Ekvatordan shimolga 35 daraja boʻlgan tasavvuriy chiziq boʻlib, XIX asrning oʻrtalarida amerikalik tenent Edward Fitzgerald Beale ekspeditsiyasini tashkil etish uchun asos boʻldi. Maqsadi Arkansasdagi Fort Smithni Kaliforniyadagi janubiy qirgʻoq shahri Los Angeles bilan bogʻlovchi savdo yoʻlini yaratish edi. Bu tashabbus yosh amerika davlati rivojlanishi uchun juda muhim edi, chunki u Sharq va Gʻarb mintaqalari oʻrtasidagi jismoniy integratsiyaga muhtoj edi, bu esa sanoat kengayishi va Panitsiped prosperitetining vaʼdalari bilan turtki berilgan edi.
1857-yilda James Buchanan tomonidan ekspeditsiya tasdiqlangandan soʻng, Shimoliy Amerika qitʼasining ichki qismi hali ham keng va kam aholi punkti edi, toshli tuzilmalar, choʻllar va Washingtonning bevosita nazoratida boʻlmagan mahalliy yerlar bilan belgilangan. Beale Kongressdan 200 ming dollar byudjet oldi va uning vazifasi shunchaki yoʻl chizishdan iborat emas edi; u qitʼa orqali oʻtish logistik jihatdan amalga oshirilishi mumkinligini tekshirishi kerak edi.
Buning uchun u gʻarbiy Yaqin Sharq va Mediterraneadan dromedar va kamellar import qildi, ularni Siriy-Osmonga boshqaruvchi Hadji Ali, mahalliy aholi tomonidan "Hi Jolly" deb tanilgan, boshqardi. Mantiq shundaki, bu hayvonlarning ekstremal issiqlikka, suv yetishmovchiligiga va Yangi Meksika hamda Arizonaning qiyin hududlariga chidamliligini sinash edi, chunki ular bardosh bersa, har qanday savdo karvoni ham bunga erishishi mumkin deb taxmin qilindi.
Choʻlda poygʻa yoʻli
Tenent tomonidan ochilgan yoʻl Baele Wagon Road nomi bilan atlandi va 35 N parallelini kuzatishning Rocky togʻlari va Mojave hamda Sonora choʻllarini kesib oʻtish uchun eng mos topografiyani taqdim etishini koʻrsatdi. Necha oʻn yillar oʻtib, Atchison, Topeka and Santa Fe Temir Yoʻli muhandislari shu xaritalarni tahlil qilib, Bealeʼning toʻgʻriligini tasdiqladilar. XIX asr oxirida tez qurilgan temir yoʻllari katta qismida karvonnining asl yoʻlini kuzatdi.
XX asrning kelishi mexanik inqilobni olib keldi, bunda hayvonlar dvigatelli va bugʻli lokomotivlar ichki yonuv dvigateli gazli mashinalar bilan birga joy egallashdi. Garchi Bealeʼning eski yoʻli va ikkilamchi yoʻllar hali ham qumda loyga aylanishi va yozda changga uchraydigan yer yoʻllari boʻlsa-da, dastlabki avtomobil ixlosmandlari oʻz transport vositalari uchun yaxshiroq infratuzilmani talab qilishni boshladilar.
Avtomobil ustunlik qozonishidan oldin, velosipedchilar oʻzgarishni boshladilar. 1890-yillarda velosipedlarning mashhurligi League of American Wheelmen kabi guruhlarning siyosiy tashkilotlanishiga olib keldi. Ular Good Roads Movement ni tashkil etishdi, bu hukumat asfaltlangan, drenajlangan va tekislangan yoʻllarni taʼminlashni talab qiladigan ijtimoiy va siyosiy harakat boʻlib, shu bilan birga birinchi reliyaroshlarni ham keltirib chiqardi.
Dastlabki avtomobillarning paydo boʻlishi bilan, haydovchilar va AAA kabi klublar harakatga qoʻshildilar. Muhokama shahar dam olishidan milliy iqtisodiy integratsiya masalasiga aylandi, chunki muvofiq yoʻllar boʻlmasa, qishloq va shahar hududlari oʻrtasidagi savdo toʻxtab qolardi.
1920-yillarda katta katalizator Ford Model T boʻldi. 1908-yilda chiqarilgan va Henry Fordning yigʻish liniyasi orqali 1913-yildan boshlab mashhur boʻlgan bu transport vositasi avtomobilni aristokratik hashamat maqomidan chiqarib, uni oʻrta sinf va Markaziy Gʻarbning fermerlari uchun zarur vositaga aylantirdi. Zavodlardagi taraqqiyot tufayli Model T narxi keskin pasayib, 800 dollardan kamroq 300 dollarga tushdi, bu uni ishchi oilalar uchun qulay qildi.
Henry Ford flotining tez tarqalishi amerika yoʻl tizimiga qiyinchilik tugʻdirdi. Tez orada mamlakatda kaosli tarmoqda millionlab mashinalar harakatlanardi, yoʻllar okruglar tomonidan tengsiz saqlanardi, bir xil belgilashsiz, shunda xususiy assotsiatsiyalar koʻpincha xususiy mulk yoki loyga olib boradigan yoʻllarni koʻrsatish uchun tasodifiy ranglardan foydalanardi.
Good Roads Movement va haydovchilar sonining ortishi federal aralashuvni majburladi. 1916 va 1921-yilgi federal qonunlar (Federal Aid Road Acts) shtatlar federal moliyaviy yordam olish uchun yoʻllarini standartlashtirish va bogʻlashlari kerakligini belgilab qoʻydi. Bu 1925-yilda taklif etilgan milliy standartlashtirish loyihasining boshlanishiga olib keldi, bunda Tulsa, Oklahoma biznesmeni Cyrus Avery markaziy shaxs sifatida koʻrib chiqildi va u "Route 66 Otasi" deb ataldi.
Diagonal vizyon va raqam uchun kurash
Tulsa neft sanoatining taʼsirli biznesmeni Cyrus Avery katta siyosiy hokimiyatga ega edi, u Oklahoma shtati Yoʻl Qoʻmitasining prezidenti va yoʻl assotsiatsiyalarining rahbari boʻlgan. Uning obroʻsi AQSh Qishloq xoʻjaligi vaziri uni 1925-yilda amerika yoʻllarining kelajagi boʻyicha qaror qabul qilish jamoasiga kiritish uchun yetarli edi. Avery Washingtondagi anʼanaviy rejalashtiruvchilarni eʼtiborsiz qoldirgan narsani angladi: koʻpgina taklif etilgan yirik yoʻllar toza gorizontal (Sharq-Gʻarb) yoki vertikal (Shimol-Janub) oʻqlar boʻylab ketayotgan boʻlsa-da, u qatʼiy ravishda diagonal yoʻlni himoya qildi.
Uning taklifi Markaziy Gʻarbning sanoat va moliyaviy markazi, yaʼni Illinoisdagi Chicagoʻni, Janubiy Kaliforniya portlari va fermer xoʻjaligi yerlari bilan bogʻlash edi, Missouri, Kansas, Oklahoma, Teksas, Yangi Meksika va Arizona orqali diagonal ravishda kesib oʻtish edi. Ushbu diagonal geometriya aniq iqtisodiy afzallikka ega edi: kichik fermerlar Markaziy tekisliklardagi mahsulotlarini temir yoʻllar monopoliyasiga faqat bogʻliq boʻlmasdan yuk mashinalari orqali sotishlari mumkin, ularni yirik shahar taqsimot markazlariga integratsiya qilishlari mumkin edi.
Xususiy yoʻllar chalkashligini tartibga solish uchun AQSh Qishloq xoʻjaligi departamenti va AASHO 1925-yilda United States Numbered Highway System ni yaratdi. Bu reja nomlangan yoʻllarni matematik va qatʼiy raqamli tizim bilan almashtirishni maqsad qildi, gʻarbiy yoʻllar uchun toq va sharqiy yoʻllar uchun juft raqamlarni ajratib berdi (eng kichik raqamlar Shimolda va eng katta raqamlar Janubda). 10 ning koʻpaytuvchilari kontinental asosiy yoʻllar uchun ajratildi.
Biroq, Averyning ambitsiyasi kuchli siyosiy nizoga sabab boʻldi. Uning tasavvur qilgan yoʻli Chicago va Los Angeles oʻrtasidagi asosiy savdo koridorida boʻlganligi sababli, Avery unga darhol milliy superyoʻl maqomini beradigan dumaloq U.S. 60 raqamini berishni talab qildi. Biroq, Kentucky gubernatori William J. Fields va Sharqdagi rejalashtiruvchilar qarshi chiqishdi, Federal qoidalarga koʻra, 60 raqami Kentucky orqali oʻtadigan Newport News, Virginia va Springfield, Missouriʼni bogʻlovchi qatʼiyan Sharq-Gʻarb yoʻliga tegishli ekanligini daʼvo qilishdi.
Bu toʻsiq milliy yoʻl tizimining tasdiqlanishini deyarli bir yil davomida toʻxtatib qoʻydi. Yechim 1926-yil aprel oyida Springfield, Missourida boʻlib oʻtgan yigʻilishda topildi. Avery va uning bosh muhandisi John Woodruff ajratilmagan raqamlar roʻyxatini koʻrib chiqishdi va 66 ni topdilar. 10 ning koʻpaytuvchisi boʻlmasligi va rasmiy kontinental maqomga ega boʻlmasligi sababli, ikki raqam estetik va marketing jihatdan yuqori afzalliklarga ega edi: u emblemalarda vizual jihatdan simmetrik edi, esda tutish oson va ingliz tilida kuchli fonetik alliteratsiyaga ega edi ("Sixty-Six"). Avery 60 ni Kentuckyga berdi va kelishuvni yakunladi. Shunday qilib, 1926-yil 11-noyabr kuni U.S. Route 66 rasman tugʻildi.
Dastlab, Route 66 ning uzunligi 2448 mil (taxminan 3940 kilometr) edi, ammo u zaif mozaikadir; 1926-yilda yoʻlning 20% dan kam qismi asfaltlangan edi, aksariyat qismi shilliq, toza yer yoki Kaliforniya qumida yogʻoch taxtalardan iborat edi.
Dastlabki yillarda Route 66 boʻylab sayohat qilish Bealeʼning ekspeditsiyasiga oʻxshardi. Oʻsha davrdagi mashinalar, samaradorligi past radiatorlar va oddiy barabanli tormozlar bilan, haydovchilarning mexanik bilimga va katta jismoniy tayyorgarlikka ega boʻlishini talab qilar edi. Oatman, Arizona togʻlaridagi Sitgreaves Pass burchaklari kabi qiyin qismlar koʻplab haydovchilarni Ford Model Tʼlarida gravitatsion quvvatlantirish tizimi tufayli orqa surʼatdan foydalanishga majburladi. Route 66 ning toʻliq asfaltlanishi Franklin D. Roosevelt prezidentligidagi New Deal davlat loyihalari tufayli 1938-yilda amalga oshirildi.