Yaqinda muallif oʻgʻli uchun avtomobil sotib olishga majbur boʻldi, chunki u hozirgina haydovchilik guvohnomasini olgan edi. Uning qizining ham yaqin orada yoshga yetishi sababli, ikkala maqsadga xizmat qiladigan oddiy va mexanik mashina izladi: yangi guvohnoma olgan kishiga mustaqillik berish va kelajakdagi haydovchini rasmiy maktab darslariga tayyorlash. Muallifning shaxsiy mashinasi boshqa bir iqtisodiyotga yoʻnaltirilgan VW tufayli bu vazifalarga mos kelmadi.
U rasmiy haydovchilik darslarini almashtirishni nazarda tutmasa-da, dastlabki qadamlarni ehtiyotkorlik va sabr bilan yoʻlga qoʻyish muhim deb hisoblagan, aynan oʻzining oʻgʻil-bobolariga mexanik uzatgichli mashinaga ega yagona qarindosh sifatida shunday qilgan.
U moddiy jihatdan kichik, ikki eshikli 2011-yilgi model VW Gol 4-avlodida koʻp qirrali transport vositasini topdi. Bu mashina belgilangan mezonlarga javob berdi: qulay, oddiy, shikastlanishga chidamli, iqtisodli va ikkala yangi haydovchini haddan tashqari yuklamaslik uchun moddiy dvigatelli. Shassi (amortizatorlar, panjara, pivotlar va shinalarni almashtirishni oʻz ichiga olgan holda) va boshqa koʻrinadigan komponentlarning batafsil tekshiruvi tugagandan soʻng, yaxshilash vazifasi yakunlandi va mashina yangi vazifalari uchun topshirildi.
Biroq, muallif Gol G4 ning nisbatan muvozanatli kamchiliklari va afzalliklarga ega ekanligini aniqladi. Agar kutishlar mashina taklif qiladigan va loyihalashtirilgan narsalarga moslashtirilsa, u fidoyi va mehnatkash hamroh sifatida koʻrinadi, uning ijobiy jihatlari foydalanish vaqti bilan yanada sezilarliroq boʻladi.
Dvigatelning kam ijobiy jihatlari
Kichik toʻrt silindrli EA-111 dvigateli hozirgi uch silindrli havo singdiruvchi dvigatellarga qaraganda pastroq ishlash samaradorligiga ega koʻrinadi. Aylanishning chekkalaridagi tortish kuchi va quvvatdagi farq seziladi. Bu faqat odatiy eskirish boʻlishi mumkin boʻlsa-da, juda qisqa uzatgich qutisi dvigatel samaradorligini oshirish uchun moslashuvni koʻrsatadi, bu Chevrolet Celta VHC ga oʻxshaydi. Dvigatel keskin; agar u ortiqcha sovutilsa, qoʻllanmada keltirilgan optimistik maʼlumotlarga qaramay, sekin javob berishi kutiladi.
Natijada, shahar sharoitlaridagi ishlash biroz befarq: mashina harakat boshida darhol keyingi uzatgichga oʻtishni talab qiladi. Ushbu quti yaxshi spirtli AP2000 bilan qanday boʻlishini tasavvur qilish qiyin, lekin bu allaqachon boshqa bir transport vositasini anglatadi.
Yoʻlda ishlash va uzatish
Gʻalati tarzda, yoʻlda mashina maʼno berishni boshlaydi. Koʻproq joy bilan dvigatel yuqori uzatgichlarda ishlashiga imkon beriladi va uchinchi dan toʻrtinchi, shuningdek, beshinchidan toʻrtinchi va toʻrtinchidan uchinchi ga oʻtish usuli haydashni dinamik va aniq qiladi, hatto tezlik koʻrsatkichi javob berishga kechiksa ham.
Bu dvigatel tufayli emas, u hali ham moddiy boʻlib, taxminan 70 ot kuchini ishlab chiqaradi (yangi holatda), balki dvigatelga ijobiy tarzda mos keladigan uzatgich qutisining mukammalligidir. Almashtirishlar qisqa va tezdir, va vaqt bilan erishilgan oʻsha «ogʻirlik»ga ega, kichik va past joylashgan tigarchi bilan kuchaytirilgan; hamma narsaga qaramay, bu zavq beradi.
Dvigatel hayajonlantirmasa ham, uzatgich boshqaruvi kompensatsiya qiladi. Hidravlik boʻlmagan gidrosteer — mutlaq aniqlik namunasidan uzoq — va qattiq va deyarli qayta tiklangan podshipniklar (garchi bahvolar almashtirilmagan boʻlsa ham) Golni keng yoʻllarda yoqimli mashinaga aylantiradi, bu yerda oddiy yoʻllarda koʻp oʻtish talab qilinmaydi.
Uning ergonomikasi zamonaviy mashinalardan farq qiladi. Tezlik koʻrsatkichidagi koʻrsatilgan tezlik haqiqiy oʻlchangan tezlikka deyarli teng (qulaylik uchun yuqori oʻlchamli shina hisobga olinganda), 100 koʻrsatilganda faqat 2 km/soat farq bilan, bu mashinada zerikish yoki uyquga botish ehtimoli kamdir.
Hatto 100 yoki 110 km/soatda ham, u hech qachon sekin tuyulmaydi. shovqin haydovchini uygʻoq ushlab turadi, shu bilan birga pedal harakati ham; beshinchi uzatgichdagi dvigatel toʻliq kuchda — hatto shu surʼatda ham — va yoqimli uzatgich qutisi doimo diqqatni jalb qiladi.
Koʻrsatilgan 160 km/soatdan oshishga urinish (faqat tushganda) noqonuniy va 15 yillik kabinaga nomaʼlum boʻshliqlardan kirib kelayotgan shamolni his qilish tezlanishni cheklash va qonunni bajarish uchun yetarli. Ushbu oddiy Golni haydash nisbatan va oʻziga xos zavqdir; ammo bu iqtisodiyot va amaliyot uchun moʻljallangan mashina — va balki Golning eng tanqid qilingan avlodini ham — haydashda yaxshi lahzalarni taqdim etishi mumkinligini koʻrsatadi.
Ustun boʻlish uchun yechim sodda: koʻproq dvigatel! AP600 yoki AP800 ga murojaat qilish kerak boʻlar edi, oxirgisining umri qisqa boʻlsa-da, spirtda yaxshi 106 ot kuchini ishlab chiqaradi, aslida ishlaydi va 1.6 litr bilan 180 km/soatdan oshib, 1.8 litr bilan 190 km/soatga yaqin yetadi.
Biroq, joriy maqsad Gol G4 ni ishlab chiqaruvchi tomonidan uning foydali va past xarajatli xarakterini mustahkamlash uchun yaxshilanganini taqdim etishdir. Ishlash samaradorligi va kuchli dvigatellar masalalari FlatOutda koʻplab maqolalarga ega; bugungi mavzu biroz boshqacha boʻladi, balki kamroq hissiyotli, ammo dolzarb, chunki u hozirgi avtomobil sanoatining asosiy mavzulari boʻlgan samaradorlik va iqtisodiyot haqida gapiradi.
Gol EcoMotion
Gol EcoMotion Gol G4 ning iqtisodiyot koeffitsientlarini oshirishga chinakam urinishni ifodalaydi, bu avlod oldingi Golfga asoslangan mashinaga nisbatan juda soddalashtirilgan edi. 2005-yilda Gol va Polo oʻrtasida boʻshliq yaratish uchun VW eng iqtisodli yoʻlni tanladi: eng muvaffaqiyatli mashinasini soddalashtirdi. G4 Gol bolincha (AB9) karoseriyasini saqlab qoldi, ammo chuqur qayta ishlash va ancha soddaroq kabina bilan taʼminlandi. Old va orqa qismlar «90-yillar nurlari» kabi soddaroq va egri chiziqlarga ega boʻldi.
Tashqaridan, bu Golning obroʻsini jiddiy zarar yetkazish uchun yetarli emas edi. Muammo mashinaga kirganda paydo boʻldi. Goʻl koʻk yoritish paneli va Golf MK4 ga oʻxshash, aniq yakunlangan va joylashgan panel yoʻqolgan edi. Hamma narsa soddalashtirildi. Instrument paneli yonilgʻi darajasini yoki dvigatel aylanishlarini oddiy tekshirish uchun qiyinchilik tugʻdirardi.
Fox ning asl koʻrsatkichlari Golda tanqid qilinardi. Buni eʼtiborsiz qoldirib, ishlab chiqaruvchi koʻproq sotuv hajmi boʻlgan mashinaga ishonishga qaror qildi, balki Golning ichki sofistikatsiyasi boʻyicha aniq ustunliklaridan birini yoʻqotib, keng kabinadagi hatchback sotuvlarini ragʻbatlantirishni maqsad qildi. Gʻildirak, ventilyatsiya yoʻnaltirgichlari, uzatgich tigarchi, eshik ramkalari, qoplamalar, oʻrindiqlar... Ichki buzilish jarayonida hech narsa tejalanmadi. Estetik jihatdan kamroq boʻlishidan tashqari, ishlatilgan materiallar sifati pastroq edi; eshiklardagi toʻgʻri joylashgan elektr oynalarini boshqaruvchi «orol» koʻrish va ishlatish noxush edi.
Gol pasayish yoki avlod almashinuvi tipik jarayonida qiziqishni yoʻqotdi, bu uch yildan keyin (2008-yil iyun) sodir boʻladi, bu paytda Gol butunlay oʻzgaradi. Tomoshabinlar Gol toʻxtatilishi yoki sadoqat uchun juda yaxshilangan va yangilangan Gol bilan mukofotlanishini bashorat qila olmasdi.
Bu, Gol nihoyatda yangi platformaga ega boʻlishidan uch yil oldin, qasddan soddalashtirilgan va kamaytirilgan sotuvchi chempioni edi. 90-yillarning oxiridagi dvigatelning eski xilma-xilligi, qatorda sakkiz ta variant bor edi (ha, sakkiz!), ham oʻtmishga aylandi. Bir litrdan 2.0 gacha, 8 yoki 16 klapanli va hatto turbovoltli dvigatellardan iborat bu xilma-xillik uchta variantga qisqartirildi. VW tuzilmasi soddalashtirilmoqda. Gol qatorda bunday koʻp rol oʻynamaydi, chunki Polo va Fox bu boʻshliqni boʻlishdi. Golning iqtisodiyot va soddalashtirish markazida boʻlganligi sababli, VW bu ruhni Gol EcoMotion bilan, 4-avlod chiqarilganidan koʻp vaqt oʻtgach, 2011-yilda, bu platforma Golning yangi avlodi bilan birga mavjud boʻlganida qabul qildi, bu esa oldingisidan butunlay farqli edi.
Eski karoseriya va nomining bir xil, ammo turli avloddagi mashinalar bilan birga saqlanish amaliyoti yangi emas edi. Palio va Corsa (sedan) ham bu variantlar xilma-xilligidan foydalangan, va eski mashina yangisidan koʻproq jozibali boʻla olmasligi sababli, yagona yoʻnalish yanada oddiy va soddalashtirilgan versiyalarga yoʻnaltirilgan edi.
Bu Golning fundamental farqi shundaki, uning iqtisodiyotini yaxshilashga haqiqiy niyat bor edi, faqat asl asosiy loyihaga yoki versiya miqyosida shunchaki soddalashtirilgan versiyaga tayanmasdan, kabi doimiy ravishda «L» yoki «CL» modellari bilan sodir boʻlganidek. Yoʻnalish texnik edi, bozordagi emas.
Uno yoki Palio dagi «Economy» stikerining mashina bundan kam isteʼmol qilishi degani emas edi; bu shunchaki referens stiker edi. Kamida Gol darajasida bu maqsad uchun maxsus qoʻllanilgan muhandislik va texnika yoʻq edi.
Mashinani tezroq yugurtishga bagʻishlangan jamoa kabi, Gol ham teskari yoʻlni izlagan mutaxassislar qoʻllaridan oʻtdi, garchi yengillikni saqlash ham yaxshiroq ishlashga hissa qoʻshsa ham.
Samaradorlikni izlash
Brendning BlueMotion liniyasi kabi, Polo BlueMotion (bir yil oldin chiqarilgan, hozir kam uchraydi) va Up!dan oldin zamonaviy bir litrlik uch silindrli EA211 dvigatelini kiritgan Fox BlueMotion kabi, yanada jasur tashabbuslardan farqli oʻlaroq, Gol yanada sodda formulani tanladi, iqtisodiyot va CO2 chiqindilarini oshirish uchun haqiqiy sozlamalarni eʼtiborsiz qoldirmasdan.
Massani kamaytirishning asosiy chorasi gidravlik gidrosteer va konditsionerning yoʻqotilishi edi, hatto opsional sifatida ham, bu hozirgacha normal edi. Biroq, bu yolgʻizgina Volkswagen marketingida eʼlon qilingan isteʼmol va chiqindilarda 10% ga kamayishni erishish uchun yetarli boʻlmas edi. Muhandislik moliyaviy sektorni ortiqcha yuklamasdan boshqa nuqtalarni oʻzgartirishga majbur boʻldi.
Oʻzgarishlar differensialni choʻzish bilan boshlandi, u uzatish nisbatlarini saqlagan holda 6,8% kengaytirilgan. Bu almashtirishlar orasida biroz koʻproq vaqt berdi va shovqin hamda tebranish darajasi sezilarli darajada kamaydi.
Polo va Fox BlueMotion kabi, Gol ham yerga kamroq yopishqoqlikga ega «yashil shinalar»ni oldi; ammo tomoshabinlar bilan chalkashmaslik uchun hisobotlarda kamroq yuqori qarshilikka ega shinalar haqida gap ketdi. Tanlov 165/70 R13 boʻldi, old oʻq uchun 39 PSI tavsiya etildi.
Bu bosim bilan manevrlashlar yengilroq boʻldi, bu gidrosteer yordami boʻlmagan mashina uchun muhim nuqtadir. Narxi qulaylik va potentsial ravishda yopishqoqlikda edi.
Shinalar va yuqori bosim tufayli yuzaga kelgan qattiqlikni bartaraf etish uchun butun podshipniklar — asosan amortizatorlar — minimal yumshoqlik va nazoratni saqlab qolish uchun qayta kalibrlandi.
Buning intensivroq foydalanishdagi taʼsirini aniqlash qiyin, chunki sinovlarning katta qismi jurnalistlarni Volkswagen tomonidan tashkil etilgan tartibli isteʼmol ginchasiga joylashtirdi, balki yanada qatʼiy dinamik baholashga emas. Biroq, oʻsha davrdagi yirik jurnalning avtomobillar daftarida mashina «yashil shinalar» tufayli kamroq barqarorlikka ega ekanligi matn shaklida qayd etilgan; bu jiddiy yoki oddiy Golga oʻxshamas edi, ammo ushbu shinalar bilan yopishqoqlikning pastroq chegarasi borligini koʻrsatadi.
Muhandislik qismini yakunlash uchun, dvigatel uzaytirilgan differensialni joylashtirish uchun elektron tarzda sozlandi va haydovchini uzatgichni almashtirish zarurligini ogohlantirish uchun panelda iqtisodiyot koʻrsatkichi qoʻshildi.