B toifasi haydovchilari endi 14-sentabrdan boshlab, jami ogʻirligi (PBT) 4.250 kg dan oshmaydigan elektr va gibrid avtomobillarni boshqarish huquqiga ega boʻlishadi. Bu imkoniyat Prezident Luiz Inácio Lula da Silva tomonidan veto qoʻyilmagan holda tasdiqlangan 15.503/2026-sonli Qonun bilan belgilandi va odatiy B CNH chegarasidan 750 kg ga qadar istisno yaratdi.
Bu oʻzgarish Braziliya Yoʻl harakati Kodeksi (CTB) ga oʻzgartirishlar kiritdi, ammo asl qoida saqlanib qoladi: faqat yonuvchi modda ishlatadigan transport vositalari uchun PBT chegarasi 3.500 kg da qoladi. Ushbu qiymatdan yuqori ogʻirlik hali ham C yoki undan yuqori toifalarda litsenziyaga ega boʻlishni talab qiladi.
Bu oʻzgarish texnologik rivojlanish va 1997-yilda sanalgan normalar oʻrtasidagi mavjud nomuvofiqlikni tuzatishga qaratilgan, shu davrda elektr transport vositalari braziliya bozorida deyarli mavjud emas edi. Batareya paketlarining sezilarli ogʻirligi tufayli, katta hajmdagi SUV va elektr yuk mashinalari yoʻlovchilar va yuk bilan yuklanmasdan oldin 2,5 tonnadan oshib ketadi.
Amalda, B CNH chegarasiga yetadigan import qilingan modellarni ishlab chiqaruvchilar milliy savdo qilishdan chetlab yuborishmoqda. Biroq, huquqiy yengillik barcha elektr transport vositalariga tatbiq etilmaydi; qonun bu imtiyozni asosan elektr dvigateli yoki elektr kuchlanishi ustun boʻlgan gibrid transport vositalariga cheklaydi, bu esa hali aniq texnik taʼrifga ega emas.
Sektordagi joriy talqinotga koʻra, yengil gibridlar (MHEV) chetlab yuboriladi, shu bois PHEV va generator sifatida yonuvchi dvigateldan foydalanadigan gibridlar kiritilishi mumkin. Biroq, yakuniy tasnif Davlat Yoʻl harakati Kengashi (Contran) tomonidan qoʻshimcha mezonlar eʼlon qilinishiga bogʻliq boʻladi, bu esa qonunda nazarda tutilgan.
Xaridorning PBT ning transport vositasining tarkibiy massasi bilan maksimal yuklash quvvatining yigʻindisi ekanligini hisobga olishi muhimdir, yaʼni yoʻlovchilar va yuk. Huquqiy maqsadlar uchun amal qiladigan ogʻirlik avtomobilning braziliya sertifikatlashidagi ogʻirligi boʻlib, reklama materiallarida eʼlon qilingan ogʻirlik emas. Tartibga solish qabul qilinmaguncha, tekshiruv transport vositasi hujjatlari asosida amalga oshirilishi kerak.
4.250 kg chegarasini belgilash tasodifiy emas; u Yevropa Ittifoqi tomonidan alternativ yoqilgʻili transport vositalari uchun qabul qilingan standartni aks ettiradi, bu esa blokning yangi litsenziyalash yoʻriqnomasi bilan integratsiya qilingan. Ushbu yoʻriqnoma 2025-yil noyabr oyida kuchga kirdi, chunki batareyalarning ogʻirligi oddiy haydovchilarni kasbiy litsenziya toifalari tomon oʻtishga majburlashining oldini olish zaruriyati tugʻildi.
CTB ga kiritilgan oʻzgartirish kengroq kredit qonunchiligining bir qismi sifatida kiritildi. 15.503/2026-sonli Qonun 1.366/2026-sonli Vaqtinchalik Chora orqali paydo boʻldi, bu qonun deputat Amanda Gentil (PP-MA) tomonidan hisobot berilgan va shuningdek, taksi haydovchilari, kooperativlar va maktab transporti mutaxassislari uchun yangi avtomobillarni moliyalashtirishga 30 milliard Realyi (R$)gacha ajratishga moʻljallangan 1.359/2026-sonli Vaqtinchalik Chorani ham oʻz ichiga oladi.