Ipsosning soʻnggi tadqiqotiga koʻra, yuqori yoʻlov xarajatlari Koʻr tanasi aholisining koʻplari yaqinda yoqilgʻi narxlarining keskin oshishi natijasida ish joyiga yoki taʼlim muassasasiga yetib bora olmasligining sababi boʻldi.
Bu tadqiqot transport xarajatlari odamlarning ahvolini yaxshilash imkoniyatlariga erishishiga toʻsqinlik qilayotganini taʼkidlaydi. Bu, Janubiy Afrikadagi haydovchilar uchun benzin narxlarining sezilarli darajada oshishi fonida sodir boʻlmoqda va oktabr oyida yana rekord darajadagi oshishlar kutilmoqda.
Xususan, ichki AI-95 benzin narxi avgust-sentabrda 25,58 dan 26,92 gacha, ichki AI-93 esa 25,42 dan 26,76 gacha bir litr uchun oshdi. Shuningdek, qirgʻoq AI-95 narxining 24,71 dan 26,05 gacha oshgani qayd etildi.
Tadqiqot transportga kirishdagi muammo allaqachon ish va oʻqishga qatnashishga taʼsir qilayotganini koʻrsatdi: respondentlarning 15 foizi yoʻlovni toʻlash imkonsizligi sababli ishdan, maktabdan, kollej yoki universitetdan qatnashmaganini maʼlum qildi. Shu bilan birga, bu foiz taxminan 6,9 million odamga toʻgʻri keladi.
Ipsosning Janubiy Afrikadagi mamlakat menejeri Natali Otte shuni taʼkidladi ki, «transport odamlarni imkoniyatlarga bogʻlaydi». U qoʻshimcha qilib, odamlar sayohat qilishga qodir boʻlmasa, ular ish joylarini yoʻqotish, daromadni yoʻqotish, oʻqishda ortda qolish va iqtisodiy hayotdan yanada uzoqlashish xavfi ostida qolishadi, bu esa transportga kirishdagi muammoni jiddiy ijtimoiy-iqtisodiy masalaga aylantiradi.
Ipsos xulosalari transportga kirishdagi muammolar yaqinda yoqilgʻi narxlari oshishidan oldin ham mavjud boʻlganini koʻrsatadi, garchi tadqiqot sentyabrda narxlar tuzatilmasdan oʻtkazilgan boʻlsa ham. Janubiy Afrika yosh aholisi haddan tashqari yuqori transport xarajatlarining eng katta yukini koʻtarmoqda. 25 dan 34 yoshdagi aholining sezilarli 20 foizi, bu aholining 23% ni tashkil etadi, sayohat xarajatlari tufayli ishdan yoki oʻqishdan qatnashmagan. Bu koʻrsatkich 35–49 yoshdagi guruhdagi 16% va 50 yoshdan katta aholi orasidagi 11% dan yuqori.
Otte shuningdek, taʼlimdan mehnatga oʻtish koʻplab Janubiy Afrika yosh aholisi uchun murakkab davr ekanligini va transport toʻsiq boʻlganda, odamlar oʻz ahvolini yaxshilash imkoniyatlarini cheklaydigan yopiq doiraga tushib qolishi mumkinligini izohledi.
Maʼlumotlar xoʻjalik daromadi va transport xarajatlari tufayli qatnashmaslik oʻrtasida teskari bogʻliqlikni namoyish etadi. Nolik daromadli soʻrovnomalarning toʻrtdan ortigʻi (27%) mashgʻulotlardan qatnashmaslik haqida xabar beradi. Bu koʻrsatkich 2 500 dan 4 999 gacha daromadlar uchun 19% ga pasayadi, 11 999 gacha boʻlgan oʻrta sinf uchun 16% da barqarorlashadi va 12 000 dan yuqori oylik daromadli xoʻjaliklar uchun 12% gacha kamayadi.
Otte taʼkidladi, transport koʻpincha ovqat va uy-joydan keyingi birinchi majburiy oylik xarajat turi ekanligini. Yoqilgʻi, taksi va avtobus narxlari oshganda, xoʻjaliklarning xarajatlarni sozlash uchun juda kam imkoniyati qoladi. Cheklangan yoki nol daromadli oilalar uchun transport xarajatlari ularning hayotini yaxshilashi mumkin boʻlgan imkoniyatlarga kirish uchun jirkanarli toʻsiq boʻlib xizmat qilishi mumkin, bu esa Janubiy Afrika aholisining koʻplari duch keladigan murakkab siklni yaratadi.
Vaziyatga javoban, Janubiy Afrika taksi milliy kengashi (Santaco) vakili Rebekka Fala taksi parki va hukumat oʻrtasida taksi sanoatining barqarorligini qoʻllab-quvvatlash va operatsion xarajatlarning oʻsishini yengillashtirish boʻyicha uzoq muddatli choralar muhokama qilinayotganini maʼlum qildi. Fala shuningdek, baʼzi yoqilgʻi chakana sotuvchilari bilan chegirmalar yoki yoqilgʻi narxlarining oshish taʼsirini yumshatishning boshqa shakllarini taqdim etayotgan taksi assotsiatsiyalari bilan shartnoma tuzganini eslatdi.
Biroq, Santaco uzoq muddatli barqaror yechim uchun kengroq siyosiy aralashuvlar zarur deb hisoblaydi va taksi hamda yoʻlovlar uchun yetarli qoʻllab-quvvatlash mexanizmlari zarurligi boʻyicha hukumat bilan muloqotni davom ettirmoqda. Milliy taksi ittifoqi (NTA) transport vaziri Barbara Crisi ni sanoatdagi uzoq muddatli muammolarni hal qilish, moliyaviy qiyinchiliklar va sanoatga teng boʻlmagan munosabatlarni hal qilish boʻyicha sezilarli yordam bera olmasligi bilan aybladi. NTA vakili Teo Malele, Crisi qadimiy istisno, moliyaviy qiyinchiliklar va sanoatga tengsiz munosabatlarni hal qilish boʻyicha katta umidlar bilan lavozimga kelganini, ammo buning oʻrniga operatorlar faqat vaʼdalar va nutqlar olganini, shu bilan birga sanoatning iqtisodiy asoslari buzilayotganini aytdi.
Transport vazirligi vakili Kollen Msibi chorshanba kuni ular soʻrovlarga belgilangan tartibda javob berishini maʼlum qildi. Savollar Miner va neft resurslari departamentiga (DMPR) va uning vakili Johannes Mokobanga ham yuborilgan; nashr paytida ikkala departament ham hali javob bermagan. Boshqaruv eksperti Sandile Svana Janubiy Afrikadagi yoqilgʻi va energiya narxi katta muammo ekanligini taʼkidladi, chunki hukumat bu xarajatlarni kamaytirish boʻyicha siyosat ishlab chiqmagan.
Ipsos tadqiqotiga koʻra, Free State transport xarajatlari tufayli ishga yoki oʻqishga bormaslik eng yuqori foizga ega hudud hisoblanadi — 20%, undan keyin Northern Cape 18% va Gauteng 17% bilan keladi.