Braziliya Yoʻl Harakati Kodeksi oʻtgan dushanba (14-yanvar)dan boshlab oʻzgartirildi va bu esa B kategoriyasiga ega haydovchilarga jami ogʻirligi (PBT) 4.250 kg dan oshmaydigan elektr va gibrid transport vositalarini haydash imkonini beradi, ular asosan elektr kuchlanishi bilan ishlaydi. Avvalgi kunda B kategoriyasi uchun chegaralar 3.500 kg edi va bu chegaralar faqat yonuvchi yoqilgʻi bilan ishlaydigan transport vositalari uchun oʻzgarmaydi.
Chegarani oshirish sababi shundaki, batareyalar elektr avtomobillarni ogʻirlashtiradi va bu sozlama elektr modelining oddiy mashinaga teng boʻlishi holatida, faqat dvigatel tizimining ogʻirligi tufayli yuqori kategoriya litsenziyasi talab qilinishining oldini olishga qaratilgan. Biroq, matn eslatadiki, B litsenziyasidagi ogʻirlik chegarasi yonuvchi dvigatellarni jazolashni maqsad qilmagan, balki maʼlum bir PBT dan boshlab, qonunchilik ushbu transport vositasining xavfsizlik sabablari bilan boshqa turdagi litsenziyani talab qilishini koʻrsatadi.
Misol sifatida Ram 2500 keltirilgan, u yuklash quvvati tufayli 4.000 kg dan ortiq PBT ga ega boʻlganligi sababli C litsenziyasini talab qiladi va yuk mashinasi sifatida tasniflanadi. Aksincha, Ford F-150 va Ram 1500 kabi pikaplar 3.500 kg dan pastda sertifikatlashtirilgan va shu kabi hajmli boʻlishiga qaramay, B litsenziyasi bilan boshqarilishi mumkin. Bu oʻzgarish 4.000 kg massali elektr transport vositasining B litsenziyasi boʻlgan haydovchi tomonidan boshqarilishi mumkinligini taʼminlaydi, bu agar u faqat yonuvchi yoqilgʻi bilan ishlasa, ruxsat etilmas edi.
4.250 kg chegarasi uchun ilhom Yevropa Ittifoqidan kelib chiqqan, garchi yevropa qoidasi yanada cheklangan boʻlib, 3.500 kg dan ortiq ogʻirlik faqat muqobil dvigatel tizimidan kelib chiqishi shart boʻlsa ham. Biroq, braziliya qonunchiligi bu cheklovni qoʻymadi, Kontranga qoʻshimcha mezonlarni belgilash huquqini qoldirdi.
Bu oʻzgarish 3.985 kg PBT ga ega BYD Yangwang U8 kabi transport vositalariga foyda keltiradi, bu avval Braziliyada savdo qilishni qiyinlashtiradigan C litsenziyasini talab qilardi. Savol tugʻiladi: haydovchi va yoʻldagi boshqa foydalanuvchilar uchun 4.000 kg shassi va 4.000 kg batareyalarga ega monoblok oʻrtasida amaliy farq bormi, chunki PBT chegarasi xavfsizlik sabablari bilan mavjud?
Tezlik borasida yangi qonun CTB qoidalarini oʻzgartirmadi; aniq belgilanmagan yoʻllarda avtomobillar, minivana va yuk mashinalari ikki yoʻllik yoʻlda 110 km/soat, bir yoʻllik yoʻlda esa 100 km/soat tezlikka erishishi mumkin, boshqa transport vositalari esa 90 km/soat chegarasiga ega. Shu tariqa, deyarli toʻrt tonnalik elektr transport vositasi B litsenziyasi boʻlgan odam tomonidan boshqarilishi va avtomobillar tezlik chegaralariga amal qilishi mumkin.