjud, bu esa yangi poyezd uchun yoʻllarning mavjudligini aniqlash va jadval tuzishni murakkablashtiradi.
Yoqilgʻi borasida jiddiy muammolar aniqlanmadi. Temir yoʻl vakillari aytishicha, toʻliq zaryadlashdan soʻng bitta rezervuar vodorodli poyezdga taxminan 250-300 kilometr masofa bosib oʻtish imkonini beradi. Delhi va Jind orasidagi masofa taxminan 130 kilometrni tashkil etadi, bu esa poyezd bu yoʻlni bitta tankda bosib oʻtishi mumkinligini anglatadi. Biroq, hozirda vodorod bilan zaryadlash imkoniyati faqat Jindda mavjud, shuning uchun xizmatni Delhi gacha kengaytirishda yoqilgʻi tizimi va poyezd operatsion rejasi hisobga olinishi kerak.
Mahalliy aholi Delhi gacha kengaytirishni talab qilsa-da, Delhi yoʻnalishida operatsion qiyinchiliklar yuzaga kelsa, muqobil yechim taklif qilindi. Mahalliy yoʻlovchilar Sonipatdan Panipat orqali, soʻngra Safido orqali Jindgacha poyezd bilan harakatlanishni taklif qilishmoqda, bu yopiq yoʻnalishni shakllantirish imkonini beradi. Panipat yirik sanoat markazi hisoblanadi. Mahalliy aholi bu yoʻnalish kunlik yoʻlovchilar sonini oshirishi va poyezddan foydalanishni yaxshilashi mumkin deb hisoblaydi. Ushbu taklifga koʻra, poyezd Jinddan joʻnatilib, Sonipat, Panipat va Safido orqali oʻtib, keyin Jindga qaytib, shu tariqa taxminan 180 kilometr uzunlikdagi siklni yaratishi mumkin.
Xavfsizlik masalasiga kelsak, temir yoʻl vodorodli poyezd yangi texnologiyaga asoslanganligi sababli, uning kengaytirilishiga shoshilmaslik kerakligini taʼkidlaydi. Ekspertlar jamoasi poyezdning joriy ekspluatatsiyasini ham, shuningdek, uning Delhi gacha mumkin boʻlgan kengaytirilishi bilan bogʻliq sinovlar va texnik jihatlarni ham diqqat bilan kuzatib boradi.
