VW Tera 2027 modeli Rock in Rio tadbirida muhim yangilanish bilan taqdim etildi, bu yangilanish yuqori darajadagi versiyalarda 200 TSI dvigatelining kiritilishidan ham ustunroqdir: u sakkiz tezlikli avtomatik uzatish tizimini oʻzining hamroh qismi sifatida qoʻshdi.
Narxlari hali eʼlon qilinmagan bu yangilik kundalik foydalanishda SUVning xatti-harakatini oʻzgartirishi kerak boʻlganligi sababli, haydash tajribasiga bir qator afzalliklar keltirishga vaʼda bermoqda.
Yangi Komplektning Tafsilotlari
Yangi uzatish tizimi Comfort va High versiyalarida mavjud. U São Carlos (SP) shahrida ishlab chiqarilgan EA211 oilasining uch silindrli 1.0 turbodvigatelidan foydalanadi, ammo 200 TSI kalibratsiyasida, bu esa 128 ot kuchiga va 20,4 kgf.m momentga ega. Solishtirish uchun, qoʻlda uzatish tizimi bilan Tera TSI uchun maxsus boʻlib qolgan 170 TSI dvigatel 116 ot kuchiga va 16,8 kgf.m momentga ega. Tera MPI esa 84 ot kuchiga ega 1.0 aspiratsion dvigatelni saqlab qoladi.
Savolga javob beruvchi uzatish tizimi Aisin AQ300 boʻlib, bu Volkswagen tomonidan Taos va T-Cross 2027 da ishlatiladigan tizimdir.
Sakkiz Chiqindi Afzalliklari
Har bir chiqindi dvigatelning momentini gʻildiraklarga yetib borishidan oldin koʻpaytiradigan tishlar nisbatini ifodalaydi. Qisqa chiqindilar koʻproq kuch beradi, lekin bu yoqilgʻi sarfini oshiradi, shu bois uzun chiqindilar aksincha ishlaydi. Muhandislarning vazifasi bu ikki talabni uygʻunlashtirishdir: yuklangan transport vositasini yaxshi boshlash imkonini berish va kamroq aylanish bilan 110 km/soat tezlikda sayohat qilishni taʼminlash, bularning barchasi mavjud chiqindi soni ichida amalga oshirilishi kerak.
Faqat olti chiqindi bilan bu muvozanatni topish qiyin. Yoki uzatish tizimi chiqindilar orasida katta sakrashlar qiladi, bu har bir almashtirishda dvigatelning aylanish tezligini keskin pasaytirishga olib keladi, yoki birinchi va oxirgi chiqindi orasidagi oraligʻ juda cheklangan boʻladi, bu esa tezlanish va yoʻlda isteʼmolni yomonlashtiradi.
Sakkiz chiqindi bilan ikkala maqsadga erishish mumkin: svetoforlarda boshlashni osonlashtirish uchun qisqaroq birinchi chiqindi, sayohat uchun choʻzilgan sakkizinchi chiqindi va qolganlari orasida kichikroq oraligʻlar. Amalda, bu dvigatelning uning samaradorligi optimallashtirilgan va isteʼmoli kamroq boʻlgan aylanish diapazoniga koʻproq vaqt qolishini anglatadi, shuningdek, kamroq sezilarli va doimiy tezlikda kamroq shovqinli almashtirishlarni taʼminlaydi.
Bu foyda uch silindrli 1.0 turbodvigatel kabi dvigatellarda yanada kuchliroq namoyon boʻladi, chunki ular momentini nisbatan tor aylanish diapazonida jamlaydi. Aniqroq chiqindi tanlovi dvigatelning ushbu ideal oynada koʻproq vaqt qolishini taʼminlaydi.
Boshqa Modellar bilan Taqqoslash
Volkswagen hali Tera uchun yangi uzatish tizimi bilan jihozlangan modelning aniq isteʼmol yoki ishlash maʼlumotlarini eʼlon qilmagan. Mavjud aniq maʼlumotlar shu dvigatel va uzatish kombinatsiyasiga ega T-Cross 2027 ga tegishli.
Sense versiyasini mezon sifatida olsak, ishlab chiqaruvchi benzin ishlatganda shahardagi isteʼmolning 7% gacha, etanol ishlatganda esa 5% gacha kamayishini, shuningdek, energiya samaradorligi koeffitsiyentining 1,64 MJ/km dan 1,56 MJ/km ga tushishini hisobot qilgan. Shuningdek, 0 dan 100 km/soatgacha tezlanish vaqti yaxshilandi, etanol bilan 10 soniya, benzin bilan esa 10,4 soniyaga yetdi, bu olti chiqindi komplektining 10,4 va 10,9 soniyalariga qaraganda yaxshiroq natija.
Biroq, bu raqamlar boshqa transport vositasiga tegishli boʻlib, u oʻziga xos ogʻirlik, aerodinamika va yakuniy nisbat xususiyatlariga ega, faqat uzatish qutisi nimalarni bera olishi haqida taxmin sifatida xizmat qiladi, Tera uchun kafolat emas.
Texnik Cheklovlar va Bozor
Bu rivojlanish uchun jismoniy chegaralar mavjud: har bir qoʻshimcha chiqindi koʻproq tishlar, tutqichlar va gidravlik tizimlarni talab qiladi, bu esa ogʻirlik, murakkablik va xarajatning oshishiga olib keladi. Maʼlum bir nuqtadan keyin, qoʻshimcha chiqindi tomonidan taʼminlanadigan samaradorlik ortishi ichki ishqalanish va uni saqlash uchun zarur boʻlgan komponentlar oldida ahamiyatsiz boʻlib qoladi.
Koʻp chiqindili uzatish tizimi juda yaxshi belgilangan almashtirish mantiqini talab qiladi; aks holda, u togʻ yonbagʻridagi yoki tirbandlikdagi harakatlarda ikkilanish bilan ishlashi, doimiy ravishda chiqindi oshirish va pasaytirish oʻrtasida almashishi mumkin. Shu sababli, shahar isteʼmoli bilan shugʻullanuvchi ishlab chiqaruvchilar bosqichlarni yoʻqotadigan va dvigatelni ideal aylanishda ushlab turadigan CVTlarga sarmoya kiritishga moyil, garchi bu baʼzi tomoshabinlar uchun haydash hissi nuqtai nazaridan yoqmasligi mumkin.
Bundan tashqari, Volkswagenning oʻzi uzatishni universal yechim deb hisoblamasligi haqida koʻrsatkich bor: xuddi shu 200 TSI dvigatelidan foydalanadigan Nivus hali ham olti chiqindili uzatishdan foydalanmoqda.
2027 yili liniyasi sentyabr oyida dealerlarda sotiladigan boʻladi, ammo Volkswagen hali narxlarni eʼlon qilmagan. Hozirda Comfort 133 190 R$ va High 146 190 R$ qiymatga ega, ikkalasi ham 116 ot kuchiga va olti chiqindili komplektga ega. Yangi liniyaning jihozlar toʻplami tafsilotlari ham nomaʼlum holatda qolmoqda.
Xaridor uchun asosiy masala ochiq qolmoqda: Volkswagen qoʻshilgan ikkita chiqindi va qoʻshimcha 12 ot kuchiga qancha pul soʻraydi va yakuniy narx eʼlon qilingandan soʻng vaʼda qilingan tejab qolgan miqdor qancha boʻladi?